Bryans Garage Team är säker på att de flesta erfarna förare inte är främlingar för konceptet med dieselpartikelfilter.

Ändå överträffar många nykomlingar fortfarande det under sin första körning, vilket kan lämna allvarliga konsekvenser för sina fordon på lång sikt!

Det är anledningen till att vi skapar denna insiktsfulla riktlinje och syftar till att belysa varje relevant aspekt av denna enhet.

Så vad gör det, och vad betyder det när varningslampan för dieselpartikelfilter är tänt?

Du kommer att få svaren på en blinkning. Fortsätt rulla för mer!

Hur fungerar dieselpartikelfilter (DPF)?

Dessa ändar är ordnade i kontrollmönster och skjuter dina skjutinnehållande avgaser för att passera genom filtrerade porösa väggar.

Mer specifikt förblir partiklarna fångade i filterporer och på toppen av muromgärdade kanaler under hela processen.

På grund av honungskakstrukturerna erbjuder de enorma filtreringsområden medan de skär tryckförluster. Denna framgång gör dem till den kommersiella standarden för väggflödesfilter för de flesta DPF-applikationer i dag!

Så hur inträffar hela processen exakt? Först och främst är sotpartiklar fångade i dina inloppskanaler, vars främre ände är vidöppen och bakändarna är anslutna.

Varje filter har hundratals celler/kanaler för varje kvadratmeter (eller CPSI), med 200 CPSI som den mest använda.

Eftersom 50% av dessa kanaler har varit frontpluggade (medan resten är backpluggade), betyder det att endast 50% av dem kan samla ask eller sot.

I enklare termer är endast kanaler som är tillgängliga från inloppssidorna sårbara för smutsiga avgasflöden, medan de från utloppssidorna förblir rena.

Med tanke på honungskakkonstruktionen och små storlekar, uppnår DPFS lätt mer än 99% fångningseffektivitet, vilket garanterar att ingen aska eller synlig sot kan passera genom sina filterväggar.

Men vad händer om du fortfarande ser streck av sot i dina utloppskanaler? Det indikerar bara en sak: din bil upplever filterfel.

2. Filtreringsregenerationer

För att minska filtertrycksfallen från sotansamling kommer DPF: er att regenereras via en process som bränner (eller oxiderar) befintliga sot.

Regenereringsförfaranden ingår i två breda kategorier, även om de flesta applikationer gillar att kombinera dem båda.

Det är mest sant med utrustning eller fordon som upplever avgaser med låg temperatur (såsom låghastighet/belastning/tomgångscykler).

Aktiv regenerering

Aktiva regenerationer kräver extra värme som läggs till avgaserna, vilket ökar sotstemperaturen till den erforderliga oxidationsnivån - med hjälp av avgaserna överskott av syre.

Syre sotförbränningen bör vara minst mer än 1000F (eller 550C)

Eftersom de höga temporna inte förekommer i regelbundna motoroperationer, använder upplevd mekanik aktivt många strategier för att öka dessa temperaturer.

Ett fall är att inkludera dieselbrännare för att värma alla avgaser som invaderar DPF: er. Ett annat exempel är DOC ( dieseloxidationskatalysatorer ) som förbränner dieselbränsle och höjer den filtrerade värmen.

DOC-användning behöver också extra dieselavgasbränsle, åstadkommes via en kolväte-doser/bränsleinsprutare installerad i DOCS-avgaser uppströms eller cylindermetoder.

Andra aktiva regenereringsformer är mikrovågor, plasmabrännare och elektrisk uppvärmning.

Passiv regenerering

Såsom antyds av namnet behöver denna process inte extra energi för regenereringsförfarandet.

Snarare beror det på sotoxidation i NO2 -närvaro, vilket kan hända vid lägre temps från 481F till 751F (251C till 401C).

Katalysatorer används för att ändra NO i avgaserna till NO2, vilket kräver ädelmetaller för reaktion som underlättar (såsom Pt - Platinum). Var därför inte förvånad över att systemkostnaderna kan vara dyra.

Under sällsynta omständigheter appliceras katalysatorbeläggningar direkt på DPF: er, katalyserade DPF: er (C-DPF) eller dokument.

Ännu mer överraskande kombinerar vissa kommersiella system både C-DPF och DOC för bättre effektivitet.

Kort sagt, hela processen producerar NO2 och oxiderar SOOTS vid temps som äger rum under standardfordon eller motordrift.

Om det går bra och passiv regenerering tar lite tid, behöver du inte ens aktiv regenerering.

Men från vad vi vet hittills slösar låg tempoperation ofta mycket tid (ex: låg belastning/tomgångsdrift), särskilt i kallt väder, varför aktiv regenerering fortfarande kan spela en avgörande roll.

Finns det fortfarande några alternativ för att producera passiv regenerering utan aktiva? Lyckligtvis, ja! I dessa fall kan en hög temperatur komplettera låg temp för att generera passiv förnyelse.

