नॉर्थस्टार इंजन 1993 और 2011 के बीच बनाया गया था। यह एक विशिष्ट 90-डिग्री, डबल ओवरहेड कैम वी 8 है जो प्रति सिलेंडर चार वाल्वों का उपयोग कर रहा है और इसे बहुत ही तकनीकी रूप से परिष्कृत इंजन माना जाता है।
अपनी जीत के बावजूद, इंजन ने कई मानक इंजन मुद्दों का अनुभव किया जो नॉर्थस्टार इंजनों की निर्भरता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं।
इसलिए, आज के लेख में, हम नॉर्थस्टार इंजन से बचने के लिए किस वर्ष की सूची पेश करना चाहते हैं। बने रहें और पढ़ते रहें!
किस वर्ष नॉर्थस्टार इंजन से बचने के लिए?
1993 - 1999 नॉर्थस्टार L37, 1994 - 2002 नॉर्थस्टार LD8, 2004 - 2005 नॉर्थस्टार LH2, 2006 - 2009 नॉर्थस्टार LC3। नीचे उनकी सामान्य समस्याएं हैं।1993 -1999 नॉर्थस्टार L37
2000 से पहले बनाए गए नॉर्थस्टार L37 इंजन रियर वाशर को ब्लॉक में मजबूर नहीं करते हैं।
तो, 1993 - 1999 नॉर्थस्टार इंजन की समस्याएं तब होती हैं जब क्रैंकशाफ्ट घूमता है, और सील जल्दी से बाहर निकल जाता है।
रियर मुख्य सील क्रैंकशाफ्ट आउटपुट पर तेल रिसाव को रोकने के लिए प्रभारी है। इसलिए जब यह टूट जाता है, तो तेल लीक होगा।
1994 - 2002 नॉर्थस्टार एलडी 8
पुराने 2000 नॉर्थस्टार इंजन की समस्याओं में गैसकेट और वाल्व प्लेट लीक शामिल हैं। प्रारंभिक नॉर्थस्टार LD8 इंजन विशेष रूप से ईंधन पंप में तेजी से बूंदों के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं।
पैड की मरम्मत करना चुनौतीपूर्ण है। मालिक को इस मुद्दे को ठीक करने के लिए गास्केट और सील की जगह बहुत समय बिताने की आवश्यकता होगी।
ईंधन पंप निकालें और मलबे को साफ करें यदि आप तेल दबाव राहत वाल्व में गिरावट का पता लगाते हैं।
इसके अतिरिक्त, 2002 के नॉर्थस्टार इंजन की समस्याएं हैं कि यह बहुत सारे तेल का सेवन करता है।
मुद्दा यह है कि अगर उनमें कार्बन का संचय होता है तो छल्ले फंस सकते हैं। स्लॉट में जाम पिस्टन के छल्ले मोटर या क्रैंककेस को चिकनाई नहीं कर सकते।
परिणामस्वरूप प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था काफी कम हो सकती है।
2004 - 2005 नॉर्थस्टार एलएच 2
2004 के नॉर्थस्टार इंजन की समस्याओं के बारे में हेड वाशर की विफलताएं अक्सर होती हैं।
LH2 नॉर्थस्टार इंजन को डिजाइन की खामियों के कारण ओवरहीटिंग का खतरा था। जब इंजन बहुत अधिक तेल की खपत करता है, तो अधिक कार्बन जमा हो जाता है।
कार्बन के निर्माण से वाहन इंजन के अस्थायी में वृद्धि होती है। नतीजतन, सिर गैसकेट बाहर उड़ा सकता है।
Tty बोल्ट ने मोटर्स के सिर को तेज कर दिया। एक बार जब वे पहले ही कस चुके हैं, तो वे खिंचाव शुरू कर देते हैं।
जब उपज बोल्ट ढीला हो जाता है, और सिर को निचोड़ा जाता है, तो सिर ब्लॉक से अलग हो जाता है।
हटाने के बाद बोल्ट को रीसेट करने की आवश्यकता है, यही वजह है कि हेड गैसकेट रिसाव भी अलग हो सकता है। हम समस्या को और अधिक स्पष्ट रूप से समझाएंगे।
2006 - 2009 नॉर्थस्टार एलसी 3
नॉर्थस्टार LC3 इंजन के साथ सबसे लगातार मुद्दों में से एक ग्लो प्लग को गर्म कर रहा है। ग्लो प्लग पिघलने और गंभीर क्षति के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। इसलिए वे दरार कर सकते हैं।
ग्लो प्लग घटक द्वारा प्लग का अत्यधिक रोटेशन समस्या की जड़ है, जिसे कई मालिकों द्वारा मंच पर लाया गया है।
इसके अतिरिक्त, तेल की नलिका को स्नेहपूर्ण स्नेहक तेल वाहिनी के माध्यम से लीक करना नॉर्थस्टार LC3 के साथ एक चिंता का विषय है। LC3 इंजन में अधिकांश सक्रिय क्रैंककेस निस्पंदन सिस्टम तेल इनपुट स्पिलेज के लिए प्रवण हैं।
टरबाइन रोटार तेल में ढंके हुए हैं और कंप्रेसर में निर्माण करते हैं। नीचे की तरफ सिलिकॉन चिपकने वाला नली भी भस्म हो जाती है। यह एक परिणाम के रूप में एक छेद बनाता है और अंत में बाहर निकल जाता है।
सबसे खराब वर्ष नॉर्थस्टार इंजन क्या है?
