Yksi yleisimmistä autonkuljettajien ongelmista on auto, joka pyörii yksinään paikallaan . Tämä epäonnistuminen ei vain aiheuta haittaa toiminnan aikana, vaan myös uhkaa turvallisuuttasi.
Joten mikä on sen syy? Annetaan lisätietoja tästä aiheesta seuraavan artikkelin kautta.
Ovatko itseteräiset autot turvallisia?
Kuvittele, että ajat joka päivä, kun auto hyppää yhtäkkiä kuin joku yrittää painaa kaasupoljinta.
Joskus tämä voi johtua siitä, että kuljettaja sijoitti jalkansa väärin jarrupolkimen ja kaasupolkimen väliin.
Jos auto kuitenkin yhtäkkiä menettää nopeudenhallinnan ilman kuljettajan puuttumista, se kokee vakavan kiertoongelman.
Moottorin kiertäminen on kiusallista kuljettajille tiellä ja voi johtaa moniin traagisiin onnettomuuksiin.
Tilastojen mukaan monien valmistajien on muistettava sarja autoja vuosittain tarkistaakseen ja korjatakseen tämän teknisen virheen.
Miksi auto kiertää yksinään paikallaan?
Jotta moottori saa ilmaa, tarvitsemme tyhjäkäynnin ohjausventtiiliä tuulen ohjaamiseksi suljetun kaasun ohittamiseksi.
Tämä auttaa hallitsemaan tyhjäkäynnin nopeutta vastaamaan moottorin olosuhteita. Joutokäyntikysymykset (öljyn tai lian takia) aiheuttavat ajoneuvon toiminnan huonosti, pysähtymään, aiheuttavat äkillisen kiihtyvyyden jne.
Voit korjata juuttuneen venttiilin yksinkertaisesti puhdistamalla, mutta jos venttiili on vaurioitunut moottorin vian vuoksi, se on vaihdettava sopivalla tyypillä.
Pilaantunut ilmansuodatin
Moottorin ilmansuodatin sijaitsee auton moottoritilassa , juuri konepellin alapuolella.
Se toimii keuhkoina ilman puhdistamiseksi ja lian ja epäpuhtauksien estämiseksi ennen palamiskammion saapumista, jotta ajoneuvojen toimintaan ei vaikuta.
Toiminnan jälkeen epäpuhtaudet ja lika tarttuvat ilmansuodattimeen. Jos niitä ei puhdisteta tai korvattu määräajoin, ne täyttävät tuuletusaukot, estäen ilmaa pääsemästä palamiskammioon.
Sieltä ne vaikuttavat vakavasti palamisprosessiin, vähentävät moottorin suorituskykyä, vähentävät moottorin osien kestävyyttä, aiheuttavat moottorin lämmön ja tuottavat nokea palamiskammiossa, aiheuttaen auton itsensä kiertämisen ollessa tyhjäkäynnillä .
MAF -anturi -ongelma
MAF on osa suodattimen ja imusarjan välissä.
Sen tehtävänä on määrittää nopeus ja säätää polttomoottorin polttoaineen ruiskutusjärjestelmään tulevan ilman määrää vastaavasti.
Polttomoottorissa tavanomainen ilmamassa salataan keskusohjausyksikön ja tarjoaa tarkkoja tietoja palamiskammiolle.
Vääräinen MAF vaikuttaa moottorin vakavuuteen, vähentää tehoa, stallia, viallista sytytystä jne.
Tällä hetkellä autonomistajat voivat selvittää kodin viallisen imuilmavirta -anturin merkkejä tai viedä ajoneuvoa hyvämaineiseen huoltokeskukseen asianmukaista käsittelyä varten.
Lika autoissa
Tämä on erittäin vaarallista, kun kuljettaja on tiellä, koska se voi aiheuttaa auton sammutuksen yhtäkkiä.
Vaikka tämä virhe maksaa sinulle enemmän polttoainelaskuja kuin tavallisesti, voit korjata sen puhdistamalla ongelmia.
Kaasun sijainti -anturivirhe
Tätä kaasun ruumiin osaa pidetään polttoainejärjestelmän sieluna.
Se varmistaa oikean ilmavirran määrän imusarjasta palamiskammioon tarkkailemalla ja keräämällä tietoja moottorin sijainnista ja pyörimisnopeudesta.
Vaikka kaasuventtiilillä on yksinkertainen rakenne, se on silti osa, joka on alttiina toimintahäiriöille pitkäaikaisen käytön tai säännöllisen ylläpidon puutteen jälkeen.
Kun se ei pysty toimimaan 100%: n kapasiteetissa, se voi johtaa moniin haittoihin, kuten pysähtymiseen, kierroksiin yksinään jne.
Joitakin vauriomerkkejä ovat:
- Ajoneuvot tarvitsevat enemmän polttoainetta kuin ennen : Kun TPS-anturi huononee, ilman ja polttoaineen suhde ei enää täytä standardia. Siten moottori tarvitsee enemmän virtaa normaalille palamiselle.
- Tarkista moottorin valo on päällä : Kun TPS epäonnistuu, se lähettää signaalin keskusohjaimelle.