Dieselpartikelfilter VARNING Ljusfrågor

1. Vad betyder det när DPF -ljuset är på? DPF Light Meaning

När sotnivåerna i filtret når ett visst riktmärke (ofta cirka 45%) kommer din motor att sträva efter att minska dem - och slå på DPF -regenereringsljus för att informera dig om fel!

För att förklara, när du fortsätter att köra, kommer bildatorn att övervaka sotnivåer i filtret och bestämma om regenerering är ett måste.

På så sätt kan systemet låta dig veta att sot samlas in i rören.

Och vad händer om du bestämmer dig för att ignorera det? Sot kommer att byggas upp tills din bildator växlar till halta -läget för att hålla skador i fjärr.

Detta läge begränsar din hastighet och hindrar körprestanda i allmänhet!

2. Vad gör att de aktiverade i första hand?

Som tidigare diskuterats är blockerade partikelfilter den vanligaste orsaken till DPF -varningslampor .

Dessa lampor indikerar att ditt datorprogram ombord har avkänt överskott av sot i rören och utlöser bilen till halta läge.

Ett annat skäl bakom detta dilemma kan vara en defekt temperatur eller trycksensor.

När dessa delar fungerar skickar de felaktiga signaler till dina datorsystem ombord och aktiverar onödigt DPF -ljuset på DASH !

Tänk dock på att det andra fallet är sällsynt. Överskott av uppbyggnad av sot är fortfarande den största orsaken.

3. Dieselpartikelfiltervarningslampa - Hur man fixar

Vid första gången du ser ljuset kan du köra som vanligt utan problem.

Fortfarande, när du har chansen, ta med fordonet på motorvägar och kör på 40 km / h i cirka tio minuter. Klicka här om din bil inte kan gå över 40 km / h .

Håll samtidigt ett öga på motorerna för att hålla dem runt 2600 varv / minut. Det kan höja temp tillräckligt för filtergenerering - och förhoppningsvis kommer att stänga av dieselpartikelfilterljuset !

Om du väljer den här lösningen, kom ihåg att stanna långt från de aktiva regionerna i staden. Välj en plats som är så trafikscarce som möjligt!

Vid det här laget kommer långvariga träskor att förvandlas till gas och avser via avgaserna. Om ljuset fortfarande vägrar att stänga av, sträcka perioden i ytterligare femton till trettio minuter!

Applicera rengöringstillsatser för din DPF

Ett annat tillvägagångssätt som kan rensa blockera DPF -filter är att köpa DPF -tillsatser! Det är enkelt att få alternativ så billiga som under $ 15 - och applicera dem på bilarna bränsletank.

Se till att du alltid håller dig till manualer och tillverkares rekommendationer under hela processen! När du är klar startar du motorn och kör fordonet i femton till fyrtio minuter.

Inom den perioden bör din varningsljus automatiskt stänga av - till följd av konsekvent beroendeframkallande cirkulation inuti systemen.

Så ja - snarare än att fråga oss, hur länge kan du köra med DPF -ljus på? , du bör ta itu med problemen direkt.

4. Hur ofta ska du byta ut dina DPF: er?

Det är svårt att härleda en bra uppskattning eftersom många olika bilmodeller är tillgängliga.

Ändå bör vanliga bilar eller lastbilar med tunga cykler och ofta stopp rengör sina DPF: er varje 100 000 mil.

För de med mindre allvarliga cykler är det okej att vänta till 200 000 mil eller 250 000 mil.

Samtidigt bör lastbilar med 11- till 14-liters motorer ( klass 8 ) överleva 250 000 mil, lätt gå till 400 000 eller till och med 500 000 mil utan DPF-ersättning.

Naturligtvis förlitar sig körsträckan och timmarna fortfarande på dina arbetscykler.

Så, i allmänhet, hur du använder din bil kommer att avgöra om rengöring är nödvändig och när! Low-Ash, ren och bra diesel är nyckeln till bättre livslängd.

5. Hur mycket kostar det att ersätta DPF: er?

  • Modellera och göra
  • Oavsett om du använder eftermarknads -dpfs eller OEM -tillverkare
  • Serviceintervall bortsett från ominstallationen
  • Oavsett om du ska rengöra dina filter
  • Problem med tändning, bränsleblandning, motorns timing, et cetera.
  • Komplett historikkontroll för fordonet.
  • Tekniska problem med tryck- och temperatursensorer (som kan behöva ersättare också).

Slutsats

Den här artikeln har diskuterat varför dieselpartikelfiltervarningslampan blinkar på dina bilar instrumentpanelen och också tillhandahöll lämpliga lösningar.

Kom ihåg att ändra dem ofta och övervaka hur de fungerar under dina körresor!

För mer vägledning om andra bilfilter, fortsätt att bläddra i vår webbplats!