El equipo de Garage Bryans está seguro de que la mayoría de los pilotos experimentados no son ajenos al concepto de filtros de partículas diesel.
Sin embargo, muchos recién llegados aún lo hacen hacer más que su primer viaje, lo que puede dejar consecuencias severas para sus vehículos a largo plazo.
Esa es la razón por la que creamos esta guía perspicaz, con el objetivo de arrojar luz sobre cada faceta relevante de este dispositivo.
Entonces, ¿qué hace y qué significa cuando se enciende la luz de advertencia del filtro de partículas diesel ?
Recibirá las respuestas en un parpadeo. ¡Sigue desplazándote por más!
¿Cómo funcionan los filtros de partículas diesel (DPF)?
Los DPF más populares en el uso común son los filtros de bodas de cerámica de panal, que llegan con canales tapados en diferentes extremos.
Organizados en patrones de tablero de ajedrez, estos extremos empujan sus escapes que contienen brotes para pasar a través de paredes porosas filtradas.
Más específicamente, las partículas permanecen atrapadas en los poros del filtro y en la parte superior de los canales amurallados durante todo el proceso.
Debido a las estructuras de panal, ofrecen enormes áreas de filtración mientras reducen las pérdidas de presión. ¡Este éxito los convierte en el estándar comercial de los filtros de flujo de pared para la mayoría de las aplicaciones DPF en estos días!
Entonces, ¿cómo ocurre todo este proceso completo, exactamente? En primer lugar, las partículas de hollín están atrapadas en sus canales de entrada, cuyo delantero está abierto, y los extremos posteriores están enchufados.
Cada filtro tiene cientos de celdas/canales por cada pulgada cuadrada (o CPSI), siendo 200 CPSI el más utilizado.
Como el 50% de estos canales han sido aplicados frontales (mientras que el resto está en la espalda), eso significa que solo el 50% de ellos pueden reunir cenizas o hollín.
En términos más simples, solo los canales accesibles desde los lados de entrada son vulnerables a los flujos de escape sucios, mientras que los de los lados de salida permanecen limpios.
Teniendo en cuenta el diseño de panal y los poros de tamaño pequeño, los DPF logran fácilmente más del 99% de eficiencia de captura, lo que garantiza que no hay cenizas o hollín visible a través de sus paredes de filtro.
Pero, ¿qué pasa si todavía ves rayas de hollín en tus canales de salida? Eso solo indica una cosa: su automóvil está experimentando fallas de filtro.
2. Regeneraciones de filtración
Para reducir la presión del filtro de la acumulación de hollín, los DPF se regenerarán a través de un proceso que quema (u oxida) las hojas existentes.
Los procedimientos de regeneración se dividen en dos amplias categorías, aunque a la mayoría de las aplicaciones les gusta combinarlas a ambos.
Eso es principalmente cierto con equipos o vehículos que experimentan operación de escape a baja temperatura (como ciclos de operación de baja velocidad/carga/inactividad).
Regeneración activa
Las regeneraciones activas requieren calor adicional agregado a los escapes, lo que aumenta la temperatura del hollín al nivel de oxidación requerido, con la ayuda de los escapes en exceso de oxígeno.
La combustión del hollín de oxígeno debe ser al menos más de 1000F (o 550c)
Como esas altas temperaturas no ocurren en las operaciones regulares del motor, la mecánica experimentada emplea activamente numerosas estrategias para aumentar esas temperaturas.
Un caso en cuestión es la inclusión de quemadores diesel para calentar todos los DPF que invaden el escape. Otro ejemplo es el DOC ( catalizadores de oxidación diesel ) que quema combustible diesel y eleva el calor filtrado.
El uso de DOC también necesita combustible de escape diesel adicional, logrado a través de un inyector de hidrocarburos dos/combustible instalado en los métodos de escape de los documentos ascendentes o en el cilindro.
Otras formas de regeneración activa son microondas, quemadores de plasma y calefacción eléctrica.
Regeneración pasiva
Como lo implica el nombre, este proceso no necesita energía adicional para el procedimiento de regeneración.
Más bien, depende de la oxidación del hollín en la presencia de NO2, que puede ocurrir a temperaturas más bajas de 481F a 751F (251C a 401C).
Los catalizadores se utilizan para cambiar el NO en los escapes en NO2, lo que requiere metales preciosos para la reacción facilitada (como Pt - Platinum). Por lo tanto, no se sorprenda de que el costo de los sistemas pueda ser costoso.
En circunstancias raras, los recubrimientos de catalizador se aplican directamente a DPFS, DPFS catalizados (C-DPF) o documentos.
