CAM fait référence à l'arbre à cames, un composant d'un moteur à combustion interne.
Et lors de la sélection des cames, la question avez-vous besoin d'un convertisseur de décrochage avec une came? est beaucoup plus crucial que les autres éléments.
Quel chanceux êtes-vous! Je suis ici pour vous fournir une réponse complète. Faites défiler vers le bas pour des éclaircissements et plus d'informations sur le choix du bon convertisseur de couple pour vos voitures.
Avez-vous besoin d'un convertisseur de décrochage avec une came?
La plupart des convertisseurs de décrochage des véhicules légaux de la rue sont optimisés pour travailler entre 2 800 et 3 000 tr / min.
Les hot rods de rue et de strip avec des cames plus grosses et d'autres modifications personnalisées sont les bienvenues. Le point idéal pour ce type de convertisseur se situe entre 3,00 et 3 500 tr / min.
Convertisseur de couple Vitesse du stand: de combien avez-vous besoin?
Les fabricants de moteurs bénéficient à la fois du poids du véhicule et des données dyno .
Le convertisseur actuel est calibré aux rapports de la boîte de vitesses. Chaque revers devrait réduire la vitesse du moteur à une plage plus productive.
Lorsque vous conduisez dans la rue, il est important de fixer la vitesse de stand des convertisseurs sur la même plage que la plage de fonctionnement des moteurs (dans laquelle le moteur de voitures monte sur la came d'origine) est important.
En effet, la vitesse de décrochage optimale pour une voiture de course est proche du couple maximal des moteurs.
Les vitesses de décrochage du convertisseur sont affectées par plusieurs facteurs, notamment la taille du moteur, la sortie du couple, l'arbre à cames et le poids.
Par exemple, la vitesse de décrochage d'un convertisseur d'origine est augmentée dans de grands moteurs à pouces cubes. Cependant, les convertisseurs échouent à un régime plus élevé sur des moteurs à torque bas.
Une voiture plus grande avec une plus grande taille de pneu aura une vitesse de décrochage efficace plus élevée.
De plus, les RPM de décrochage efficaces sont plus élevés pour les véhicules lourds avec des rapports d'essieu arrière hauts (faibles numériques) par rapport aux véhicules légers avec des rapports de vitesse courts (numériques élevés).
Que fait un convertisseur de décrochage élevé?
Le terme stand fait référence à l'endroit où le convertisseur de couple se verrouille sous pression.
Pour le dire autrement, le régime rugueux auquel les pneus arrière commenceront à s'éloigner est d'environ 2 500 tr / min lors de la prise de votre voiture avec un convertisseur de décrochage à 2 500 tr / min et de la poussée fermement sur le frein tout en appliquant simultanément l'accélérateur (comme si. Vous étiez sur le point de moteur le frein à puissance).
Si le convertisseur d'origine a calé à 3 500 tr / min, c'est à propos de la vitesse à laquelle les pneus arrière s'envoleraient.
N'oubliez pas que la vitesse de décrochage des convertisseurs augmentera avec le couple des moteurs lorsqu'il est installé derrière un gros bloc méchant dans un véhicule lourd avec une forte adhérence, mais il diminuera avec un moteur moins puissant.
Le couple, la masse des véhicules, la traction et les engrenages arrière sont tous des facteurs. Le régime de décrochage est notoirement difficile à prévoir.
Les véhicules en stock ont souvent des vitesses de décrochage entre 1 000 et 1 400 tr / min de l'usine.
La logique derrière l'efficacité d'un convertisseur de décrochage est simple: à 1 200 tr / min, un moteur produit environ 80 chevaux (en moyenne), mais à 2500 tr / min, il peut produire 150 à 200 ch, et donc le lancement d'un véhicule avec 150 à 200 HP est plus facile que 80 HP.
Si votre moteur a beaucoup de puissance et une grande came, il nécessite une vitesse de décrochage plus élevée pour le faire entrer dans sa bande électrique plus tôt lors du décollage. Alternativement, ce sera une péniche et échouera misérablement.
Convertisseur de décrochage assorti en came
Les moteurs qui doivent se produire à leur meilleur ont des convertisseurs de décrochage et des cames bien assorties. Le RPM de l'arbre à cames et les convertisseurs calent le RPM doivent être compatibles.
Parce que la vitesse de décrochage est inadéquate, le moteur peut ne pas utiliser l'arbre à cames à son plein potentiel.
Lorsque la vitesse de décrochage était excessivement élevée, le moteur de compression n'a pas pu tourner assez rapidement pour tirer le meilleur parti de l'arbre à cames.
Maximiser les performances du moteur à l'aide d'un convertisseur de stock qui fonctionne avec l'arbre à cames.
Comment choisir un convertisseur de décrochage?
Cartes à came huilent l'arbre à cames de rechange; Les convertisseurs de couple plus importants offrent une meilleure puissance à couper le souffle. Les rapports d'essieu arrière de 3,08 ou 2,75 sont courants dans les camions lourds.
Cependant, vous devez également remarquer que le tremblement de terre, la surchauffe et les vibrations ont des technologies de convertisseur de couple endommagées.
Comment savoir de quelle taille de convertisseur de décrochage dont j'ai besoin?
Il est difficile de voir si le véhicule est coincé ou non si c'est contre le frein et le tapis. J'ai suggéré de vérifier le temps de flash avant d'aller au jeu.
Sélectionnez un convertisseur de couple d'origine avec la même vitesse de décrochage et le même couple de pointe. Si votre moteur rotatif atteint cette vitesse, utilisez une conception de convertisseur de couple avec une vitesse de décrochage de 3 500 tr / min.
La vitesse de décrochage du convertisseur de couple est calculée à l'aide de la formule du facteur k en divisant la racine carrée du couple en pieds par un régime moteur.
Les moteurs à carburant produisent 400 livres par pied carré. Le facteur K aide à la sélection des convertisseurs de couple. L'augmentation du couple du moteur modifie le facteur K, qui détermine la vitesse de décrochage.
FAQ
.De plus, l'usure des pneus arrière pourrait être accélérée par la vitesse de décrochage plus élevée, ce qui serait désagréable pour les conducteurs.
Que se passe-t-il dans le cas d'un stand de convertisseur de couple inférieur?
Un convertisseur de couple à vitesse de décrochage fait trop de baisse la ligne de départ lentement, tandis que trop haut d'une vitesse de décrochage fait que la voiture glisse beaucoup de vitesses arrière, qui sont toutes deux mauvaises pour le moteur rotatif.
Conclusion
Dans l'ensemble, avez-vous besoin d'un convertisseur de décrochage avec une came? La réponse est que les convertisseurs de décrochage dans les voitures de performance légitime à la rue fonctionnent généralement entre 2 800 et 3 000 tr / min pour des performances optimales.
Je recommande de choisir un convertisseur avec une vitesse de décrochage de 500 tr / min supérieure au début de la bande de puissance de l'arbre à cames, mais soyez conscient des problèmes potentiels qui pourraient résulter de l'aller trop élevé.
