Zespół garażowy Bryans jest pewien, że większość doświadczonych kierowców nie jest obcy koncepcji filtrów cząstek diesla.
Jednak wielu przybyszów wciąż go przeciąga podczas pierwszej jazdy, co może pozostawić poważne konsekwencje dla ich pojazdów na dłuższą metę!
To powód, dla którego tworzymy tę wnikliwą wytyczną, mającą na celu rzucenie światła na każdy odpowiedni aspekt tego urządzenia.
Co to robi i co to znaczy, gdy światło ostrzegawcze filtra cząstek stałych cząstek napędowych jest włączone?
Otrzymasz odpowiedzi w mgnieniu oka. Przewijaj więcej!
Jak działają filtry cząstek diesla (DPF)?
Zarazgane w wzorach szachownictwa, końce te popychają wydech zawierające pęd do przejścia przez przefiltrowane porowate ściany.
Mówiąc dokładniej, cząsteczki pozostają uwięzione w porach filtra i na górze kanałów otoczonych murem podczas całego procesu.
Ze względu na struktury plastra miodu oferują one ogromne obszary filtracyjne podczas obniżenia strat ciśnienia. Ten sukces sprawia, że są one komercyjnym standardem filtrów przepływu ściany dla większości aplikacji DPF w dzisiejszych czasach!
Jak dokładnie występuje cały ten proces? Przede wszystkim cząstki sadzy są uwięzione w kanałach wlotowych, których przód jest szeroko otwarty, a tylne końce są podłączone.
Każdy filtr ma setki komórek/kanałów dla każdego cala kwadratowego (lub CPSI), przy czym najczęściej używane jest 200 CPSI.
Ponieważ 50% tych kanałów zostało wplanowanych z przodu (podczas gdy reszta jest wplanowana), oznacza to, że tylko 50% z nich może zebrać popioły lub sadzy.
Mówiąc prosto, tylko kanały dostępne z boków wlotowych są podatne na brudne przepływy wydechowe, podczas gdy te z boków wylotowych pozostają czyste.
Biorąc pod uwagę konstrukcję plastra miodu i małe pory, DPF z łatwością osiągają ponad 99% wydajność pułapkowania, gwarantując, że nie może przechodzić przez ich ściany filtra.
Ale co, jeśli nadal widzisz serię sadzy w kanałach wylotowych? To wskazuje tylko jedną rzecz: Twój samochód doświadcza awarii filtra.
2. Regeneracja filtracji
Aby zmniejszyć spadki ciśnienia filtra z akumulacji sadzy, DPF regenerują się w procesie, który spala (lub utlenia) istniejące SOOT.
Procedury regeneracji dzielą się na dwie szerokie kategorie, choć większość aplikacji lubi je łączyć.
To prawda w przypadku sprzętu lub pojazdów doświadczających działalności wydechowej niskiej temperatury (takie jak cykle operacyjne niskiej prędkości/obciążenia/biegu jałowego).
Aktywna regeneracja
Aktywne regeneracja wymaga dodatkowego ciepła dodanego do spalin, co zwiększa temperaturę sadzy do wymaganego poziomu utleniania - przy pomocy nadmiaru wydechu.
Spalanie sadzy tlenu powinno wynosić co najmniej 1000f (lub 550 ° C)
Ponieważ te wysokie temperatury nie występują w regularnych operacjach silników, doświadczeni mechanicy aktywnie stosują liczne strategie w celu zwiększenia tych temperatur.
Jednym z przypadków jest włączenie palników z silnikiem Diesla w celu podgrzewania wszystkich dpfów inwazalnych spalin. Innym przykładem jest DOC ( katalizatory utleniania oleju napędowego ), który spala paliwo oleju napędowego i podnosi przefiltrowane ciepło.
Zastosowanie DOC wymaga również dodatkowego paliwa wydechowego oleju napędowego, osiągniętego za pomocą metody dosiężności węglowodorowej/wtryskiwacza paliwa zainstalowanego w metodach wydechowych Docs Upstream lub w cylindrze.
Inne aktywne formy regeneracji to mikrofale, palniki plazmowe i ogrzewanie elektryczne.
Bierna regeneracja
Jak sugeruje nazwa, proces ten nie wymaga dodatkowej energii do procedury regeneracji.
Zamiast tego zależy od utleniania sadzy w obecności NO2, co może nastąpić przy niższych temperaturach od 481F do 751F (251c do 401 ° C).
Katalizatory są używane do zmiany NO w spalinach na NO2, wymagając metali szlachetnych do ułatwiania reakcji (takich jak Pt - platyna). Dlatego nie zdziw się, że koszt systemów może być drogi.
W rzadkich okolicznościach powłoki katalizatora są bezpośrednio stosowane do DPF, katalizowane DPF (C-DPF) lub DOC.
