एक कार सिलेंडर सिर एक उत्कृष्ट हिस्सा है। यह इंजनों के असाधारण प्रदर्शन में महत्वपूर्ण योगदान देता है।
कुछ सिलेंडर हेड्स, हालांकि, एक आर्किटेक्चर है जो इंजन को बिजली का उत्पादन करने की क्षमता को कम करता है।
इसके विपरीत, कुछ सिलेंडर हेड्स में सबसे अच्छा आर्किटेक्चर होता है और अधिक हॉर्सपावर के साथ उत्कृष्ट बिजली उत्पादन का उत्पादन होता है।
799 बनाम 243 सिरों की जांच करें और देखें कि पोर्टिंग उनके लिए एक अच्छा समाधान क्यों होगा। इस लेख को शुरू से अंत तक पढ़ते हुए अगले तीन मिनट बिताएं।
799 सिर क्या हैं?
वे पोर्टिंग नौकरी के लिए आदर्श विकल्प हैं क्योंकि वे अधिक हॉर्सपावर के साथ अच्छा प्रदर्शन प्रदान करते हैं।
सबसे हालिया मॉडल इन 799 प्रमुखों को बनाने के लिए अर्ध-स्थायी मोल्ड तकनीक का उपयोग करता है। 799 सिर के एल्यूमीनियम सिर उच्च तापमान को सहन कर सकते हैं।
एल्यूमीनियम एक महान सामग्री है क्योंकि यह मजबूत लेकिन हल्का है।
त्रिभुज कास्टिंग के संदर्भ में, वे 2004 एलएस 2 प्रमुखों के लिए तुलनीय हैं, लेकिन 243 प्रमुखों के विपरीत, उन्हें साफ करने की आवश्यकता नहीं है।
799 हेड्स के उपयोगकर्ता 799 सिलेंडर हेड्स के वाल्व सीटिंग की जांच करने के लिए वैक्यूम और दबाव परीक्षण को नियोजित कर सकते हैं। यह सिलेंडर हेड चैनल की निर्भरता सुनिश्चित करने में सहायता करता है।
5.3L और 4.8L विस्थापन के साथ ट्रक इंजन 799 प्रमुखों के साथ निर्मित एलएस इंजन थे।
एलएस 799 प्रमुख उन्नत वास्तुकला और कैथेड्रल के आकार के निकास बंदरगाह ने उन्हें उल्लेखनीय ट्रक इंजन प्रदर्शन प्रदान करने में सक्षम बनाया।
243 सिर क्या हैं?
जीएम के 243 प्रमुख तीसरी पीढ़ी के सिलेंडर हेड हैं जो प्रदर्शन अनुप्रयोगों, वी 8 ट्रकों, एसयूवी और वैन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उन्हें अक्सर LS6 हेड्स के रूप में जाना जाता है।
243 प्रमुखों ने इंटेक पोर्ट और डी-आकार के निकास उद्घाटन को फिर से डिज़ाइन किया है, जो असाधारण प्रदर्शन और दक्षता प्रदान करता है। उन्हें एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है।
ट्रक की जरूरतों को पूरा करने के लिए LQ4 और LQ9 में पोर्ट किए जाने से पहले C5 कार्वेट और पहली पीढ़ी के कैडिलैक CTS-V पर इसका संक्षेप में उपयोग किया गया था।
LS6 इंजन ब्लॉक ने 2000 या 2001 में शुरुआत की और 243 प्रमुखों को शामिल करने वाले पहले व्यक्ति थे। LS1 और LS2 दोनों में मानक उपकरण के रूप में 241 और 243 शामिल थे।
निस्संदेह, कोई भी किसी भी ट्यूनिंग के प्रदर्शन के बिना जीएम द्वारा बनाए गए किसी भी कैथेड्रल पोर्ट हेड को स्वैप कर सकता है। वे बोल्ट करने के लिए भी सरल हैं।
भले ही सभी वाल्व स्प्रिंग्स का एक ही उद्देश्य है, कुछ अच्छी तरह से काम करते हैं और अच्छा महसूस करते हैं। 243 प्रमुख आपको अतिरिक्त धक्का देंगे और आपके वाहनों के प्रदर्शन में सुधार करेंगे।
799 बनाम 243 सिर: क्या वे समान हैं?
वे समान हैं, इसे बस लगाने के लिए। वे दोनों परस्पर उपयोग किए जा सकते हैं।
दोनों में कारखाने से थोड़ी बदलाव हैं, लेकिन क्योंकि वे एक ही पोर्ट आर्किटेक्चर साझा करते हैं, इसलिए उन्हें व्यावहारिक रूप से एक ही प्रक्रिया का पालन करते हैं।
कीमत
सभी 243 प्रमुखों में खोखले स्टेम सेवन वाल्व आकार और सोडियम से भरे निकास वाल्व नौकरियों में नहीं है। वे इस वजह से अधिक महंगे हैं। बहुसंख्यक, हालांकि, मजबूत स्टेनलेस स्टील वाल्व हैं।
वाल्व
मैंने एक तरफ 799 और एक 4 वें जीन 5.3 के सिर के दूसरे पर 243 की खोज की। वाल्व का आकार सब कुछ है।
दो अलग -अलग बोर आकारों के लिए कुछ कास्टिंग नंबर स्थापित करना संभव है।
संक्षिप्तीकरण अनुपात
दहन कक्ष
क्या 799 हेड 243 हेड्स से बेहतर हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप उन्हें कैसे उपयोग करना चाहते हैं और जिस इंजन पर आप उन्हें इंस्टॉल करेंगे।
799 सिर ऑटोमोबाइल के लिए 243 प्रमुखों से बेहतर हैं क्योंकि यह अधिक कुशल है। क्योंकि इसकी एक बड़ी क्षमता है, चेवी 799 सिर 243 सिर से बेहतर हैं।
4 या 6 सिलेंडर वाली अधिकांश कारें 243 सिर का उपयोग कर सकती हैं। अपने प्रतिद्वंद्वी, 799 सिलेंडर हेड की तुलना में, इसमें अधिक हवा के सेवन और निकास प्रवाह के लिए अधिक बंदरगाह हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च शक्ति उत्पादन होता है।
पूछे जाने वाले प्रश्न
सिलेंडर हेड्स दहन कक्ष छोटा होता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च संपीड़न और हॉर्सपावर होता है।
243 सिर से बेहतर क्या है?
भले ही सिलेंडर हेड इंजन का एक अनिवार्य हिस्सा है और इसके सबसे महंगे घटकों में से एक है, 243 बनाम 799 हेड्स के बीच के अंतर को जानने से आपको अपनी कार को बेहतर ढंग से समझने में मदद मिलेगी।
यदि आप अपने सिर को समायोजित करने का इरादा रखते हैं, तो आप 799 बनाम 243 सिर पर वृद्धि करते हैं, हालांकि, उल्लेखनीय हो सकता है।
