車のシリンダーヘッドは優れた部分です。エンジンの例外的なパフォーマンスに大きく貢献しています。
ただし、一部のシリンダーヘッドには、エンジンがパワーを生成する能力を低下させるアーキテクチャがあります。
逆に、特定のシリンダーヘッドには最高のアーキテクチャがあり、より多くの馬力で優れた出力を生成します。
799対243のヘッドを調べて、ポーティングがそれらにとって良い解決策になる理由を確認しましょう。次の3分間、この記事を最初から最後まで読んでください。
799ヘッドとは何ですか？
799のヘッドのユーザーは、真空と圧力テストを採用して、 799シリンダーヘッドのバルブシートを確認できます。シリンダーヘッドチャネルの信頼性を確保するのに役立ちます。
5.3Lおよび4.8Lの変位を備えたトラックエンジンは、799ヘッドで構築されたLSエンジンでした。
LS 799 Heads Advanced Architectureと大聖堂の形をした排気ポートにより、驚くべきトラックエンジンのパフォーマンスを提供することができました。
243ヘッドとは何ですか？
間違いなく、誰もがチューニングを行わずにGMが作成した大聖堂の港頭を交換できます。また、ボルトで簡単にボルトで留めることができます。
すべてのバルブスプリングには同じ目的がありますが、一部はうまく動作し、気分が良くなります。 243のヘッドは、その余分なプッシュと車両のパフォーマンスを向上させます。
799対243ヘッド：それらは同じですか？
すべての243頭が中空の茎の吸気バルブサイズとナトリウムで満たされた排気バルブのジョブを持っているわけではありません。このため、それらはより高価です。しかし、大半は頑丈なステンレス鋼のバルブを備えています。
バルブ
243のヘッドは、799ヘッドよりも小さく、燃焼室設計がわずかに大きく、圧縮率が64.45ccです。
彼らは同じポート設計を共有していますが、1つは10ccの吸気ポートボリュームを持っています。
バルブの直径を見ると、変化が見えます。 2つの異なる鋳造番号を持つヘッドを持つ工場エンジンを見ました。
私は片側に799、もう一方の側に243を発見しました。バルブのサイズがすべてです。
2つの異なるボアサイズでいくつかのキャスト番号を設定することが可能です。
圧縮率
燃焼室
FAQ
これらのエンジンは馬力の容量が高く、ターボチャージャー、スーパーチャージャー、高流量シリンダーヘッド、吸気構造、カム、亜酸化窒素などの修飾に適しています。
より良いヘッド、より積極的なカム、および大幅に強化された吸気マニホールドがLS6に追加されました。
GMがCathedral Port-Headed LSエンジン用に生産した最も攻撃的なカムはLS6 CAMです。
結論
シリンダーヘッドはエンジンの重要な部分であり、その最も高価なコンポーネントの1つですが、 243対799のヘッドの違いを知ることで、車をよりよく理解するのに役立ちます。
ただし、ヘッドを調整する場合は、 799対243のヘッドに到達する増加は驚くべきものです。
