Een auto -cilinderkop is een uitstekend deel. Het draagt aanzienlijk bij aan de uitzonderlijke prestaties van de motoren.
Sommige cilinderkoppen hebben echter een architectuur die het vermogen van de motoren om kracht te produceren vermindert.
Omgekeerd hebben bepaalde cilinderkoppen de beste architectuur en produceren ze een uitstekend vermogen met meer pk's.
Laten we de 799 versus 243 hoofden onderzoeken en zien waarom porten een goede oplossing voor hen zou zijn. Breng de volgende drie minuten door met het lezen van dit artikel van begin tot eind.
Wat zijn 799 hoofden?
Truckmotoren met 5.3L en 4.8L verplaatsingen waren de LS -motoren gebouwd met 799 hoofden.
De LS 799 Heads Advanced Architecture en Cathedral-Forme Uitlaatpoort stelde hen in staat om opmerkelijke prestaties van vrachtwagenmotoren te bieden.
Wat zijn 243 hoofden?
De 243 koppen van GM zijn cilinderkoppen van de derde generatie ontworpen voor prestaties, V8-vrachtwagens, SUV's en bestelwagens. Ze staan vaak bekend als LS6 -koppen.
De 243 koppen hebben opnieuw ontworpen inlaatpoorten en D-vormige uitlaatopeningen, die uitzonderlijke prestaties en efficiëntie bieden. Ze worden gegoten uit een aluminiumlegering.
Het werd kort gebruikt op de C5 Corvette en de Cadillac CTS-V van de eerste generatie voordat hij naar de LQ4 en LQ9 werd overgedragen om aan de vrachtwagenbehoeften te voldoen.
Het LS6 -motorblok debuteerde in 2000 of 2001 en was de eerste met 243 hoofden. De LS1 en LS2 omvatten beide 241 en 243 als standaardapparatuur.
Ongetwijfeld kan iedereen elke kathedraalhavenhoofd van GM uitruilen zonder enige afstemming uit te voeren. Ze zijn ook eenvoudig om op te schieten.
Hoewel alle klepveren hetzelfde doel hebben, werken sommigen goed en voelen ze zich goed. De 243 hoofden geven je die extra duw en verbeteren de prestaties van je voertuigen.
799 versus 243 hoofden: zijn ze hetzelfde?
Beide hebben kleine variaties van de fabriek, maar omdat ze dezelfde poortarchitectuur delen, volgt ze op praktisch dezelfde procedure.
Prijs
De 243s zijn investeringsafgeworpen, terwijl de 799's zand worden gegoten; De hoofden zijn identiek van ontwerp.
De 243 koppen superieure casting, betere stroom, fantastisch ontwerp en relatief grote marginale winst in vergelijking met de prijzen zijn bedoeld om een extra boostniveau en verhoogde prestaties met superieure sterkte te bieden.
Je kunt 799 hoofden krijgen voor $ 300 en ze laten pakken als je rondkijkt en een goed koopje vindt. Om wat van dat geld terug te verdienen, kunt u uw aandelenhoofden verkopen voor $ 100 tot $ 150.
Niet alle 243 koppen hebben de grootte van de holle staminlaatklep en met natrium gevulde uitlaatklepbanen. Ze zijn daarom duurder. De meerderheid beschikt echter over stevige roestvrijstalen kleppen.
Kleppen
Het instellen van enkele gietnummers voor twee verschillende boringgroottes is mogelijk.
Compressieverhouding
De compressieverhouding van een auto meet hoeveel lucht wordt gedrukt voor elk kilogram verbrande brandstof. Deze meting heeft invloed op de effectiviteit, kracht en effectiviteit van een voertuig.
De inlaat, bougies en uitlaatkleppen op de 243 koppen worden geopend en gesloten door 1,7-ratio-rockers. De grootste compressieverhouding die wordt bereikt met de 799 cilinderkoppen is 0,075.
De voorkeur voor 799 koppen boven 243 hoofden komt vaker voor bij eigenaren van normaal afgezogen motoren.
Verbrandingskamer
De 799 koppen zijn superieur aan de 243 koppen voor auto's omdat deze efficiënter is. Omdat het een grotere capaciteit heeft, zijn de Chevy 799 -koppen beter dan de 243 koppen.
De meeste auto's met 4 of 6 cilinders kunnen de 243 koppen gebruiken. In vergelijking met zijn rivaal, de 799 cilinderkop, heeft deze meer poorten voor een grotere luchtinlaat en uitlaatstroom, wat resulteert in een hoger vermogen.
FAQ's
Het lichaam van deze geweldige cilinderkop is gemaakt van aluminium.
Deze motoren hebben een hoge paardenkrachtcapaciteit en zijn vatbaar voor aanpassingen zoals turbocompressoren, superchargers, high-flow cilinderkoppen, inlaatstructuren, nokken en stikstofoxide.
Betere hoofden, een agressievere nok en een aanzienlijk verbeterd inlaatspruitstuk werden toegevoegd aan de LS6.
De meest agressieve nok die GM produceerde voor LS-motoren met kathedraalpoorthoofdige LS is de LS6 CAM.
Conclusie
Hoewel cilinderkoppen een essentieel onderdeel van de motor zijn en een van de duurste componenten, zal het kennen van de verschillen tussen 243 versus 799 hoofden u helpen uw auto beter te begrijpen.
De verhogingen die u op de 799 versus 243 koppen krijgt, kunnen echter opmerkelijk zijn als u van plan bent uw hoofd aan te passen.
