特にエンジンが起動したり失火したりしない場合、エンジンのトラブルを経験することはイライラする可能性があります。
車両の所有者が遭遇する一般的な問題の1つは、イグニッションスパークの欠如であり、エンジンが発火しないようにすることができます。
特に、 HEIディストリビューターからの火花は困惑する問題になる可能性があります。
ただし、潜在的な原因とトラブルシューティング方法を理解することは、その落胆する状況に直面するときに不可欠です。
このガイドでは、問題の考えられる理由を探ります。
それでは、謎を解き明かし、エンジンを生き返らせるために読んでみましょう。
なぜHEIディストリビューターから火花がないのですか？
イグニッションが故障している場合、Sparksのタイミングに影響を与えるか、HEIディストリビューター内のイグニッションモジュールとコイルへの電圧フローを中断する可能性があります。
適切なタイミングや十分な電圧がなければ、イグニッションに必要な火花は生成されず、HEIディストリビューターからのスパークが不足しています。
欠陥のあるピックアップコイル
ピックアップコイルは、ホールエフェクトセンサーとしても知られています。このコンポーネントは、ディストリビューターシャフトの位置を検出し、イグニッションモジュールに信号を送信して、スパークタイミングを制御します。
ピックアップコイルに欠陥があるか誤動作されている場合、イグニッションモジュールに必要な信号を提供できず、スパーク生産が不足している可能性があります。
ピックアップコイルからの入力がなければ、イグニッションモジュールは火花を開始するのに十分な情報を受け取りません。したがって、それはHEIディストリビューターから火をつけません。
ローターの問題
したがって、ローターが摩耗しているか、適切に整列していない場合、キャップ端子と適切に接触することはなく、スパークプラグワイヤへのスパークの分布を破壊します。
これにより、弱いスパークの生産が引き起こされ、最終的にはHEIディストリビューターからの火花がなくなります。
腐食/汚れたキャップまたはカーボンの蓄積
時間が経つにつれて、ディストリビューターのキャップは、現在の流れを妨げる汚れ、破片、炭素堆積物を蓄積する可能性があります。
さらに、CAPS端子の腐食は抵抗を引き起こす可能性があります。これは電気の移動を妨げます。
Sparkが効果的にキャップを通過してスパークプラグワイヤに到達できない場合、スパーク生産が不足しているか、発生しません。
配線の問題
処分可能なリンクまたはヒューズ
吹き飛ばされた融合リンクまたはヒューズは、イグニッションシステムを含む電気部品を過度の電流から保護するため、HEIディストリビューターからの火花のない理由になる可能性があります。
イグニッションシステムに特化したFusibleリンクまたはヒューズが吹き飛ばされると、HEIディストリビューターへの電源が中断されます。
機能する電気接続がなければ、ディストリビューター内のイグニッションモジュールとコイルは、スパークを生成するために必要な電圧を受信できません。
その結果、HEIディストリビューターからの火花はありません。
欠陥のあるクランクシャフト位置センサー
イグニッションコントロールモジュールの問題
イグニッションモジュールは、火花のタイミングと期間を制御する責任があります。
クランクシャフト位置センサーなど、さまざまなセンサーから信号を受信し、その情報を使用して適切な瞬間に火花をトリガーします。
イグニッションコントロールモジュールの誤動作がありますが、HEIディストリビューター内のコイルに適切な信号を転送しない場合があります。
したがって、空気燃料混合物を点火するために必要な火花は生成されません。 HEIからの火花はありません。
悪いイグニッションコイル
イグニッションコイルは、スパークを作成するために必要な高電圧に低いバッテリー電圧を変換します。
このコンポーネントが故障している場合、電圧が上下し、電圧を十分に増幅できない場合があります。
したがって、火花の生成が弱いか、まったくないでしょう。イグニッションシステムは、強い火花なしでエンジンシリンダーの空気燃料混合物を点火することはできません。
イグニッションスイッチの故障
イグニッションスイッチが故障した場合、イグニッションシステムに必要な電力を許可しない可能性があり、火花が生じません。
SparkingではなくHEIディストリビューターをテストする方法
イグニッションモジュールを検査します
- イグニッションモジュールに、損傷、過熱、腐食の兆候がないかどうかを検査します。
- 診断ツールを使用してモジュールをテストするか、可能であれば許容できる読み取りについては、メーカーの仕様に相談してください。
- イグニッションモジュールに故障している場合は、新しいモジュールに置き換えます。
テストHEIコイル（コイルの一次/二次回路）
二次回路をテストします。
- コイルからすべてのスパークプラグワイヤを外します。
- マルチメーターを設定して、高電圧またはキロボルト（KV）を測定します。
- マルチメーターの1つのリードをコイルの負（ - ）端子に接続し、もう1つはエンジングラウンドに接続します。
- マルチメーターを観察しながら、誰かにエンジンをクランクしてもらいます。
- マルチメーターで一貫した強力なスパーク出力を確認してください。
- 典型的な読み取り値は約25 kV以上でなければなりません。
- 火花や弱い火花がない場合、コイルの二次回路に故障している可能性があり、コイルを交換する必要があります。
ローターとキャップを調べます
- 摩耗、亀裂、腐食、または炭素追跡についてローターとディストリビューターのキャップを調べます。
- 必要に応じて、ローターとキャップを清掃または交換します。
- ローターが適切に整列していることを確認し、キャップと適切に接触します。
スパーク出力をテストします
結論
結論として、 HEIディストリビューターからの火花がないことはイライラする可能性があります。エンジンが適切に開始または実行されないようにします。
根本原因を特定するには、体系的なトラブルシューティングアプローチと各コンポーネントを徹底的にチェックする必要があります。
これらの問題に対処することにより、非スパークの問題を効果的に解決できます。問題が続く場合は、専門的な支援を求める必要がある場合があることを忘れないでください。