Jeszcze bardziej zaskakujące, niektóre systemy komercyjne łączą zarówno C-DPF, jak i DOC w celu lepszej wydajności.
Krótko mówiąc, cały proces wytwarza NO2 i utlenia SOOTS w temperaturach, które mają miejsce podczas standardowej pracy pojazdu lub silnika.
Jeśli wszystko pójdzie dobrze, a pasywna regeneracja zajmuje niewiele czasu, nie potrzebujesz nawet aktywnej regeneracji.
Jednak z tego, co wiemy do tej pory, niska operacja temperatury często marnuje dużo czasu (np.: Operacja niskiego obciążenia/biegu jałowego), szczególnie przy zimnej pogodzie, dlatego aktywna regeneracja może nadal odgrywać kluczową rolę.
Czy jednak istnieją jakieś alternatywy w celu tworzenia pasywnej rewitalizacji bez aktywnych? Na szczęście tak! W takich przypadkach operacja o wysokim tempie może uzupełniać te o niskim temperaturze do wygenerowania pasywnego przedłużenia.
Problemy z filtrem cząstek stałych cząstek rozdzielczych problemów z ostrzeżeniem
1. Co to znaczy, gdy światło DPF jest włączone? DPF Light Znaczenie
Gdy poziomy sadzy w filtrze osiągną określony punkt odniesienia (często około 45%), silnik będzie starał się je zmniejszyć - i włączyć światło regeneracji DPF , aby poinformować Cię w przypadku awarii!
Aby wyjaśnić, podczas jazdy komputer samochodowy będzie monitorować poziomy sadzy w filtrze, określając, czy regeneracja jest koniecznością.
W ten sposób system może poinformować, że sadza gromadzi się wewnątrz rur.
A co się stanie, jeśli zdecydujesz się to zignorować? SOOT będzie się gromadzić, dopóki komputer samochodowy przejdzie do trybu Limp, aby utrzymać uszkodzenie.
Ten tryb ogranicza szybkość i ogólnie utrudnia wydajność jazdy!
2. Co sprawia, że włączają się przede wszystkim?
3. Światło ostrzegawcze filtra cząstek cząstek oleju napędowego - jak naprawić
W tym okresie twoje światło ostrzegawcze powinno automatycznie wyłączyć - wynikające ze spójnego uzależniającego krążenia wewnątrz systemów.
Więc tak - zamiast nas pytać, jak długo możesz jeździć z DPF Light? , powinieneś od razu rozwiązać problemy.
4. Jak często należy wymieniać swoje DPF?
Trudno wywnioskować dobre oszacowanie, ponieważ dostępnych jest wiele różnych modeli samochodów.
Niemniej jednak zwykłe samochody lub ciężarówki z wytrzymałymi cyklami i częstymi przystankami powinny czyścić swoje DPF co 100 000 mil.
W przypadku mniej surowych cykli można czekać do 200 000 mil lub 250 000 mil.
Tymczasem ciężarówki z silnikami 11-14 litrowymi ( klasa 8 ) powinny przetrwać 250 000 mil, łatwo przebywając do 400 000, a nawet 500 000 mil bez wymiany DPF.
Oczywiście przebieg i godziny nadal polegają na twoich cyklach służbowych.
Zasadniczo, jak korzystasz z samochodu, zdecyduje, czy czyszczenie jest konieczne i kiedy! Niski, czysty i dobry olej napędowy jest kluczem do lepszej długowieczności.
5. Ile będzie kosztować zastąpienie DPF?
Oprócz filtra musimy również policzyć ceny pracy w całkowitej sumie. Godzinne stawki wynagrodzeń za centra usług lub mechaniki powinny być również dobrze rozważane: najczęstszy zakres od 18 do 25 USD jest najczęstszym zakresem.
Ale może to również zmienić się w zależności od wiedzy specjalistycznej, umiejętności i poziomów usług.
Niewiele sklepów oferuje wymiany DPF jako płaskie zadania. Domagają się również opłat w oparciu o:
- Model i make
- Niezależnie od tego, czy używasz DPF lub OEM na rynku wtórnym
- Zakres usług oprócz ponownej instalacji
- Czy powinieneś posprzątać filtry
- Problemy z zapłonem, mieszanką paliwową, czasem silnika itp.
- Kompletne sprawdzenie historii pojazdu.
- Problemy techniczne z czujnikami ciśnienia i temperatury (które mogą również wymagać wymiany).
Wniosek
W tym artykule omówiono, dlaczego światło ostrzegawcze filtra cząstek cząstek stałych silników Diesla miga na desce rozdzielczej samochodów, a także dostarczyło odpowiednie rozwiązania.
Pamiętaj, aby często je zmieniać i monitorować, jak działają podczas podróży jazdy!
Aby uzyskać więcej wskazówek na temat innych filtrów samochodowych, przeglądaj naszą stronę internetową!
