Bryans Garage Team on varma, että suurin osa kokenut kuljettajat eivät ole vieraita dieselihiukkassuodattimien käsitteelle.
Silti monet uudet tulokkaat edelleen ylittävät sen ensimmäisen ajomatkansa aikana, mikä voi jättää pitkällä tähtäimellä vakavia seurauksia ajoneuvoihinsa!
Se on syy, jonka vuoksi olemme laatineet tämän oivaltavan ohjeen, jonka tavoitteena on valaista tämän laitteen jokaista asiaankuuluvaa puolta.
Joten mitä se tekee, ja mitä se tarkoittaa, kun dieselihiukkassuodatinvaroitusvalo kytketään päälle?
Saat vastaukset vilkkuu. Jatka vierittämistä lisää!
Kuinka dieselihiukkassuodattimet (DPF) toimii?
Kammiolevykuvioihin järjestettynä nämä päät työntävät ampuma-arvoisia pakokaasuja kulkemaan suodatettujen huokoisten seinien läpi.
Tarkemmin sanottuna hiukkaset pysyvät loukussa suodattimen huokosissa ja seinämäisten kanavien päällä koko prosessin ajan.
Honeycomb -rakenteiden takia ne tarjoavat valtavia suodatusalueita leikkaamalla painehäviöt. Tämä menestys tekee heistä seinävirtaussuodattimien kaupallisen standardin useimmille DPF-sovelluksille nykyään!
Joten miten tämä koko prosessi tapahtuu tarkalleen? Ensinnäkin noki -hiukkaset ovat loukussa sisääntulokanavissa, joiden etuosa on auki ja takapäät on kytketty.
Jokaisessa suodattimessa on satoja soluja/kanavia jokaiselle neliötuumaalle (tai CPSI: lle), ja 200 CPSI on eniten käytetty.
Koska 50% näistä kanavista on etupisteenä (kun taas loput ovat takaapäin), se tarkoittaa, että vain 50% niistä voi kerätä tuhkaa tai nokea.
Yksinkertaisemmin sanottuna vain sisääntulon sivuilta saatavilla olevat kanavat ovat alttiita likaisille pakokaasuille, kun taas poistoaukon sivut pysyvät puhtaina.
Kun otetaan huomioon Honeycomb-suunnittelu ja pienikokoiset huokoset, DPF: t saavuttavat helposti yli 99% ansastustehokkuuden, mikä takaa tuhkan tai näkyvän noen, joka voi kulkea niiden suodatinseinämien läpi.
Mutta entä jos näet silti nokeniraitoja poistokanavilla? Se osoittaa vain yhden asian: autosi kokee suodatinvirheitä.
2. Suodatuksen uudistaminen
Suodattimen painehäviöiden vähentämiseksi noen kerääntymisestä DPF: t uudistuvat prosessin kautta, joka polttaa (tai hapettaa) olemassa olevat noot.
Regeneraatiomenettelyt jakautuvat kahteen laajaan luokkaan, vaikka useimmat sovellukset haluavat yhdistää ne molemmat.
Se on enimmäkseen totta laitteilla tai ajoneuvoilla, joilla on matalan lämpötilan pakokaasun toiminta (kuten matala nopeus/kuorma/tyhjäkäynnillä).
Aktiivinen uudistaminen
Aktiiviset regeneraatiot vaativat pakokaasuihin lisätyn ylimääräisen lämmön, mikä nostaa nokilämpötilan vaadittavaan hapetusasteeseen - pakokaasujen ylimääräisen hapen avulla.
Hapen noen palamisen tulisi olla vähintään 1000F (tai 550 ° C)
Koska näitä korkeita lämpötiloja ei tapahdu säännöllisissä moottoritoiminnoissa, kokenut mekaniikka käyttää aktiivisesti lukuisia strategioita näiden lämpötilojen nostamiseksi.
Yksi tapaus on dieselpolttimien sisällyttäminen kaikkien pakokaasujen tunkeutuvien DPF: ien lämmittämiseksi. Toinen esimerkki on DOC ( dieselhapetuskatalyyttit ), joka polttaa dieselpolttoainetta ja nostaa suodatettua lämpöä.
