Att uppleva motorproblem kan vara frustrerande, särskilt när motorn inte startar eller misslyckas.

En vanlig utgåva av fordonsägare möter är bristen på en tändningslista, som kan förhindra att motorn skjuter upp.

I synnerhet kan ingen gnista från HEI -distributören vara ett förvirrande problem.

Att förstå de potentiella orsakerna och felsökningsmetoderna blir emellertid avgörande när man konfronterar den nedslående situationen.

I den här guiden kommer jag att utforska de möjliga orsakerna till problemen.

Så låt oss läsa vidare för att avslöja mysteriet och få din motor att brusande tillbaka till livet.

Varför finns det ingen gnista från HEI -distributören?

Defekt pickupspole

Pickupspolen är också känd som Hall Effect -sensorn. Denna komponent upptäcker placering av distributörsaxeln och skickar signaler till tändningsmodulen för att styra gnista timing.

Om pickupspolen är defekt eller inte fungerar kan den misslyckas med att tillhandahålla de nödvändiga signalerna till tändningsmodulen, vilket resulterar i brist på gnistproduktion.

Utan inmatning från pickupspolen kommer tändningsmodulen inte att få tillräckligt med information för att initiera gnistan. Således gör det ingen gnistrande från HEI -distributören.

Rotorproblem

Rotorn överför högspänningen från spolen till rätt tändstift. Den roterar inom distributörslocket och tar kontakt med CAPS -terminalerna anslutna till varje tändstift.

Således, om rotorn är sliten eller inte korrekt inriktad, kommer den inte att få korrekt kontakt med lockterminalerna, vilket stör distributionen av gnistan till tändstiftet.

Detta kan utlösa svag gnistrande produktion, vilket i slutändan leder till ingen gnista från HEI -distributören.

Korroderad/smutsig mössa eller koluppbyggnad

Ledningsproblem

Tändsystemet förlitar sig på ett nätverk av ledningar för att bära elektriska signaler och kraft.

Frågor som dåliga anslutningar, skadade ledningar eller korrosion kan störa flödet av el som behövs för gnistproduktion.

Denna fråga kan göra en inkonsekvent eller ingen elektrisk ström når tändningsmodulen och spolen inom HEI-distributören, följt av no-spark-frågan.

Smältbar länk eller säkring

En blåst smältbar länk eller säkring kan vara orsaken till ingen gnista från en HEI -distributör eftersom de skyddar de elektriska komponenterna, inklusive tändningssystemet, från överdriven ström.

Om en smältbar länk eller säkring som är avsedd för tändningssystemet blåses, avbryter det strömförsörjningen till HEI -distributören.

Utan en fungerande elektrisk anslutning kan tändningsmodulen och spolen i distributören inte få den nödvändiga spänningen för att generera en gnista.

Som ett resultat leder det till ingen gnista från HEI -distributören.

Defekt vevaxelpositionssensor

Så, tändningsmodulen inom HEI -distributören kommer inte att få nödvändig information för att generera gnistan, vilket leder till brist på gnista och ingen gnista från distributören.

Imission av tändkontrollmodul

Tändningsmodulen ansvarar för att kontrollera gnistens tidpunkt och varaktighet.

Den tar emot signaler från olika sensorer, till exempel vevaxelpositionssensorn, och använder den informationen för att utlösa gnistan i rätt ögonblick.

Medan tändkontrollmodulen fungerar, kan den inte överföra lämpliga signaler till spolen inom HEI -distributören.

Således kommer den nödvändiga gnistan för att antända luftbränsleblandningen inte att genereras. Det resulterar i ingen gnista från HEI.

Dålig tändspole

Tändspolen förvandlar den låga batterispänningen till den höga spänningen som behövs för att skapa en gnista.

Om denna komponent är felaktig kan spänningen gå upp och ner och kan inte förstärka spänningen tillräckligt.

Således kommer det att finnas en svag eller ingen gnistproduktion. Tändsystemet kan inte antända luftbränsleblandningen i motorcylindrarna utan en stark gnista.

Felaktig tändbrytare

Hur man testar en Hei -distributör som inte gnistrar

  • Om tändningsmodulen är felaktig, byt ut den med en ny.

    • Test Hei Coil (spolens primära/sekundära krets)

    Testa primärkretsen:

    • Koppla bort tråden från tändningsmodulen till spolarnas positiva () terminal.
    • Ställ in en digital multimeter för att mäta motstånd (ohm) och anslut mätarledningen till spolarna positiva () och negativa (-) terminaler.
    • Kontrollera motståndsavläsningen mot tillverkarens specifikationer.
    • Vanligtvis bör det primära motståndet vara cirka 0,5 till 1,5 ohm.
    • Om motståndsavläsningen är betydligt högre eller visar en öppen krets kan spolarna primära kretsen vara felaktig och kräva ersättning.

    Testa den sekundära kretsen:

    • Koppla bort alla tändstiftstrådar från spolen.
    • Ställ in multimetern för att mäta högspänning eller kilovolts (KV).
    • Anslut en ledning av multimetern till spolarna negativa (-) terminal och den andra till en bra motorplats.
    • Låt någon svänga motorn medan du observerar multimetern.
    • Kontrollera om en konsekvent och stark gnistproduktion på multimetern.
    • Den typiska avläsningen bör vara cirka 25 kV eller högre.
    • Om det inte finns någon gnista eller en svag gnista, kan spolarna sekundärkretsen vara felaktig och spolen bör bytas ut.

    Undersök rotorn och locket

  • Se till att rotorn är korrekt inriktad och kontakta korrekt med locket.

    • Test Spark Output

    • Ta bort en tändstiftstråd, sätt in en extra tändstift och mark den.
    • Vev motorn medan du observerar tändstiftet för en stark, konsekvent gnista.
    • Ytterligare utredning behövs om det inte finns någon gnista eller en svag gnista.

    Slutsats

    Sammanfattningsvis kan det vara frustrerande att uppleva ingen gnista från HEI -distributören . Det förhindrar att motorn startar eller körs ordentligt.

    Att identifiera grundorsaken kräver en systematisk felsökning och kontroll av varje komponent noggrant.

    Genom att ta itu med dessa frågor kan man effektivt lösa problemet utan att göra. Kom ihåg att det kan vara nödvändigt att söka professionell hjälp om problemet kvarstår.