あなたが岩の下に住んでいない限り、フォードの評判は議論の余地がありません。

ブランドは、何千もの自動車モデルが世界中の隅々で運営されており、最も高い品質の1つとして何百万人もの人々によって賞賛されています。

そして、クラウンヴィックは例外ではありません - より近代的な製品の余地を与えるためにフォードによって中止されたにもかかわらず。

Old Crown Vicの所有者は、その能力に非常に驚かされているため、エンジンを捨てるよりもさらに使用するためにエンジンを作り直したいと考えています。

しかし、そうする方法は？ Crown Vic Coyoteスワップが答えです！スクロールを続けて、問題についての私たちの見解を学びましょう。

Crown Vic Coyoteのスワップとは何ですか？

2010年にFordによって導入されたCoyoteは、5.0Lの変位を持つV8Sモジュラーモーターです。最初はかなり小さいようですね。

しかし、実際、この獣は、カムトルクとTI-VCT（双子の独立変数カムシャフトのタイミング）を使用して、412〜460馬力のなんと馬力を生成できます。

その第4世代モーターは、ムスタング2024でリリースされ、フォードの歴史におけるコヨーテスの否定できない役割をさらに強調します。

これらのエンジンは、通常の通りと競争力のあるレースの両方で、最高で最も堅牢なドナー車を生産することに対するフォードの実証の実証です。

Crown Vic Coyoteスワップを実行する際に考慮すべきことは何ですか？

ほとんどのVICモデル（特に超古いモデル）はフロントサンププランを使用していますが、コヨーテはしばしば古いシャーシをクリアしない後部サンプのプランと一緒に行きます。

その結果、適切なフィットを確保できるノンストック、より短いアダプター、またはフィルターを要求します。

インストール前に慎重に測定します。そうしないと、後で厄介で時間のかかる修理を処理する必要がある場合があります！

伝染 ; 感染

コントロールパック

スワップに使用される車のボディとエンジンに関係なく、コントロールパックを含める必要があります。多くの専門家がレースとパフォーマンスを改善するために推奨する必要があります。

他のエンジンスワップは、より複雑でより希少なパックのセットアップと重い清掃を備えたより複雑なパックのセットアップとペアになりますが、コヨーテのコントロールアームは、購入、購入、インストールが簡単です。

それでも、次のような特定のアドオンを見落とすべきではありません。

  • マウントガソリンペダルへの新しい再配置ブラケット（パックの現在のブラケットは不適切である可能性があるため）
  • エアボックスにMAFと工場のゲージを再配置して、より高い成功率を保証します。

冷却システム

メカニカルファンは必要以上のスペースをとるかもしれないので、電気ファンに切り替えることももう1つの素晴らしい戦術です。

その他の切り替え可能な部品

悲しいことに、互換性のあるダッシュハーネスは含まれていません。これにより、ドライバーが終わりを招きません。

幸いなことに、1つの実証済みソリューションは、現在の速度ダイヤルユニットを適応させることです。いくつかの調整により、VSSとのインターフェースが可能な有能なハードウェアパッチに変わります。

JMSチップパフォーマンスソフトウェアのダウンロード

もう1つの実行可能な選択は、JMSチップスパフォーマンスからのカスタムソフトウェアのダウンロードです。これは、SCTチューニングプログラムをインストールするクラウンVIC（または任意の車モデル）に合わせた認定カスタムチューナーおよびSCTディストリビューターです。

VSSやPiggybackデバイスの支援なしに、数秒でストール条件をトラブルシューティングします。

O2センサーを移動する必要がある場合はどうなりますか？

その場合、各センサーを交換して、4つの銀行シリンダーすべてのサンプルを許可します。それらを完全にアンインストールする必要はありません。位置を数インチ移動するだけで十分です。

4気筒銀行がヘッダーに多すぎる場合、少なくともセンサーが各銀行に1つのシリンダーをサンプリングできるようにします。

フォードによると、シリンダー＃4（銀行1）および＃7（銀行2）は、＃3と＃8が密接に続いて最も最適な燃料/空気比を持っています。

最も重要なことは、これらのセンサーのワイヤーの長さに触れたり変更したりしないでください。フォードはこの戦術に眉をひそめ、このような劇的な変化がセンサー機能を低下させる可能性があると主張します。

コヨーテのエンジンの交換はいくらですか？

前払いのコストとは別に、ドライバーは、エンジンと車の間で最適な適合を促進するために、特定の製造チョップ、調整、および新しいアクセサリーを必要とする場合があります。

典型的なカスタムドライブシャフトショップで、 Crown Vic Engine Swapの推定予算を分解しましょう。

  • エンジン自体：少なくとも7000ドル
  • ヘッダー：700 $
  • アクセサリードライブアイテム：1000 $
  • トランスミッション：2000 $（フォード、特にフォードレンジャーモデルは、一般的な伝送の問題で有名です）
  • オイルパン/オイルフィルター：400 $
  • ベルハウズ：700 $
  • フロントサスペンションとKメンバー：900 $
  • クロスメンバー：250 $

確かに、すべてのアイテムが強制的であるわけではありません - 特定のモデルとエンジンに応じて。

それにもかかわらず、チェックリストからの1つまたは2つのオプションでさえ、緊密な予算の顧客にとって非常に苦痛になる可能性があります。長所と短所を慎重に計量します。

クラウンビクトリアエンジンスワップに関する結論

顕著な問題なしにスムーズに発生するはずです

ここでの唯一の頭痛を誘発する問題はコストです。これらのパフォーマンスのアップグレードのために財務状況を危険にさらす可能性がある場合は、 Coyote Swap Crown Vicを試してはいけません！