Bir araba silindir kafası mükemmel bir parçadır. Motorlara olağanüstü performansa önemli ölçüde katkıda bulunur.
Bununla birlikte, bazı silindir kafaları, motorların güç üretme yeteneğini azaltan bir mimariye sahiptir.
Tersine, bazı silindir kafaları en iyi mimariye sahiptir ve daha fazla beygir gücü ile mükemmel güç çıkışı üretir.
799'a karşı 243 kafayı inceleyelim ve porting'in neden onlar için iyi bir çözüm olacağını görelim. Sonraki üç dakikayı bu makaleyi baştan sona okun.
799 kafa nedir?
LS 799 Heads Advanced Mimarisi ve Katedral şekilli egzoz portu, dikkate değer kamyon motoru performansı sağlamalarını sağladı.
243 kafa nedir?
GM'den 243 başlık, performans uygulamaları, V8 kamyonları, SUV'lar ve kamyonetler için tasarlanmış üçüncü nesil silindir kafalarıdır. Sıklıkla LS6 kafaları olarak bilinirler.
243 başlık, istisnai performans ve verimlilik sağlayarak emme bağlantı noktalarını ve D şeklinde egzoz açıklıklarını yeniden tasarladı. Alüminyum alaşımdan dökülürler.
Kamyon ihtiyaçlarını karşılamak için LQ4 ve LQ9'a taşınmadan önce C5 Corvette ve birinci nesil Cadillac CTS-V'de kısaca kullanıldı.
LS6 motor bloğu 2000 veya 2001'de piyasaya sürüldü ve 243 kafayı içeren ilk kişi oldu. LS1 ve LS2, standart ekipman olarak 241 ve 243'ü içeriyordu.
Kuşkusuz, herkes GM tarafından yapılan herhangi bir katedral liman kafasını herhangi bir ayar yapmadan değiştirebilir. Ayrıca cıvatalanması da basittir.
Tüm valf yayları aynı amaca sahip olsa da, bazıları iyi çalışıyor ve iyi hissediyor. 243 başlık size bu ekstra itme ve araç performansınızı geliştirecek.
799 vs 243 Kafa: Aynı mı?
Fiyat
243'ler yatırım kadrosu, 799'lar ise kum dökümü; Kafalar tasarımda aynıdır.
243 Heads Üstün Döküm, daha iyi akış, fantastik tasarım ve fiyatlandırmasına kıyasla nispeten büyük marjinal kazanç, ek bir destek seviyesi ve üstün güçle artan performans sunmayı amaçlamaktadır.
300 dolara 799 kafa alabilir ve alışveriş yaparsanız ve iyi bir pazarlık bulursanız onları portallandırabilirsiniz. Bu paranın bir kısmını telafi etmek için stok kafalarınızı 100 $ ila 150 $ karşılığında satabilirsiniz.
243 kafanın tümü içi boş gövde emme valfi boyutu ve sodyum dolu egzoz valf işleri yoktur. Bu nedenle daha pahalıdırlar. Ancak çoğunlukta sağlam paslanmaz çelik vanalar bulunur.
Vanalar
243 başlık, 799 kafadan daha küçük valflere ve biraz daha büyük bir yanma odası tasarımına sahiptir ve 64.45cc'lik daha büyük bir sıkıştırma oranına sahiptir.
Aynı bağlantı noktası tasarımını paylaşırlar, ancak biri 10cc daha fazla giriş portu hacmine sahiptir.
Valf çapına bakarsanız değişiklikler görünür. İki farklı döküm numarasına sahip kafaları olan fabrika motorları gördüm.
Bir tarafta 799 ve 243'ünde 243'ü keşfettim. Valfin boyutu her şeydir.
İki farklı delik boyutu için bazı döküm numaraları oluşturmak mümkündür.
Sıkıştırma oranı
243 kafadaki alım, bujiler ve egzoz valfleri 1.7 oranlı rockçı tarafından açılır ve kapatılır. 799 silindir kafası ile elde edilen en büyük sıkıştırma oranı 0.075'tir.
Normal aspire edilmiş motor sahipleri arasında 243 üzerindeki 799 başlık tercihi daha yaygındır.
Yanma odası
SSS
GM'nin katedral port başlı LS motorları için ürettiği en agresif kam LS6 CAM'dir.
Çözüm
Silindir kafaları motorun önemli bir parçası ve en pahalı bileşenlerinden biri olmasına rağmen, 243 ile 799 başlık arasındaki farkları bilmek, arabanızı daha iyi anlamanıza yardımcı olacaktır.
Bununla birlikte , 799'a karşı 243 kafaya gireceğiniz artışlar, başlarınızı ayarlamak istiyorsanız dikkat çekici olabilir.
