जब आप एक कार के मालिक हैं, तो क्लैंप पर रेडिएटर नली लीक जैसी समस्या को ठीक करना उतना ही आसान है जितना कि कुछ हिस्सों को स्वैप करना। अपने वाहनों के डिजाइन के साथ नए शीतलक, आवश्यक उपकरण और परिचितता की आवश्यकता है।
अस्थायी रूप से रिसाव को रोकने के लिए छेद पर टैप करना एक ऐसा तरीका हो सकता है जो कुछ अक्सर लागू होता है। लेकिन आखिरकार, आपको अधिक स्थायी समाधान खोजने की आवश्यकता है।
एक मैकेनिक पर पैसे निकालने और कोई आत्म-संतुष्टि प्राप्त करने के बजाय, एक लीक रेडिएटर नली को बदलना सीखें।
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क्लैंप पर मेरा रेडिएटर नली लीक क्यों होता है? 8 सामान्य कारण
- अपर्याप्त क्लैंप टॉर्क, क्षतिग्रस्त कनेक्टर, या नली
एक ढीली क्लैंप टॉर्क या टूटी हुई नली दिखाई देती है और लोकप्रिय होने की संभावना है। इसके अलावा, कूलेंट ब्लीड के निशान नली क्लैंप पर ड्रिप करते हैं और साथ ही साथ कनेक्शन पर रेडिएटर नली लीक का कारण बनते हैं।
क्लैंप को ढीला करने से मदद मिलेगी। सिस्टम तापमान के आधार पर, आप निरंतर-तनाव वाले क्लैंप का उपयोग कर सकते हैं जो कसते हैं (या आराम करते हैं)।
- इलेक्ट्रोकेमिकल गिरावट
नली से शीतलक रिसाव भी इलेक्ट्रोकेमिकल बिगड़ने (ईसीडी) से उपजा हो सकता है। यह तब होता है जब कूलिंग सिस्टम मेटल्स चार्ज करते हैं।
शीतलक विभिन्न क्षेत्रों में चार्ज को प्रसारित करता है, जिससे बिजली के आवेश जो नली को फ्रैक्चर करते हैं।
कनेक्शन पर होसेस टर्मिनस से ईसीडी को दो इंच होना चाहिए। नली को निचोड़ें और अंतराल की जांच करें यदि वे मामूली दरारों से रिसाव करते हैं। नली के छोर मध्य खंड की तुलना में नरम हो सकते हैं।
मनके कनेक्शन सीलिंग में सुधार कर सकते हैं। पीतल की फिटिंग और कच्चा लोहा रबर के यौगिकों के साथ विलय करते हैं, नली के रिसाव को कम करते हैं। इसके अलावा, चिपचिपा जेल सीलेंट छोटे फ्रैक्चर को कवर कर सकते हैं।
- गांठदार नली
एक नली में एक किंक का मतलब हमेशा नहीं होता है कि लाइन क्षतिग्रस्त हो जाती है, लेकिन यह शीतलक को कुशलता से बहने से रोक सकता है। यह इंजन ओवरहीटिंग की ओर जाता है, जिससे आपकी कार कैंट शुरू हो जाती है ।
दबाव, तेज किनारों या सतहों के संपर्क में आने पर ये आइटम समय से पहले कमजोर हो सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप समय के साथ आकार में बढ़ने वाली छोटी दरारें का विकास होता है।
उल्लेख नहीं करने के लिए, विभिन्न स्थानों में तरंग जैसी सिलवटों को नली पर भी पॉप अप हो सकता है।
- अपर्याप्त शीतलक या इंजन गर्मी का स्तर
कूलेंट सिस्टम अक्सर मुद्दों का सामना कर सकते हैं, जैसे कि एक उबलते हुए शांत चींटी जलाशय लेकिन इंजन ओवरहीटिंग या अप्रभावी काम नहीं करता है।