ECT -anturi -ongelma
Tällä hetkellä jotkut mallit kiinnittävät ECT -anturin usein moottorin runkoon ja lisäävät ylimääräisen anturin termostaattiventtiilin poistoon tai jäähdyttimeen. Tämä auttaa seuraamaan venttiilien työskentelyprosessia tarkemmin.
Mutta kuten monissa muissa osissa, ECT: llä voi olla jonkin verran vaurioita pitkittyneen käytön jälkeen, kuten ECU kytkeytyy tarkistusmoottorin valon päälle, kun se vastaanottaa virhesignaalin, jonka anturiyksikkö raportoi.
ECT -virheet vaikuttavat mittaustulosten tarkkuuteen, mikä saa ECU: n laskemaan ajan ja polttoaineen määrän väärin.
Esimerkiksi, kun moottorin lämpötila on alhainen, se injektoi enemmän polttoainetta moottorin lämmittämiseksi, mikä aiheuttaa huonon polttoainetalouden.
Viallisen anturin signaali aiheuttaa jäähdytystuulettimen toiminnan väärin, mikä johtaa siihen, että jäähdytysvettä ei jäähdytetty, aiheuttaen moottorin ylikuumenemisen.
Lisäksi voit nähdä moottorista tulevan mustan savun.
Jäähdytysnestetaso
Moottorin pinnan kitkavoima kasvaa, mikä vaikuttaa ajoneuvojen suorituskykyyn.
Jäähdytysnesteen jäähdyttämisen lisäksi se suojaa moottoria vaurioilta tai kulumiselta pitkän käytön jälkeen. Tämä ratkaisu on salaisuus auton pitämiselle hyvässä kunnossa ja sen elinajan pidentämisessä.
Ammatillisen mekaanikon mukaan jäähdytysnesteen taso on jotain, joka on tarkistettava säännöllisesti, koska jos se on liian alhainen, moottorin on työskenneltävä ylikuumenemistilassa, mikä voi aiheuttaa vakavia vaurioita.
Viallinen polttoaineen paineen säädin
- Tyhjiövuodot
- Outo ääni
- Vähennä moottorin tehoa
- Musta savu tulee ulos pakoputkesta
- Suuri määrä pakokaasuja
- Kampiakselin nopeuden äkillinen muutos
- Kiihdytinpoljin on hajotettu, jopa reagoimaton
- Viallinen sytytys
Siksi ajoneuvojen omistajien tulee tarkistaa tämä osa säännöllisesti ongelmien havaitsemiseksi varhain ja käsitellä niitä nopeasti.
Cam Phaser -ongelma
Nokka -akseli on mekaaninen osa kaasun jakautumista polttomoottorissa, joka siirtää energiaa elementistä toiseen.
Tämä tärkeä osa auttaa käyttämään venttiiliä, edistäen moottorin optimaalista suorituskykyä.
Nokka -akseli toimii kampiakselin avulla noin puolet kampiakselin nopeudesta.
Ajoneuvosta riippuen tämän osan sijaintianturi on erilainen; Se voi sijaita liipaisimen kannessa, sivussa tai sylinterin yläosassa.
Ei ole luonnollista, että autonvalmistajat keskittyvät nokka -akselien suunnitteluun ja valmistukseen.
Se tekee autosta vähemmän alttiita ongelmiin, edellyttäen, että nokka -akseli sijaitsee moottorin sylinterien yläosassa.
Vaurioitunut nokka -akseli -anturi vaikuttaa vakavasti toimintakykyyn aiheuttaen auton lisäämisen tai vähentämisen kaasua.
Vialliset sytytystulpat
Sen kipinäntuotantoprosessi on reaktio happikaasun, polttoaineen ja lämpötilan välillä. Huonot sytytystulpat vaikuttavat suuresti moottorin suorituskykyyn.
Ollaksesi varma, sinun on tarkistettava se merkkejä kuten:
- Epänormaali polttoaineenkulutus
- Vaikea/ei aloittamista
- Viallinen sytytys
- Outo ääni
- Epävakaa moottorivalo
- Huono esitys
- Hidas vastaus; Toiminnassa on ääliö.
EGR -venttiilivirhe
Autojen EGR -venttiili on kuin vihreä keuhko, kun poistokaasu on tuodaan osan pakokaasusta takaisin sekoittumaan imuilman kanssa haitallisten NAx -päästöjen hallitsemiseksi ja minimoimiseksi ympäristöön.
Sen saapuminen on auttanut valmistajia täyttämään yhä tiukemmat päästöstandardit.
Koska EGR -venttiili on kuitenkin jatkuvasti kosketuksessa moottorin pakokaasun kanssa, on helppo jumittua tai tukkeutunut noen tai hiilisaostumien takia.
Likaiset polttoaineen injektorit
Johtopäätös
Yllä on syyt, miksi auto pyörii yksinään paikallaan.
Varmista turvallisuus jokaisen matkan aikana, älä unohda tuoda autoa Automotive Service Centeriin, jotta ammattimainen mekaanikko tarkistetaan. Kylttien varhainen havaitseminen auttaa säästämään aikaa ja korjauskustannuksia.
Toivottavasti tämä artikkeli on hyödyllinen sinulle. Kiitos lukemisesta.
