Bryans Garage Team is er zeker van dat de meeste ervaren bestuurders geen vreemden zijn voor het concept van dieseldeeltjesfilters.

Toch overtellen veel nieuwkomers het nog steeds tijdens hun eerste rit, die op de lange termijn ernstige gevolgen voor hun voertuigen kunnen laten!

Dat is de reden dat we deze inzichtelijke richtlijn maken, gericht op het licht werpen op elk relevant facet van dit apparaat.

Dus wat doet het, en wat betekent het als het waarschuwingslampje van het diesel deeltjesfilter wordt ingeschakeld?

U ontvangt de antwoorden in een oogwenk. Blijf scrollen voor meer!

Hoe werken diesel deeltjesfilters (DPF)?

Gerangschikt in dambordpatronen, duwen deze uiteinden uw schietbevattende uitlaten om door gefilterde poreuze wanden te passeren.

Meer specifiek blijven de deeltjes gevangen in filterporiën en op de bovenkant van ommuurde kanalen gedurende het hele proces.

Vanwege de honingraatstructuren bieden ze enorme filtratiegebieden terwijl ze drukverliezen snijden. Dit succes maakt ze tegenwoordig de commerciële standaard van muurstroomfilters voor de meeste DPF-applicaties!

Dus hoe komt dit hele proces precies voor? Allereerst zitten roetdeeltjes gevangen in je inlaatkanalen, waarvan de voorkant wijd open is en de achterkant is aangesloten.

Elk filter heeft honderden cellen/kanalen voor elke vierkante inch (of CPSI), waarbij 200 CPSI het meest wordt gebruikt.

Aangezien 50% van deze kanalen vooraan zijn geplukt (terwijl de rest teruggeplukt is), betekent dit dat slechts 50% van hen as of roet kan verzamelen.

In eenvoudiger termen zijn alleen kanalen toegankelijk vanaf de inlaatkanten kwetsbaar voor vuile uitlaatstromen, terwijl die van de uitlaatkanten schoon blijven.

Gezien het honingraatontwerp en kleine poriën, bereiken DPF's gemakkelijk meer dan 99% vangefficiëntie, waardoor geen as of zichtbaar roet door hun filterwanden kan gaan.

Maar wat als je nog steeds strepen van roets in je uitlaatkanalen ziet? Dat geeft slechts één ding aan: uw auto ervaart filterfouten.

2. Filtratie -regeneraties

Om de filterdruk te verminderen van roetaccumulatie, zullen DPF's regenereren via een proces dat bestaande riezels verbrandt (of oxideert).

Regeneratieprocedures vallen in twee brede categorieën, hoewel de meeste toepassingen ze allebei combineren.

Dat is meestal waar met apparatuur of voertuigen die uitlaatwerkzaamheden met een lage temperatuur ervaren (zoals lage snelheid/belasting/inactieve bedieningscycli).

Actieve regeneratie

Actieve regeneraties vragen om extra warmte toegevoegd aan de uitlaten, waardoor de roettemperatuur wordt verhoogd tot het vereiste oxidatieniveau - met behulp van de uitlaten overtollige zuurstof.

De zuurstof roetverbranding moet ten minste meer dan 1000F (of 550C) zijn

Aangezien die hoge temperaturen niet voorkomen in reguliere motoroperaties, gebruiken ervaren mechanica actief tal van strategieën om die temperaturen te verhogen.

Een voorbeeld hiervan is de opname van dieselbranders om alle uitlaat die DPF's binnenvallen te verwarmen. Een ander voorbeeld is de DOC ( dieseloxidatiekatalysatoren ) die dieselbrandstof verbrandt en de gefilterde warmte verhoogt.

DOC-gebruik heeft ook extra dieseluitlaatbrandstof nodig, bereikt via een koolwaterstofdoser/brandstofinjector die is geïnstalleerd in de uitlaatgassen stroomopwaartse of in-cilindermethoden.

Andere actieve regeneratievormen zijn magnetrons, plasma -branders en elektrische verwarming.

Passieve regeneratie

Zoals geïmpliceerd door de naam, heeft dit proces geen extra energie nodig voor de regeneratieprocedure.

Het hangt eerder af van roetoxidatie in No2 -aanwezigheid, die kan gebeuren bij lagere temperaturen van 481F tot 751F (251C tot 401c).