अधिकांश ड्राइवरों में इंजन ओवरहीटिंग के साथ मुद्दे थे। शीतलक की एक अपर्याप्त मात्रा इसका एक संभावित कारण है।
ओवरहीटिंग से नली को कुछ हद तक उभार, कठोर और अंत में सतह के फ्रैक्चर के साथ समाप्त हो सकता है।
इसके अलावा, हम इस कारक को क्लैंप पर ऊपरी रेडिएटर नली लीक और क्लैंप पर लीक होने वाले निचले रेडिएटर नली के लिए दोषी ठहरा सकते हैं। यह अंत करने के लिए, बदलने के लिए टिकाऊ होसेस को चुनना अच्छा है।
- ओजोन समस्याएं
जैसे -जैसे प्रदूषण का स्तर बढ़ता है, ओजोन का स्तर बढ़ता है। इसके कारण, नली में रबर यौगिक बिगड़ते हैं और छोटे विदर विकसित होते हैं जो विदेशी कणों को प्रवेश करने और नुकसान पहुंचाने की अनुमति देते हैं।
कवर में मामूली, समानांतर फ्रैक्चर अक्सर देखा जा सकता है, विशेष रूप से होसेस झुकता है।
इस मामले में, आप उच्चतम गुणवत्ता और स्थायित्व के ओजोन-प्रूफ होसेस का चयन करते हैं।
- इंजन अपघटन
जब एक ऑटोमोबाइल इंजन के चलते हुए हिस्से बार -बार एक दूसरे के खिलाफ खुरचते हैं, तो घर्षण विकसित होते हैं।
यह एक रिसाव के साथ शुरू कर सकता है जहां नली एक इंजन तत्व के खिलाफ रगड़ती है। अंत में, ओवरहीटिंग कुल ब्रेकडाउन ला सकता है।
होसेस प्रोटेक्टिव कोटिंग को आसानी से पहना जाता है और घर्षण द्वारा चिह्नित किया जाता है।
नली को बदलना और इसे किसी भी संभावित खतरों (तेज या कुंद) से दूर रखना आपका सबसे अच्छा दांव है। यदि आप मदद नहीं कर सकते हैं, लेकिन नली किसी भी चीज़ में भाग लेते हैं, तो इसे फिर से व्यवस्थित करें।
इसके अलावा, आप या तो नली को टोंटी पर घुमाकर या एक सुरक्षात्मक आस्तीन के साथ नए होसेस संपर्क बिंदु को ढाल कर सकते हैं।
- पहना हुआ नली और क्लैंप
यदि आप 15 से अधिक वर्षों के लिए नली का उपयोग करते हैं, तो यह पहना और फटा हुआ दिखाई दे सकता है।
सिलिकॉन सामग्री कूलेंट होसेस के निर्माण में अच्छी तरह से पसंदीदा है। उनके पास उल्लेखनीय लचीलापन है, हालांकि वे बाहर पहन सकते हैं और थोड़ी देर के बाद अपनी एकरूपता खो सकते हैं।
यदि आप किसी भी दरार को स्पॉट नहीं कर सकते हैं, तो संदिग्ध रिसाव के आसपास के क्षेत्र को स्क्विश करें। इसके अलावा, कोमलता या असमान स्पंज के धब्बों का निरीक्षण करने का प्रयास करें।
- नली क्लैंप ढीला
एक वसंत-प्रकार या निरंतर तनाव क्लैंप अधिकांश ऑटोमोबाइल में प्रचलित है।
यद्यपि वे तापमान में बदलाव के कारण होसेस विस्तार या संकुचन की परवाह किए बिना अपने रूप को बनाए रखने का दावा करते हैं, नली पर उनकी पकड़ समय के साथ कमजोर हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप एक ढीली नली क्लैंप और लीक होता है।
वर्म गियर बैंड फैक्ट्री क्लैंप एक और प्रचलित विकल्प हैं। वे शायद लंबे समय में भी ढीले हो सकते हैं।
क्लैंप पर रेडिएटर या शीतलक नली रिसाव को कैसे ठीक करें?