Doc-käyttö tarvitsee myös ylimääräistä diesel-pakopolttoainetta, joka suoritetaan hiilivetyjen annosmman/polttoaineen injektorin avulla, joka on asennettu DOCS: iin, joka on tyhjennetty ylävirtaan tai sylinterisissä menetelmissä.
Muita aktiivisia uudistusmuotoja ovat mikroaallot, plasmapolttimet ja sähkölämmitys.
Passiivinen uudistaminen
Kuten nimellä on, tämä prosessi ei tarvitse ylimääräistä energiaa uudistamismenettelyyn.
Pikemminkin se riippuu noen hapettumisesta NO2: n läsnäolossa, mikä voi tapahtua alemmilla TEMPS: llä välillä 481F - 751F (251C - 401C).
Katalyyttejä käytetään vaihtamaan pakokaasuissa NO2: ksi, mikä edellyttää jalometalleja reaktion helpottamiseksi (kuten PT - Platinum). Älä siis ole yllättynyt siitä, että järjestelmien kustannukset voivat olla kalliita.
Harvinaisissa olosuhteissa katalyyttipinnoitteita levitetään suoraan DPF: iin, katalysoituihin DPF: iin (C-DPF) tai Docs.
Vielä yllättävämpää, jotkut kaupalliset järjestelmät yhdistävät sekä C-DPF: n että DOC: n paremman tehokkuuden saavuttamiseksi.
Lyhyesti sanottuna, koko prosessi tuottaa NO2: ta ja hapettaa noot temppeissä, jotka tapahtuvat tavanomaisen ajoneuvon tai moottorin käytön aikana.
Jos asiat menevät hyvin ja passiivinen uudistaminen vie vähän aikaa, niin et tarvitse edes aktiivista uudistumista.
Se, mitä tiedämme toistaiseksi, alhainen lämpötila on kuitenkin usein tuhlaa paljon aikaa (esim. Matala kuormitus/tyhjäkäynti), etenkin kylmällä säällä, minkä vuoksi aktiivisella uudistumisella voi silti olla ratkaiseva rooli.
Onko silti vaihtoehtoja passiivisen uudistumisen tuottamiseksi ilman aktiivisia? Onneksi kyllä! Näissä tapauksissa korkean lämpötilan operaatio voi täydentää matala lämpötilaa passiivisen uusimisen tuottamiseksi.
Dieselihiukkassuodatinvaroitusvalot
1. Mitä se tarkoittaa, kun DPF -valo kytketään päälle? Dpf kevyt merkitys
Kun suodattimen nokitasot saavuttavat tietyn vertailukohdan (usein noin 45%), moottori pyrkii vähentämään niitä - ja kytkeytyy DPF: n uudistamisvaloon ilmoittamaan sinulle vikojen tapauksessa!
Selittääksesi ajon jatkaessa autotietokone tarkkailee nokitasoja suodattimessa määrittäen, onko regeneraatio pakollinen.
Tällä tavalla järjestelmä voi kertoa sinulle, että noki kertyy putkien sisälle.
Ja mitä tapahtuu, jos päätät sivuuttaa sen? Noki kasvaa, kunnes autotietokone kytkeytyy Limp -tilaan vaurioiden pitämiseksi loitolla.
Tämä tila rajoittaa nopeuttasi ja haittaa ajon suorituskykyä yleensä!
2. Mikä saa heidät kytkemään ensisijaisesti?
Kuten aiemmin keskusteltiin, tukkeutuneet hiukkassuodattimet ovat yleisin syy DPF: n varoitusvalonäyttöihin .
Nämä valot osoittavat, että tietokoneohjelma on havainnut putkien ylimääräisen noen, laukaista auton Limp -tilaan.
Toinen syy tämän ongelman takana voi olla viallinen lämpötila- tai paineanturi.
Kun nämä osien toimintahäiriöt, ne lähettävät vääriä signaaleja tietokonejärjestelmiisi, aktivoivat tarpeettomasti DPF -valon kojelaudalla !
Muista kuitenkin, että toinen tapaus on harvinainen. Noen ylimääräinen kertyminen on edelleen suurin syy.
