Et funktionskonfunktionsbegivenhedskontrolmodul vil straks blive mærkbar i enhver ny bil. Du kan ikke starte din bil, hvis du har fået problemet, og symptomerne er temmelig tydelige.

Så i denne skrivning viser vi nogle symptomer på et dårligt antændelseskontrolmodul for dig og deres årsager.

Hvad er symptomerne på et dårligt antændelseskontrolmodul?

Der er en chance for, at det ikke vil være i stand til at generere en gnist, der er stærk nok til at starte din bilmotor. Når acceleratoren påføres, kunne bilen gøre en plettet, vibrerende eller rystende bevægelse.

Stigninger i hastighed kan imødekommes med tøven eller utilstrækkelig kraft.

I sidste ende har dit køretøj ingen strøm og starter ikke. Injektorerne skal også kontrolleres, da de muligvis er kilden til problemet.

En mulig løsning involverer at skifte tændrør og tændingskablerne.

Problemer med at starte

Et yderligere tegn er en mangel på tændingspark. Der er fire faktorer, der er nødvendige for med succes at starte og betjene et forbrændingsdrevet køretøj.

Forbrænding består af fire faser: udstødning, komprimering, antændelse og brændstofpumpe. Hvis den elektroniske tændingscontroller mislykkes, kan problemet være forårsaget af et rodet input.

Således er dobbeltkontrol af inputene en hurtig måde at løse det på. Manglen på tændingsmodulet er et alvorligt problem, da det forhindrer bilen i at starte. Bilen starter heller ikke.

Tændingsspolen er funktionel, hvis den klikker, når du drejer nøglen.

Men hvis antændelseskontrolmodulet ikke fungerer, vil der ikke blive produceret nogen elektricitet, og dermed vil der ikke blive produceret nogen gnist til at indlede forbrænding.

Belysning af kontrolmotorlyset

Denne indikator vil belyse, hvis diagnosticeringssystemet ombord registrerer et potentielt problem med det elektroniske tændingskredsløb. Ignitor -præstationsproblemer, såsom Misfires, kan også spille en rolle.

Du kan tjekke for problemet ved at indsætte et OBD -scanningsværktøj i dine køretøjer OBD -port. MISFIRES kan detekteres ved hjælp af DTCS P0300-P0312.

Hvis du ikke kan finde ud af, hvad der er galt med din bil uden det rigtige udstyr, skal du sandsynligvis bare tage det ind til service.

Hård motor

Et misfire er et almindeligt tegn på ufuldstændig forbrænding i en motor. Der er et andet navn til det, hård motor. En tændingsfejl eller andre problemer kan muligvis bringe motorerne i fare.

Fejl i ydeevne, såsom misforhold og et fald i magten, kan være resultatet af dette. Dette kan ske under kørsel, hvis benzinblandingen i din motor ikke antænder korrekt.

Antallet af dårlige spoler bestemmer, hvor mange problemer du har startet motoren.

Det er også vigtigt at udelukke muligheden for, at motorernes vanskelighed starter skyldes en anden fejl end det døde batteri.

Motorfejl

Et ikke-fungerende tændingskontrolmodul forhindrer motoren i at starte, da den er placeret mellem tændingsspolen og ECU (motorstyringsenheden) .

Der er intet, der kan udløse benzin til at tage ild i mangel af elektricitet, der når tændrørene.

Lugt af benzin

Dette skyldes, at når udløbsventilen åbnes, frigøres den uforbrændte benzin fra motoren i atmosfæren på grund af den forsinkede tændingstiming.

Dette er dog ganske usandsynligt. Det er bedst at undersøge din radiatortemperaturmåler, hvis dette er det eneste tegn på problemer.

Hvad er årsagerne til et dårligt antændelseskontrolmodul?

Stigninger i spænding

Hvis dit batteri er gammelt, fungerer din generator, eller din spændingsregulator er slidt ud, vil du opleve en spændingsspids.

Mange af dine biler elektriske dele, inklusive tændingskontrolmodulet, er sårbare over for skader fra spændingsspidser. Hvis ICM mislykkes, er det også en god ide at inspicere alternatørens output.

Plug eller stik har korrosion

Selvom alle elektriske forbindelser i motorrummet i princippet er vandtæt, er de ikke desto mindre modtagelige for vandskader og korrosion fra tid til anden.

Så start altid med at inspicere forbindelsen og rengøre den med kontaktrensningsspray, når du arbejder med et funktionsdygtigt antændelseskontrolmodul.

Vand

Muligheden for fugt, der trænger ind i et antændelseskontrolmodul, er meget lav, men alligevel eksisterer det. Det er stadig umuligt at fortælle med sikkerhed.

Uanset om det er det, vil det uopretteligt skade det, hvilket efterlader dig intet valg undtagen at erstatte det.

Sådan kontrolleres et dårligt antændelseskontrolmodul

Søg på nettet eller kontroller manualen. Det næste trin er at blive fortrolig med ledningsdiagrammet. Endelig skal du være forsigtig med at lokalisere og mærke ICMS -indgangs- og outputterminalerne.

Del 2: Brug af et multimeter til at kontrollere tændingskontrolmodulet

Få din digitale volt-ohm meter (DVOM), og koble den negative linje til den negative batteriterminal.

Få en anden til at vende nøglen til tændingen. Brug derefter de digitale multimetre -positive føring til at kontrollere modulerne forskellige terminaler.

Lav, at OHM () er valgt som måleenhed på enheden. Tændingskontrolmodulet skal udskiftes, hvis multimeteret ikke viser nogen modstand.

Trin 3: Foretag en aktuel test på tændrørene

Du skal også kontrollere tændrørene for Spark, hvis du får en aflæsning fra kontrolmodulet. Til sidst skal du få din batteritester ud og fastgør den positive ende af kablet til batteriet.

Få nogen til at starte motoren, mens du placerer testlysets sonde på den negative terminal på et tændrør.

I tilfælde af at indikatorlyset konstant blinker, er tændrørene fine. Men hvis indikatorlyset på enheden ikke giver nogen aflæsninger, skal du kontrollere forbindelserne.

Trin 4: Sørg for, at ledningerne er forbundet ved at teste for kontinuitet

Multimeterlæsninger, der foregår for evigt, indikerer symptomer på dårlige ICM -ledninger. Du bliver nødt til at køre testene igen efter at have skiftet kablerne ud.

Der kan være behov for en specialist til denne opgave. Hvis du er op til udfordringen, er det dog stadig muligt.

FAQS

Konventionelle breaker-punkt (mekaniske) antændelser, distributørfrie (affalds gnist) antændelse, højenergi (elektroniske) antændelser og coil-on-plug-tænding er de fire slags antændelsessystemer, der nu bruges i de fleste biler og lastbiler.

Konklusion

Hvis du stadig vil køre din bil, mens du opdager alle disse problemer, tager du en ekstremt usikker handling, der kan ende i tragedie.

Det er risikabelt at køre med en motor, der stopper, motor misfirer eller kører groft, især på motorvejen.

Som chauffør er du ansvarlig for at overvåge dit køretøj. De fleste symptomer på et dårligt antændelseskontrolmodul kan også være forbundet til andre funktionsdygtige komponenter.

Derfor er det vigtigt at undersøge hver mulighed, inden man beslutter sig om grundårsagen.