नॉर्थस्टार L37 GMS सबसे कमजोर नॉर्थस्टार इंजन प्रदर्शन है।
जैसा कि उल्लेख किया गया है, L37 नॉर्थस्टार इंजन वाली पुरानी कारों में कभी -कभी गास्केट और सिलेंडर लीक हो जाते थे। 1993 और 1994 में निर्मित नॉर्थस्टार इंजनों पर तेल पुश बटन वाल्व बाधित किए गए थे।
यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा था क्योंकि ड्राइवरों को गास्केट और सील को बदलने की आवश्यकता थी।
नॉर्थस्टार इंजन की समस्याएं क्या हैं?
ब्लोअर हेड वॉशर
यद्यपि नॉर्थस्टार इंजन का उद्देश्य ओवरहीटिंग के लिए प्रतिरोधी होना है, डिजाइन त्रुटियां इसे संभव बनाती हैं।
ये इंजन बहुत सारे तेल का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक जबरदस्त कार्बन निर्माण होता है, क्योंकि हम अधिक विस्तार से जांच करेंगे।
इस कार्बन बिल्डअप के परिणामस्वरूप वाहन इंजन में वृद्धि और एक संभावित गैसकेट ब्लोआउट होता है।
अंत में, सिर गैसकेट भी नुकसान को बनाए रख सकता है यदि सिर बोल्ट को हटा दिया जाता है और प्रतिस्थापित करने के बजाय पुन: उपयोग किया जाता है।
रियर मुख्य सील तेल रिसाव
ब्लॉक के नीचे, जिसमें क्रैंकशाफ्ट ब्लॉक को प्रस्थान करता है, वह जगह है जहां आप रियर मुख्य सील पाएंगे। यह क्रैंकशाफ्ट आउटलेट पर तेल लीक को रोकने का प्रभारी है।
2000 के पूर्व के इंजन, नॉर्थस्टार ने प्रेस सील का उपयोग नहीं किया, भले ही पीछे के अधिकांश मुख्य मुहरों को ब्लॉक में धकेल दिया गया था। नतीजतन, क्रैंकशाफ्ट के मुड़ते ही सील अधिक तेज़ी से पहनते हैं।
इसके अतिरिक्त, कम ब्रेक द्रव के स्तर के कारण सील बिगड़ सकती है और अधिक बार लीक हो सकती है, जिसके लिए फ्लशिंग -और अनियमित तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है ।
अंत में, यदि एक कार को लंबे समय तक संचालित नहीं किया जाता है, तो सील सूख सकती है और फ्रैक्चर हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप लीक होता है।
वाल्व कैप तेल रिसाव
जब कैमशाफ्ट, वाल्व, आदि को चिकनाई करते हैं, तो एक तेल रिसाव को एक वाल्व कवर द्वारा रोका जाता है जो सिलेंडर हेड्स टॉप पर टिकी हुई है।
ढक्कन और हेड्स टॉप के बीच एक गैसकेट वाल्व कवर को समान रूप से सील करता है कि यह सिलेंडर सिर को कैसे सील करता है।
फटा वाल्व कैप या अपर्याप्त वाल्व सील नॉर्थस्टार ओवरहीटिंग से परिणाम हो सकते हैं। एक खराब वाल्व कवर गैसकेट भी एक वैक्यूम रिसाव के लिए दोषी है।
वाल्व कैप में छोटे छिद्र उल्लंघन अक्सर वाल्व कैप को नुकसान के कारण होते हैं। जैसे -जैसे ये फिशर विकसित होते हैं, उनमें से तेल को मजबूर करने के लिए दबाव लागू होता है, और जैसा कि वे अंततः बड़े होते हैं, अधिक लीक होते हैं।
सामान्य रूप से सामान्य पहनने और आंसू के कारण गैसकेट विफल हो जाएंगे; इन वाहनों की उम्र के रूप में, इन गास्केट की संभावना विफल होने की संभावना बढ़ जाती है।
अत्यधिक तेल की खपत
एक रिसाव तेल की खपत पर ला सकता है। हालांकि, इस मामले में, दहन कक्ष तेल को जला रहा है। जैसा कि ऊपर बताया गया है, कार्बन जमा पिस्टन रिंग ग्रूव्स में बनने के लिए प्रवण है।
जब भी ऐसा होता है, तो छल्ले छल्ले जमीन से प्रभावित हो जाते हैं और सिलेंडर की दीवार को साफ नहीं कर सकते। तेल तब क्रैंककेस में गैस रिसने के कारण सिलेंडर की दीवारों में आग पकड़ता है।
कार्बन संचय
कार्बन अक्सर इन वाहनों के सिलेंडर में बनता है।
इन दहन कक्षों को गर्म करने वाले प्रज्वलन के परिणामस्वरूप, गर्मी सिलेंडरों में उत्पन्न होती है, जहां यह तेल को प्रज्वलित करता है और तेजी से बढ़ने पर इंजन ब्लॉक को हिला या खड़खड़ाने का कारण बनता है।
नॉर्थस्टार इंजन किस वर्ष अच्छे हैं?
- एक V6 L47 अरोरा मोटर LX5 शॉर्टस्टार को शक्तियां देता है। नॉर्थस्टार का क्रैंकशाफ्ट 90 डिग्री वी कोण को बनाए रखता है। नॉर्थस्टार LX5 ट्रैक्शन और 215 हॉर्सपावर के साथ 234 पाउंड-फीट का उत्पादन करता है। 2004 में शॉर्ट स्टार को बंद कर दिया गया था।
क्या नॉर्थस्टार इंजन विश्वसनीय हैं?
नॉर्थस्टार खुद के लिए सबसे अच्छा इंजन नहीं है। फिर भी, कुछ कारखाने की खामियों के बावजूद, यह अपनी महान शक्ति और कम शोर के लिए बुरा नहीं है।
निष्कर्ष
यह पोस्ट पढ़ने के लिए धन्यवाद। आपसे अगली बार मिलेंगे!
