Filtru de particule diesel Avertizarea lucrurilor ușoare de știut

Echipa de garaj Bryans este sigură că majoritatea șoferilor experimentați nu sunt străini de conceptul de filtre de particule diesel.

Cu toate acestea, mulți nou -veniți încă o depășesc în timpul primei lor conduceri, ceea ce poate lăsa consecințe severe pentru vehiculele lor pe termen lung!

Acesta este motivul pentru care elaborăm acest ghid interesant, urmărind să arunce lumină pe fiecare față relevantă a acestui dispozitiv.

Deci, ce face și ce înseamnă atunci când lumina de avertizare a filtrului de particule diesel este pornită?

Veți primi răspunsurile într -o clipire. Continuați derularea pentru mai mult!

Cum funcționează filtrele de particule diesel (DPF)?

Cele mai populare DPF -uri în uz obișnuit sunt filtrele de pivniță ceramică cu faguri, care ajung cu canale conectate la diferite capete.

Aranjate în modelele de tablă de control, aceste capete împingeți evacuările care conțin împușcare pentru a trece prin pereți poroși filtrați.

Mai precis, particulele rămân prinse în porii filtrului și pe partea de sus a canalelor cu pereți pe parcursul întregului proces.

Datorită structurilor de fagure, acestea oferă zone de filtrare uriașe în timp ce reduc pierderile de presiune. Acest succes le face standardul comercial al filtrelor cu flux de perete pentru majoritatea aplicațiilor DPF în aceste zile!

Deci, cum apare acest întreg proces? În primul rând, particulele de funingine sunt prinse în canalele de intrare, al căror capăt frontal este larg deschis, iar capetele din spate sunt conectate.

Fiecare filtru are sute de celule/canale pentru fiecare centimetru pătrat (sau CPSI), 200 CPSI fiind cel mai utilizat.

Deoarece 50% din aceste canale au fost plasate în față (în timp ce restul sunt plasate înapoi), asta înseamnă că doar 50% dintre ei pot aduna cenușă sau funingine.

În termeni mai simpli, numai canalele accesibile din părțile de intrare sunt vulnerabile la fluxurile de evacuare murdare, în timp ce cele din părțile de ieșire rămân curate.

Având în vedere proiectarea fagurelor și porii de dimensiuni mici, DPF-urile obțin cu ușurință mai mult de 99% eficiență de captare, garantând că nici o cenușă sau funingine vizibile nu poate trece prin pereții lor de filtru.

Dar dacă mai vedeți dungi de funingine în canalele dvs. de ieșire? Acest lucru indică doar un lucru: mașina dvs. se confruntă cu defecțiuni ale filtrului.

2. Regenerațiile de filtrare

Pentru a reduce căderile de presiune a filtrului din acumularea de funingine, DPF -urile se vor regenera printr -un proces care arde (sau oxidează) rețelele existente.

Procedurile de regenerare se încadrează în două categorii largi, deși majoritatea aplicațiilor le place să le combine pe ambele.

Acest lucru este valabil mai ales cu echipamentele sau vehiculele care se confruntă cu o funcționare de evacuare la temperatură scăzută (cum ar fi cicluri de funcționare cu viteză mică/încărcare/inactivă).

Regenerare activă

Regenerațiile active solicită adăugarea de căldură suplimentară la evacuări, ceea ce crește temperatura funinginei la nivelul de oxidare necesar - cu ajutorul excesului de oxigen în exces.

Combustia de funingine de oxigen ar trebui să fie cel puțin mai mare de 1000F (sau 550C)

Deoarece aceste timpuri ridicate nu apar în operațiunile motorului obișnuite, mecanicii experimentați folosesc în mod activ numeroase strategii pentru creșterea acestor temperaturi.

Un caz în acest sens este includerea arzătoarelor diesel pentru a încălzi toate DPF -urile invadatoare de evacuare. Un alt exemplu este DOC ( catalizatori de oxidare a dieselului ) care arde combustibilul diesel și crește căldura filtrată.

