Kepala silinder mobil adalah bagian yang sangat baik. Ini secara signifikan berkontribusi pada kinerja mesin yang luar biasa.
Namun, beberapa kepala silinder memiliki arsitektur yang mengurangi kemampuan mesin untuk menghasilkan tenaga.
Sebaliknya, kepala silinder tertentu memiliki arsitektur terbaik dan menghasilkan output daya yang sangat baik dengan lebih banyak tenaga kuda.
Mari kita periksa 799 vs 243 kepala dan lihat mengapa porting akan menjadi solusi yang baik untuk mereka. Habiskan tiga menit berikutnya membaca artikel ini dari awal hingga akhir.
Apa 799 kepala?
LS 799 kepala arsitektur canggih dan port knalpot berbentuk katedral memungkinkan mereka untuk memberikan kinerja mesin truk yang luar biasa.
Apa 243 kepala?
243 kepala dari GM adalah kepala silinder generasi ketiga yang dirancang untuk aplikasi kinerja, truk V8, SUV, dan van. Mereka sering dikenal sebagai kepala LS6.
243 kepala memiliki port asupan yang dirancang ulang dan bukaan knalpot berbentuk D, memberikan kinerja dan efisiensi yang luar biasa. Mereka dilemparkan dari paduan aluminium.
Itu secara singkat digunakan pada C5 Corvette dan Cadillac CTS-V generasi pertama sebelum diangkut ke LQ4 dan LQ9 untuk memenuhi kebutuhan truk.
Blok mesin LS6 memulai debutnya pada tahun 2000 atau 2001 dan merupakan yang pertama memasukkan 243 kepala. LS1 dan LS2 keduanya termasuk 241 dan 243 sebagai peralatan standar.
Tidak diragukan lagi, siapa pun dapat menukar kepala pelabuhan katedral apa pun yang dibuat oleh GM tanpa melakukan tuning apa pun. Mereka juga mudah untuk dijalankan.
Meskipun semua pegas katup memiliki tujuan yang sama, beberapa beroperasi dengan baik dan merasa baik. 243 kepala akan memberi Anda dorongan ekstra dan meningkatkan kinerja kendaraan Anda.
799 vs 243 kepala: Apakah mereka sama?
Harga
243 -an adalah pemain investasi, sedangkan 799 adalah gips pasir; Kepala identik dalam desain.
Casting superior 243 kepala, aliran yang lebih baik, desain yang fantastis, dan gain marginal yang relatif besar dibandingkan dengan harganya dimaksudkan untuk menawarkan tingkat peningkatan tambahan dan peningkatan kinerja dengan kekuatan superior.
Anda bisa mendapatkan 799 kepala seharga $ 300 dan mem -porting jika Anda berbelanja dan menemukan tawaran yang bagus. Untuk mengganti sebagian uang itu, Anda mungkin menjual kepala saham Anda seharga $ 100 hingga $ 150.
Tidak semua 243 kepala memiliki ukuran katup asupan batang berongga dan pekerjaan katup buang yang diisi natrium. Mereka lebih mahal karena ini. Mayoritas, bagaimanapun, memiliki katup baja stainless yang kokoh.
Katup
Rasio kompresi mobil mengukur berapa banyak udara ditekan untuk setiap kilogram bahan bakar dibakar. Pengukuran ini berdampak pada efektivitas, kekuatan, dan efektivitas kendaraan.
Asupan, busi, dan katup buang pada 243 kepala dibuka dan ditutup oleh rocker 1,7-rasio. Rasio kompresi terbesar yang dicapai dengan kepala 799 silinder adalah 0,075.
Preferensi untuk 799 kepala lebih dari 243 kepala lebih umum di antara pemilik mesin yang disedot secara normal.
Ruang pembakaran
kepala Chevy 799 lebih baik daripada 243 kepala.Sebagian besar mobil dengan 4 atau 6 silinder dapat menggunakan 243 kepala. Dibandingkan dengan saingannya, kepala 799 silinder, ia memiliki lebih banyak port untuk asupan udara dan aliran knalpot yang lebih besar, menghasilkan output daya yang lebih tinggi.
FAQ
Kepala yang lebih baik, cam yang lebih agresif, dan intake manifold yang ditingkatkan secara signifikan ditambahkan ke LS6.
Cam paling agresif yang diproduksi oleh GM untuk mesin LS berkepala katedral adalah CAM LS6.
Kesimpulan
Meskipun kepala silinder adalah bagian penting dari mesin dan salah satu komponennya yang paling mahal, mengetahui perbedaan antara 243 vs 799 kepala akan membantu Anda memahami mobil Anda dengan lebih baik.
Namun, peningkatan yang Anda dapatkan pada 799 vs 243 kepala , bisa luar biasa jika Anda berniat untuk menyesuaikan kepala Anda.