लीक क्षेत्र को इंगित करें
यदि तरल वहां से लीक हो जाता है, तो आप मान सकते हैं कि क्लैंप जारी किया गया है। शायद मुंह तदनुसार असामान्य लगता है। यह निर्धारित करने के लिए कि आपकी नली कितनी ढीली है, इसे झपकी लें।
जब आपको संदेह है कि छेद हैं, तो अपनी नली को धक्का दें, फिर हवा की आवाज़ के लिए बारीकी से सुनें। एक हूश का मतलब उस क्षेत्र में एक चीर है।
अपने क्लैंप को कस लें
अगला कदम आपके वाहन को शुरू कर रहा है और रेडिएटर नली के लिए फिर से कनेक्शन पर लीक करने के लिए क्लैंप की सावधानीपूर्वक जांच कर रहा है।
क्लैंप और नली को बदलें और इकट्ठा करें
उस उद्घाटन सिर के नीचे एक बाल्टी रखो ताकि कूलेंट बाहर न फैल जाए। नई नली और क्लैंप को जोड़ने का इसका समय।
चरण 2: नए आइटम के लिए जाएं
होसेस खुले मुंह को काटने के लिए एक उपकरण प्राप्त करने का समय। यह कई इंच के साथ ठीक दिखाई देता है। अपनी नली का पुन: उपयोग करें लेकिन क्लैंप नहीं।
यदि आप अन्य आँसू या दरारें पाते हैं, तो इष्टतम तरीका यह है कि नली को केवल पुन: उपयोग करने के बजाय नली को बदल दिया जाए।
अपनी नली को बेहतर तरीके से जोड़ने के लिए कनेक्टिंग पॉइंट सतह को चिकना करने के लिए WD40 लागू करें। आप WD40S के बकाया लाभ और उपयोग के साथ दिमाग उड़ा सकते हैं।
सुनिश्चित करें कि होसेस सामग्री और व्यास उपयोगकर्ता मैनुअल पर आधारित हैं।
दोनों पक्षों पर क्लैंप संलग्न करते समय, एक पूर्ववत छोड़ दें। जैसे, इसके सरल को दूसरे को स्थिति में लाने के लिए सरल है।
पुराने के रूप में एक समान मोड़ के साथ अपनी नली का उपयोग करें। गर्म, साफ पानी के साथ नए होसेस को साफ करने के लिए ध्यान रखें।
अंत में, ताजा शीतलक डालें, अपना इंजन शुरू करें, फिर इसे अंतिम निरीक्षण दें।
लीक रेडिएटर नली से कैसे बचें?
सामग्री ही कुंजी है। स्टेनलेस स्टील मरीन ग्रेड से इन क्लैंपों को बनाना यह सुनिश्चित करने के लिए आम बात है कि वे जंग अभ्यस्त हों।
विवाद का एक और बिंदु सबसे प्रभावी क्लैंप श्रेणी है। फिर भी, जवाब वाहन निर्माता और शीतलन प्रणाली पर निर्भर करता है। आपको हमेशा हैंडबुक में निर्देशों पर भरोसा करना चाहिए।
नली के ऊपर एक हीट शील्ड स्थापित करने से गर्मी के संपर्क के हानिकारक प्रभावों को कम करने में मदद मिलेगी।
समय -समय पर, आपको इंजन में सभी तरल पदार्थों को आंतरिक नलसाजी जारी करना चाहिए। यह इंजन तेल, धातु कीचड़ और शीतलक प्रवाह प्रणाली के लिए जाता है।
पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या मैं कई क्लैंप को नियोजित कर सकता हूं?
दो क्लैंप किसी भी कनेक्शन पर अधिकतम अनुमत हैं। जैसा कि क्लैम्प ने एक साथ रखा है, बीच में मुक्त क्षेत्र दबाव के असंतुलन के कारण तेजी से क्षतिग्रस्त हो सकता है।
ध्यान दें, कनेक्शन बोल्ट हेड द्वारा लिए गए स्थान के कारण एक का उपयोग करना बेहतर है।