3. Dieselihiukkassuodatinvaroitusvalo - kuinka korjata
Kun näet ensimmäisen kerran valon, voit ajaa tavalliseen tapaan ilman ongelmia.
Silti, kun sinulla on mahdollisuus, tuo ajoneuvo moottoriteille ja aja 40 mph noin kymmenen minuutin ajan. Napsauta tätä, jos autosi ei voi mennä yli 40 mph .
Samaan aikaan pitäkää moottoreita silmällä pitäen niitä noin 2600 rpm. Se voi nostaa lämpötilaa tarpeeksi suodattimen luomiseen - ja toivottavasti sammuttaa dieselihiukkassuodattimen valon !
Jos valitset tämän ratkaisun, muista pysyä kaukana kaupungin aktiivisista alueista. Valitse paikka, joka on mahdollisimman liikennemuoto!
Tähän mennessä viipyvät tukkeet muuttuvat kaasuksi poistuen pakokaasun kautta. Jos valo kieltäytyy silti sammuttamasta, venytä jaksoa vielä viisitoista - kolmekymmentä minuuttia!
Levitä DPF: lle puhdistuslisäaineita
Toinen lähestymistapa, joka voi tyhjentää DPF -suodattimet, on ostaa DPF -lisäaineita! On helppo saada niin halpoja vaihtoehtoja kuin alle 15 dollaria - ja levitä ne autojen polttoainesäiliöön.
Varmista, että pysyt aina käsikirjoissa ja valmistajien suosituksissa koko prosessin ajan! Kun olet valmis, käynnistä moottori ja aja ajoneuvo ympäri viisitoista - neljäkymmentä minuuttia.
Tuona ajanjaksona varoitusvalon tulisi automaattisesti sammuttaa - johtuen johdonmukaisesta riippuvuutta aiheuttavasta kiertämisestä järjestelmien sisällä.
Joten kyllä - sen sijaan, että kysyisit meiltä, kuinka kauan voit ajaa DPF -valossa? , sinun pitäisi puuttua ongelmiin heti.
4. Kuinka usein sinun pitäisi korvata DPFS?
On vaikea päätellä hyvää arviota, koska monia erilaisia automalleja on saatavana.
Siitä huolimatta säännöllisten autojen tai kuorma-autojen, joissa on raskaita sykliä ja usein pysäkkiä, tulisi puhdistaa DPF-tiedostonsa 100 000 mailin välein.
Niille, joilla on vähemmän vakavia syklejä, on hyvä odottaa 200 000 mailia tai 250 000 mailia.
Samaan aikaan kuorma-autojen, joissa on 11–14 litran moottorit ( luokka 8 ), tulisi selviytyä 250 000 mailia, ja se on helposti 400 000 tai jopa 500 000 mailia ilman DPF: n vaihtoa.
Tietysti mittarilukema ja tunteja luottavat edelleen velvollisuussykliisi.
Joten yleensä, kuinka käytät autoa, päättää, onko puhdistus välttämätöntä ja milloin! Matala ash, puhdas ja hyvä diesel on avain parempaan pitkäikäisyyteen.
5. Paljonko DPFS: n korvaaminen maksaa?
Monet kaupat eivät tarjoa DPF -korvauksia litteinä tehtävinä. He vaativat myös maksuja:
- Malli ja tehdä
- Käytätkö jälkimarkkinoiden DPF: tä tai OEM -valmistajia
- Palveluvalikoima uudelleenasennuksen lisäksi
- Pitäisikö sinun suodattimesi puhdistaa
- Sytytyksen, polttoaineseoksen, moottorin ajoituksen, et ceteran ongelmat.
- Täytä ajoneuvon historian tarkistus.
- Paine- ja lämpötila -anturien tekniset ongelmat (jotka saattavat tarvita myös korvauksia).
Johtopäätös
Tässä artikkelissa on keskusteltu miksi dieselihiukkassuodatinvaroitusvalo vilkkuu autojen kojelaudassa ja tarjosi myös asianmukaisia ratkaisuja.
Muista muuttaa niitä usein ja seurata kuinka ne toimivat ajomatkojesi aikana!
Lisää ohjeita muihin auton suodattimiin, jatka verkkosivustomme selaamista!
