Hvilket år skal Northstar -motorer undgås? Er det værd at dine penge?

Northstar-motoren blev oprettet mellem 1993 og 2011. Det er en typisk 90-graders, dobbelt overhead CAM V8 ved hjælp af fire ventiler pr. Cylinder og menes at være en meget teknisk sofistikeret motor.

På trods af sine triumfer oplevede motoren adskillige standardmotorproblemer, der negativt påvirkede pålideligheden af ​​Northstar -motorer.

Så i dagens artikel vil vi gerne præsentere listen over hvilket år Northstar -motorer der skal undgås . Hold øje med og fortsæt med at læse!

Hvilket år skal Northstar -motorer undgås?

Det er udfordrende at reparere puderne. Ejeren bliver nødt til at bruge en masse tid på at udskifte pakninger og sæler for at løse dette problem.

Fjern brændstofpumpen, og rens affaldet, hvis du detekterer et fald i olietrykaflastningsventilen.

Derudover er Northstar -motorproblemerne i 2002 , at den forbruger en masse olie.

Problemet er, at ringene kan blive fanget, hvis der er en ophobning af kulstof i dem. Stempelringe, der er fastklemt i slots, kan ikke smøre motoren eller krumtaphuset.

Ydeevne og brændstoføkonomi kan reduceres betydeligt som et resultat.

2004 - 2005 Northstar LH2

Fejl i hovedskiverne er hyppige med hensyn til Northstar -motorproblemerne i 2004 .

LH2 Northstar -motoren var i fare for overophedning på grund af designfejl. Når motoren forbruger alt for meget olie, akkumuleres mere kulstof.

Opbygningen af ​​kulstof forårsager en stigning i tempen for køretøjets motor. Derfor kan hovedpakningen sprænge.

Tty -bolte fastgjorde motorens hoved. Når de allerede er strammet, begynder de at strække sig.

Når udbytteboltene løsnes, og hovedet presses, løsnes hovedet fra blokken.

Boltene skal nulstilles efter fjernelse, og det er grunden til, at hovedpakningslækagen også kan sprænge fra hinanden. Vi vil forklare problemet mere tydeligt nedenfor.

2006 - 2009 Northstar LC3

Den overdrevne rotation af stikkene med glødestikkomponenten er roden til problemet, der er blevet bragt op på forummet af flere ejere.

Derudover er olie, der lækker gennem den bekræftende smøreoliekanal, en bekymring med Northstar LC3. De fleste af de aktive krumtaphusfiltreringssystemer i LC3 -motoren er tilbøjelige til olieindgangsspild.

Turbinrotorerne er dækket af olie og opbygges i kompressoren. Silikone klæbemiddelslangen i bunden forbruges også. Det skaber et hul som en konsekvens og blæser til sidst ud.

Hvad er de værste år Northstar -motorer?

Northstar L37 er GMS svageste demonstration af Northstar Engine.

Som nævnt havde ældre biler med L37 Northstar -motorer lejlighedsvis lækkende pakninger og cylindre. Ventiler til olie -trykknap blev hindret på Northstar -motorer, der blev fremstillet i 1993 og 1994.

Dette var et betydningsfuldt problem, fordi chauffører var nødt til at udskifte pakninger og sæler.

Hvad er Northstar -motorer problemer?

Fordi disse bolte er impermanente, skal de hver gang du tager dem ud.

Strækning forekommer, når tty -boltene strammes. Skruerne strækker sig endnu længere, når cylinderen opvarmes, og i modsætning til de fleste andre materialer sammentræder de ikke efter frysning.

Hovedet glider på cylinderen, når boltene fortsat bliver anstrengt og tvinger karburatoren til at sprænge.

Selvom Northstar -motoren er beregnet til at være resistent over for overophedning, gør designfejl dette muligt.

Disse motorer bruger en masse olie, hvilket resulterer i en enorm kulstofkonstruktion, da vi vil undersøge mere detaljeret.

Denne kulstofopbygning resulterer i en stigning i køretøjsmotorer og en mulig pakning.

Til sidst kan hovedpakningen også opretholde skader, hvis hovedbolten fjernes og genbruges i stedet for at udskifte.

Bagerste hovedforsegling olie lækage

Endelig, hvis en bil ikke køres i en længere periode, kan tætningerne tørre ud og brud, hvilket resulterer i lækager.

Ventilhætte olie lækage

Ved smøring af knastaksler, ventiler osv. Forebygges en olielækage af et ventilafdækning, der hviler på cylinderhovedet.

En pakning mellem låget og hovedets øverste forsegler ventildækslet på lignende måde som det forsegler cylinderhovedet.

Knækkede ventilhætter eller utilstrækkelige ventilforseglinger kan være resultatet af overophedning af Northstar. En dårlig ventilafdækningspakning er også skylden for en vakuumlækage.

Små poreovertrædelser i ventilhætten er ofte forårsaget af skader på ventilhætten. Efterhånden som disse sprækker udvikler sig, påføres pres for at tvinge olie ud af dem, og når de endelig bliver større, er der forårsaget flere lækager.

Pakninger vil til sidst mislykkes på grund af normalt slid; Efterhånden som disse køretøjer bliver ældre, øges sandsynligheden for, at disse pakninger mislykkes.

Overdreven olieforbrug

Kulstofakkumulering

Derfor mener vi, at omkostningerne ved vedligeholdelse og fejlfinding er Northstars -pålidelighedsspørgsmål.

Northstar er ikke den bedste motor at eje. På trods af nogle fabriksfejl er det stadig ikke så slemt takket være sin store magt og mindre støj.

Konklusion

For at opsummere, hvilket år Northstar -motorer, der skal undgås, inkluderer 1993-1999 motorer, 1994 - 2002 Northstar LD8, 2004 - 2005 Northstar LH2 og 2006 - 2009 Northstar LC3

Desuden kan du gennem artiklen anerkende nogle almindelige problemer fra Northstar -motorer.

Du kan støde på olielækager, blæst hovedpakningsfejl, olieforbrug og kulstofopbygning for at nævne nogle få problemer, hvis du har en Northstar -motor.

Tak fordi du læste dette indlæg. Vi ses næste gang!