Aún más sorprendente, algunos sistemas comerciales combinan tanto el C-DPF como el DOC para una mejor eficiencia.
En resumen, todo el proceso produce NO2 y oxida las hojas a temperaturas que tienen lugar durante la operación estándar de vehículos o motor.
Si las cosas van bien y la regeneración pasiva lleva poco tiempo, entonces ni siquiera necesita una regeneración activa.
Sin embargo, por lo que sabemos hasta ahora, la operación de baja temperatura a menudo desperdicia mucho tiempo (ex: operación de baja carga/inactividad), especialmente en el clima frío, por lo que la regeneración activa aún podría desempeñar un papel crucial.
Aún así, ¿hay alguna alternativa para producir regeneración pasiva sin las activas? Afortunadamente, sí! En esos casos, una operación de alta temperatura puede complementar las de baja temperatura para generar una renovación pasiva.
Problemas de la luz de advertencia del filtro de partículas diesel
1. ¿Qué significa cuando se enciende la luz DPF? Significado de luz dpf
Una vez que los niveles de hollín en el filtro alcanzan un cierto punto de referencia (a menudo alrededor del 45%), su motor se esforzará por reducirlos, ¡y enciende la luz de regeneración de DPF para informarle en caso de fallas!
Para explicar, a medida que sigue conduciendo, la computadora del automóvil monitoreará los niveles de hollín dentro del filtro, determinando si la regeneración es imprescindible.
De esa manera, el sistema puede hacerle saber que el hollín se está acumulando dentro de las tuberías.
¿Y qué pasará si decide ignorarlo? El hollín se acumulará hasta que la computadora de su automóvil cambie al modo Limpe para mantener a raya el daño.
¡Este modo restringe su velocidad y obstaculiza el rendimiento de conducción en general!
2. ¿Qué los hace encender en primer lugar?
luz DPF en el tablero !Sin embargo, tenga en cuenta que el segundo caso es raro. El exceso de acumulación de hollín sigue siendo la causa principal.
3. Luz de advertencia de filtro de partículas diesel: cómo arreglar
Dentro de ese período, su luz de advertencia debe apagarse automáticamente, como resultado de una circulación adictiva consistente dentro de los sistemas.
Entonces sí, en lugar de preguntarnos, ¿cuánto tiempo puede conducir con la luz DPF encendida? , debes abordar los problemas de inmediato.
4. ¿Con qué frecuencia debe reemplazar su DPFS?
Es difícil deducir una buena estimación ya que hay muchos modelos de automóviles diferentes disponibles.
Sin embargo, los automóviles o camiones regulares con ciclos de servicio pesado y paradas frecuentes deben limpiar sus DPF cada 100,000 millas.
Para los de ciclos menos severos, está bien esperar hasta 200,000 millas o 250,000 millas.
Mientras tanto, los camiones con motores de 11 a 14 litros ( clase 8 ) deben sobrevivir 250,000 millas, yendo fácilmente a 400,000 o incluso 500,000 millas sin reemplazo de DPF.
Por supuesto, el kilometraje y las horas aún dependen de sus ciclos de trabajo.
Entonces, en general, cómo usa su automóvil decidirá si la limpieza es necesaria y cuándo! El diesel bajo, bajo y buen diesel es la clave para una mejor longevidad.
5. ¿Cuánto costará reemplazar los DPF?
Además del filtro, también debemos contar los precios laborales en la suma total. Las tarifas de pago por hora para los centros de servicio o la mecánica también deben estar bien consideradas: $ 18 a $ 25 es el rango más común.
Pero eso también podría cambiar según la experiencia, las habilidades y los niveles de los servicios.
No muchas tiendas ofrecen reemplazos de DPF como tareas planas. También exigen cargos basados en:
- Modelo y hacer
- Si usa DPFS u OEM de Aftermarket
- Rango de servicio aparte de la reinstalación
- Si debe limpiar sus filtros
- Problemas con encendido, mezcla de combustible, tiempo del motor, etc.
- Comprobar el historial completo para el vehículo.
- Problemas técnicos con sensores de presión y temperatura (que también podrían necesitar reemplazos).
Conclusión
Este artículo ha discutido por qué la luz de advertencia de filtro de partículas diesel parpadea en el tablero de su automóvil y también proporcionó soluciones apropiadas.
¡Recuerde cambiarlos con frecuencia y monitorear cómo funcionan durante sus viajes de conducir!
Para obtener más orientación sobre otros filtros de automóviles, ¡siga navegando en nuestro sitio web!
