Głowa cylindra samochodowego jest doskonałą częścią. Znacząco przyczynia się do wyjątkowej wydajności silników.

Niektóre głowice cylindrów mają jednak architekturę, która zmniejsza silniki do wytwarzania energii.

I odwrotnie, niektóre głowice cylindrów mają najlepszą architekturę i wytwarzają doskonałą moc z większą mocą.

Zbadajmy główki 799 vs 243 i zobaczmy, dlaczego przenośnik byłoby dla nich dobrym rozwiązaniem. Spędź następne trzy minuty, czytając ten artykuł od początku do końca.

Co to jest 799 głów?

LS 799 Heads Advanced Architecture i Cathedral w kształcie wydechu w kształcie katedry umożliwiły im niezwykłą wydajność silnika ciężarówki.

Co to są 243 głowy?

243 głów z GM to główki cylindrów trzeciej generacji zaprojektowane do zastosowań wydajnościowych, ciężarówek V8, SUV-ów i furgonetek. Są często znane jako głowice LS6.

243 głowy mają przeprojektowane porty wlotowe i otwory wydechowe w kształcie litery D, zapewniając wyjątkową wydajność i wydajność. Są one odlewane ze stopu aluminium.

Został krótko zastosowany w C5 Corvette i Cadillac CTS-V pierwszej generacji, zanim został przeniesiony do LQ4 i LQ9, aby zaspokoić potrzeby ciężarówki.

Blok silnika LS6 zadebiutował w 2000 lub 2001 roku i był pierwszym, który obejmował 243 głowy. Zarówno LS1, jak i LS2 obejmowały 241 i 243 jako standardowy sprzęt.

Niewątpliwie każdy może wymienić dowolną głowę portu katedralnego wykonaną przez GM bez wykonywania strojenia. Są również łatwe do włączenia.

Mimo że wszystkie sprężyny zaworowe mają ten sam cel, niektóre działają dobrze i czują się dobrze. 243 głowy zapewnią Ci dodatkowy pchnięcie i poprawi wydajność pojazdów.

799 vs 243 głowy: czy są takie same?

Cena

243S są obsadzone inwestycjami, podczas gdy 799 są odlewane z piasku; Głowy są identyczne pod względem projektowania.

243 główne odlewy, lepszy przepływ, fantastyczny design i stosunkowo duży marginalny wzmocnienie w porównaniu z jego ceną mają na celu zapewnienie dodatkowego poziomu doładowania i zwiększonej wydajności o lepszej wytrzymałości.

Możesz zdobyć 799 głów za 300 USD i je przenieść, jeśli robisz zakupy i znajdziesz dobrą okazję. Aby odzyskać niektóre z tych pieniędzy, możesz sprzedać swoje szefów akcji za 100 do 150 USD.

Nie wszystkie 243 głowy mają pustą wielkość zaworu wlotowego łodygi i zadania zaworu wydechowego wypełnionego sodem. Z tego powodu są droższe. Większość ma jednak solidne zawory ze stali nierdzewnej.

Zawory

243 głowy mają mniejsze zawory i nieco większą konstrukcję komory spalania niż 799 głów, o większym współczynniku kompresji 64,45 cm3.

Dzielą ten sam projekt portu, ale jeden ma większy wolumen portu wlotowego o 10 cm3.

Zmiany są widoczne, jeśli spojrzysz na średnicę zaworu. Widziałem silniki fabryczne z głowami z dwoma różnymi liczbami odlewów.

Odkryłem 799 z jednej strony, a 243 z drugiej głowy z 4 generacji 5.3. Rozmiar zaworu jest wszystkim.

Możliwe jest ustawianie niektórych numerów odlewów dla dwóch różnych rozmiarów otworów.

Stopień sprężania

Spożycie, świecy zapłonowe i zawory wydechowe na 243 głowicach są otwarte i zamykane przez rockerów 1,7-Ratio. Największy współczynnik kompresji osiągnięty dzięki 799 głowic cylindrów wynosi 0,075.

Preferencje dla 799 głowy ponad 243 głowy występują częściej wśród właścicieli normalnie aspirowanych silników.

Komora spalania

FAQ

Wniosek

Mimo że głowice cylindrów są istotną częścią silnika i jednym z jego najdroższych elementów, znajomość różnic między 243 vs. 799 głów pomoże ci lepiej zrozumieć samochód.

Wzrosty, które dostaniesz na główki 799 vs 243 , mogą być niezwykłe, jeśli zamierzasz dostosować głowy.