799 vs. 243 päätä: ovatko ne samat?

Autojen sylinterinpää on erinomainen osa. Se myötävaikuttaa merkittävästi moottoreihin poikkeuksellista suorituskykyä.

Joillakin sylinterinpääillä on kuitenkin arkkitehtuuri, joka vähentää moottorin kykyä tuottaa voimaa.

Sitä vastoin tietyillä sylinterisillä on paras arkkitehtuuri ja ne tuottavat erinomaista tehonlähtöä enemmän hevosvoimaa.

Tutkitaan 799 vs. 243 päätä ja nähdä miksi siirtäminen olisi heille hyvä ratkaisu. Vietä seuraavat kolme minuuttia tämän artikkelin lukemiseen alusta loppuun.

Mitkä ovat 799 päätä?

LS 799 Heads Advanced arkkitehtuuri ja katedraalin muotoinen pakoportti antoivat heille mahdollisuuden tarjota merkittävän kuorma-auton moottorin suorituskyvyn.

Mitkä ovat 243 päätä?

GM: n 243 päätä ovat kolmannen sukupolven sylinterinpäät, jotka on suunniteltu suorituskykysovelluksiin, V8-kuorma-autoihin, maastoautoihin ja pakettiautoihin. Niitä tunnetaan usein nimellä LS6 -pää.

243 päätä on suunnitellut uudelleen satamaportit ja D-muotoiset pakokaasun aukot, jotka tarjoavat poikkeuksellisen suorituskyvyn ja tehokkuuden. Ne on valettu alumiiniseoksesta.

Sitä käytettiin lyhyesti C5 Corvettessa ja ensimmäisen sukupolven Cadillac CTS-V: ssä ennen kuin se siirrettiin LQ4: een ja LQ9: een kuorma-autojen tarpeiden tyydyttämiseksi.

LS6 -moottorilohko debytoi vuosina 2000 tai 2001 ja sisälsi ensimmäisenä 243 päätä. LS1 ja LS2 sisälsivät molemmat 241 ja 243 vakiolaitteina.

Epäilemättä kuka tahansa voi vaihtaa kaikki GM: n valmistamat katedraalin satamapäät suorittamatta virittämistä. Niitä on myös helppo kiinnittää.

Vaikka kaikilla venttiililähteillä on sama tarkoitus, jotkut toimivat hyvin ja tuntevat olonsa hyväksi. 243 päätä antaa sinulle ylimääräisen työntöä ja parantaa ajoneuvojasi suorituskykyä.

799 vs. 243 päätä: ovatko ne samat?

Molemmilla on pieniä variaatioita tehtaalta, mutta koska niillä on sama porttiarkkitehtuuri, ne työskentelevät käytännössä samaa menettelyä.

Hinta

243 -luvut ovat sijoitettuja, kun taas 799 -luvut ovat hiekkavalettuja; Päät ovat suunnittelussa identtisiä.

243 päätä ylivoimainen valu, parempi virtaus, fantastinen muotoilu ja suhteellisen suuri marginaalinen voitto sen hinnoitteluun verrattuna on tarkoitus tarjota ylimääräinen lisäystaso ja lisääntynyt suorituskyky ylivoimaisella vahvuudella.

Voit saada 799 päätä 300 dollarilla ja pyydä niitä siirtämään, jos ostokset ja löydät hyvän kaupan. Jotta voit saada osan rahasta, saatat myydä osakekannat 100–150 dollaria.

Kaikilla 243 päällä ei ole onttoja varren saantiventtiilin kokoa ja natriumia täytettyä pakoventtiilin töitä. Ne ovat tämän vuoksi kalliimpia. Suurimmassa osassa on kuitenkin tukevat ruostumattomasta teräksestä valmistetut venttiilit.

Venttiilit

Joidenkin valunumeroiden asettaminen kahdelle erilaiselle porauskokolle on mahdollista.

Puristussuhde

Auton puristussuhde mittaa kuinka paljon ilmaa puristetaan jokaiselle polttoaineen poltetulle kilolle. Tämä mittaus vaikuttaa ajoneuvon tehokkuuteen, voimaan ja tehokkuuteen.

243 pään imu-, sytytystulpat ja pakoventtiilit avataan ja suljetaan 1,7-suhteessa. Suurin puristussuhde, joka saavutetaan 799 -sylinterinpäällä, on 0,075.

Yleisempi 799 päätä yli 243 päätä on yleisempi normaalisti pyrkivien moottorien omistajien keskuudessa.

Palotilan

Useimmat autot, joissa on 4 tai 6 sylinteriä, voivat käyttää 243 päätä. Verrattuna kilpailijaan, 799 -sylinterinpäälle, siinä on enemmän portteja suurempaan ilmanottoaukkoon ja pakokaasuvirtaukseen, mikä johtaa suurempaan tehon ulostuloon.

Faqit

LS6: een lisättiin parempia päätä, aggressiivisempi nokka ja merkittävästi parantunut imusarja.

Aggressiivisin nokka, jonka GM tuotti katedraalin satamapään LS-moottoreille, on LS6-nokka.

Johtopäätös

Vaikka sylinterin päät ovat olennainen osa moottoria ja yksi sen kalleimmista komponenteista, tietäminen 243 vs. 799 -pään välillä auttaa sinua ymmärtämään autoasi paremmin.

Nousut, jotka pääset 799 vs. 243 -päälle , voi kuitenkin olla huomattava, jos aiot säätää päätäsi.