Ett bilcylinderhuvud är en utmärkt del. Det bidrar väsentligt till motorerna exceptionella prestanda.
Vissa cylinderhuvuden har emellertid en arkitektur som minskar motorens förmåga att producera kraft.
Omvänt har vissa cylinderhuvuden den bästa arkitekturen och producerar utmärkt kraftuttag med mer hästkrafter.
Låt oss undersöka 799 mot 243 huvuden och se varför porting skulle vara en bra lösning för dem. Tillbringa de kommande tre minuterna på att läsa den här artikeln från början till slut.
Vad är 799 huvuden?
LS 799-huvuden avancerad arkitektur och katedralformad avgassäng som gjorde det möjligt för dem att tillhandahålla anmärkningsvärd lastbilsmotorprestanda.
Vad är 243 huvuden?
De 243 huvuden från GM är tredje generationens cylinderhuvud som är designade för prestationsapplikationer, V8-lastbilar, SUV: er och skåpbilar. De är ofta kända som LS6 -huvuden.
De 243 huvuden har omdesignade intagsportar och D-formade avgasöppningar, vilket ger exceptionell prestanda och effektivitet. De är gjutna från en aluminiumlegering.
Det användes kort på C5 Corvette och den första generationens Cadillac CTS-V innan den portades till LQ4 och LQ9 för att möta lastbilsbehov.
LS6 -motorblocket debuterade 2000 eller 2001 och var den första som inkluderade 243 huvuden. LS1 och LS2 inkluderade båda 241 och 243 som standardutrustning.
Utan tvekan kan vem som helst byta ut alla katedralhamn som är gjorda av GM utan att utföra någon inställning. De är också enkla att bultar på.
Även om alla ventilfjädrar har samma syfte, fungerar vissa bra och mår bra. De 243 huvuden ger dig den extra trycket och förbättrar dina fordon.
799 vs 243 Heads: Är de samma?
De 243 huvuden överlägsen gjutning, bättre flöde, fantastisk design och relativt stor marginell vinst jämfört med dess prissättning är avsedda att erbjuda en ytterligare ökningsnivå och ökad prestanda med överlägsen styrka.
Du kan få 799 huvuden för $ 300 och få dem att portas om du handlar runt och hittar ett bra fynd. För att få tillbaka några av de pengarna kan du sälja dina aktiechefer för $ 100 till $ 150.
Inte alla 243 huvuden har ihålig stamintagsventilstorlek och natriumfyllda avgasventiljobb. De är dyrare på grund av detta. Majoriteten har emellertid robusta rostfria ventiler.
Ventiler
De 243 huvuden har mindre ventiler och en något större förbränningskammardesign än 799 -huvuden, med ett större kompressionsförhållande på 64,45cc.
De delar samma portdesign, men en har en 10cc större intagsportvolym.
Ändringarna är synliga om du tittar på ventildiametern. Jag har sett fabriksmotorer med huvuden med två olika gjutningsnummer.
Jag upptäckte en 799 på ena sidan och en 243 på den andra av huvuden på en 4: e Gen 5.3 som jag äger. Ventilens storlek är allt.
Att ställa in några gjutningsnummer för två olika borrstorlekar är möjligt.
Kompressionsförhållande
Intaget, tändstiften och avgasventilerna på de 243 huvuden öppnas och stängs av 1,7 ratio rockare. Det största kompressionsförhållandet som uppnås med 799 cylinderhuvuden är 0,075.
Preferensen för 799 huvuden över 243 huvuden är vanligare bland ägare av normalt aspirerade motorer.
Förbränningskammare
Vanliga frågor
Slutsats
Även om cylinderhuvuden är en väsentlig del av motorn och en av dess dyraste komponenter, kommer att veta skillnaderna mellan 243 mot 799 huvuden att hjälpa dig att förstå din bil bättre.
De ökningar du kommer att få på 799 mot 243 huvuden kan dock vara anmärkningsvärda om du tänker justera dina huvuden.