Utilizarea DOC are, de asemenea, nevoie de combustibil de evacuare diesel suplimentar, realizat printr-un dozator de hidrocarburi/injector de combustibil instalat în metodele de evacuare DOCS în amonte sau în cilindru.

Alte forme de regenerare activă sunt microundele, arzătoarele cu plasmă și încălzirea electrică.

Regenerare pasivă

După cum este implicat de nume, acest proces nu are nevoie de energie suplimentară pentru procedura de regenerare.

Mai degrabă, depinde de oxidarea funinginei în prezența NO2, care se poate întâmpla la timp mai mic de la 481F la 751F (251C la 401c).

Catalizatorii sunt folosiți pentru a schimba NU în evacuări în NO2, necesitând metale prețioase pentru facilitarea reacției (cum ar fi Pt - Platinum). Prin urmare, nu vă mirați că costul sistemelor poate fi costisitor.

În circumstanțe rare, acoperirile catalizatoare sunt aplicate direct la DPFS, DPF-uri catalizate (C-DPF) sau DOCS.

Și mai surprinzător, unele sisteme comerciale combină atât C-DPF, cât și DOC pentru o eficiență mai bună.

Pe scurt, întregul proces produce NO2 și oxidează frotele la timp care au loc în timpul funcționării standard a vehiculului sau a motorului.

Dacă lucrurile merg bine și regenerarea pasivă durează puțin, atunci nici nu ai nevoie de regenerare activă.

Cu toate acestea, din ceea ce știm până acum, operația cu temperatură scăzută pierde adesea mult timp (Ex: operațiunea scăzută de încărcare/ralanti), în special pe vreme rece, motiv pentru care regenerarea activă ar putea juca în continuare un rol crucial.

Totuși, există alternative pentru a produce regenerare pasivă fără cele active? Din fericire, da! În aceste cazuri, o operațiune cu temp mare poate suplimenta cele cu temple scăzute pentru a genera reînnoirea pasivă.

Probleme de lumină de avertizare a filtrului de particule diesel

1. Ce înseamnă atunci când lumina DPF este pornită? Înțelesul luminii DPF

Odată ce nivelurile de funingine din filtru ajung la un anumit punct de referință (adesea în jur de 45%), motorul dvs. se va strădui să le reducă - și să pornească lumina de regenerare DPF pentru a vă informa în caz de eșecuri!

Pentru a explica, pe măsură ce continuați să conduceți, computerul auto va monitoriza nivelurile de funingine din filtru, determinând dacă regenerarea este o necesitate.

În acest fel, sistemul vă poate anunța că se acumulează funingine în conducte.

Și ce se va întâmpla dacă decideți să o ignorați? Funiorul se va acumula până când computerul auto se schimbă în modul LIMP pentru a menține daunele.

Acest mod vă restricționează viteza și împiedică performanța de conducere în general!

2. Ce le face să se pornească în primul rând?

Cu toate acestea, rețineți că al doilea caz este rar. Excesul de acumulare a funinginei rămâne în continuare cauza principală.

3. Lumina de avertizare a filtrului de particule diesel - Cum se rezolvă

Asigurați -vă că vă respectați întotdeauna la manuale și recomandări ale producătorilor pe parcursul întregului proces! Odată terminat, începeți motorul și conduceți vehiculul în jurul timpului de cincisprezece până la patruzeci de minute.

În acea perioadă, lumina dvs. de avertizare ar trebui să se oprească automat - rezultând din o circulație dependentă constantă în interiorul sistemelor.

Deci da - mai degrabă decât să ne întrebi, cât timp poți conduce cu Light DPF pornit? , ar trebui să abordați problemele imediat.

4. Cât de des ar trebui să înlocuiți DPF -urile?

5. Cât va costa înlocuirea DPF -urilor?

Nu uitați să le schimbați des și să monitorizați modul în care funcționează în timpul călătoriilor dvs. de conducere!

Pentru mai multe îndrumări cu privire la alte filtre auto, continuați să răsfoiți site -ul nostru!