Katalysatoren worden gebruikt om NO in de uitlaten in NO2 te veranderen, waardoor edelmetalen nodig zijn voor het faciliteren van de reactie (zoals Pt - platina). Wees daarom niet verbaasd dat de systeemkosten duur kunnen zijn.

Onder zeldzame omstandigheden worden katalysatorcoatings direct toegepast op DPF's, gekatalyseerde DPF's (C-DPF's) of docs.

Nog verrassender, sommige commerciële systemen combineren zowel de C-DPF als DOC voor een betere efficiëntie.

Kortom, het hele proces produceert NO2 en oxideert riezingen bij temps die plaatsvinden tijdens standaard voertuig- of motorbewerking.

Als het goed gaat en passieve regeneratie weinig tijd kost, dan heb je niet eens actieve regeneratie nodig.

Van wat we tot nu toe weten, verspilt een lage temperatuurbewerking echter vaak veel tijd (ex: lage load/ijdele werking), vooral bij koud weer, daarom kan actieve regeneratie nog steeds een cruciale rol spelen.

Zijn er toch alternatieven om passieve regeneratie te produceren zonder actieve? Gelukkig, ja! In die gevallen kan een hoge-temp-operatie lage temperatuur aanvullen om passieve vernieuwing te genereren.

Problemen met diesel deeltjeslampjes waarschuwingslicht

1. Wat betekent het als het DPF -licht wordt ingeschakeld? DPF -lichte betekenis

Zodra de roetniveaus in het filter een bepaalde benchmark hebben bereikt (vaak ongeveer 45%), zal uw motor ernaar streven ze te verminderen - en DPF -regeneratielicht aan te zetten om u te informeren in geval van mislukkingen!

Om het uit te leggen, tijdens het rijden, zal de auto -computer roetniveaus in het filter volgen en bepalen of regeneratie een must is.

Op die manier kan het systeem u laten weten dat roet zich ophoopt in de pijpen.

En wat gebeurt er als u besluit het te negeren? Roet zal zich opbouwen totdat uw auto -computer overgaat naar Limp -modus om schade op afstand te houden.

Deze modus beperkt je snelheid en belemmert de rijprestaties in het algemeen!

2. Wat maakt ze in de eerste plaats ingeschakeld?

3. Diesel Particul Filter WAARSCHUWING LICHT - Hoe te fixeren

Dus ja - in plaats van ons te vragen, hoe lang kun je met DPF -licht rijden? , je moet de problemen meteen aanpakken.

4. Hoe vaak moet u uw DPF's vervangen?

Het is moeilijk om een ​​goede schatting af te leiden, omdat veel verschillende automodellen beschikbaar zijn.

Desalniettemin moeten gewone auto's of vrachtwagens met zware cycli en frequente stops hun DPF's om de 100.000 mijl reinigen.

Voor die van minder ernstige cycli is het goed om te wachten tot 200.000 mijl of 250.000 mijl.

Ondertussen moeten vrachtwagens met 11- tot 14-liter motoren ( klasse 8 ) 250.000 mijl overleven, gemakkelijk naar 400.000 of zelfs 500.000 mijl zonder DPF-vervanging gaan.

Natuurlijk vertrouwen de kilometerstand en uren nog steeds op uw plichtscycli.

Dus in het algemeen, hoe u uw auto gebruikt, zal beslissen of reiniging noodzakelijk is en wanneer! Low-as, schoon en goede diesel is de sleutel tot een betere levensduur.

5. Hoeveel kost het om DPF's te vervangen?

Maar dat kan ook veranderen, afhankelijk van de expertise, vaardigheden en niveaus van diensten.

Niet veel winkels bieden DPF -vervangingen als platte taken. Ze eisen ook kosten op basis van:

  • Model en maken
  • Of u nu aftermarket DPF's of OEM's gebruikt
  • Servicebereik afgezien van de herinstallatie
  • Of u uw filters moet laten schoonmaken
  • Problemen met ontsteking, brandstofmengsel, motortiming, et cetera.
  • Volledige geschiedeniscontrole op het voertuig.
  • Technische problemen met druk- en temperatuursensoren (die mogelijk ook vervangingen nodig hebben).

Conclusie

Dit artikel heeft besproken waarom waarschuwingslicht van diesel deeltjesfilter op uw auto -dashboard flitst en ook geschikte oplossingen opgeleverd.

Vergeet niet ze vaak te veranderen en te controleren hoe ze werken tijdens uw rijtochten!

Blijf op onze website voor meer richtlijnen voor andere autofilters op onze website!