あなたはあなたの車にパフォーマンスヘッダーをインストールすることを考えていますが、マニホールドとヘッダーを採用するかどうかは確かですか？
もしそうなら、最終的な言葉を決定するために、ヘッダーの長所と短所をさらに装備しましょう！
詳細については下にスクロールしてください！
ヘッダーとは何ですか？
設置後、エンジンは起動し、呼吸を改善します。通常、エンジン性能が30％減少するマニホールドの実行とは異なります。
このコンポーネントは非常に優れており、最初のMODは、フルボルトオンに投資してエンジンからより多くのパワーを取得したい場合に試してみる必要があります。
ヘッダーの長所と短所は何ですか？
- ヘッダーはすごいように見えます
ヘッダー入札の追加の利点は、車両の音と外観への援助でなければなりません。
通常、メーカーがヘッダーを生成するために使用するのはステンレス鋼です。そのため、これらのコンポーネントには常に魅力的なディスプレイがあります。
それらを作成した溶接機のスキルは、魅力的な外観を評価する決定的な要因でもあります。
フードを開くとすぐに、最高品質のオーダーメイドのよく溶接されたサーバー側のヘッダー入札が非常に人目を引くことを見つけることはありません。
この地域のすべての自動車愛好家は、エンジンベイの写真を撮り、自分のために同じものを持っていることを切望しているでしょう。
あなたを感動させることができるのは外部だけではありません。彼らの音も素晴らしいです！マニホールドの代わりにヘッダーを備えたV8は、まったく異なるWarhorseです。
それで、ヘッダーはマニホールドよりも大きいですか？絶対にありません！したがって、ヘッダーと排気マニホールドの比較に関して、前者は間違いなく、音に関しては勝者です。
- ヘッダーは軽量耐久性があります
従来の排気ストックマニホールドとは対照的に、ヘッダーは比較的少ないです。それらはステンレス鋼で作られており、スリムです。
さらに、ヘッダーは長期的にははるかに耐久性があります。熟練した溶接機によって正しく溶接されていれば、彼らは今後何年も続くことができますが、鋳鉄製であるマニホールドに匹敵することはできません。
短所
- それらは高価です
地球上のすべてには欠点があり、ヘッダーは例外ではありません。この場合、主な欠点は価格です。
車にカスタムヘッダーが必要な場合は、仕事を適切に完了するために数千ドルを支払うことは避けられません。
溶接機の要件とスキルレベルに応じて、コストは2,000ドルから5,000ドルの範囲です。
安価なオプションは、市場でボルトオンヘッダーを検索することです。ただし、これらは常にあなたの車に適用されると確信しています。
これは、それらをフィットさせるために、それらを説得するためにいくつかのハンマーを使用する必要があることを意味します。残念ながら、これは彼らをひどく見せます。しかし、それはそれが何であるかです。
一部のヘッダーには、特定のタイプの車両用に特別にカスタマイズされたデザインもあります。したがって、購入時に車のために綿密に測定されたアイテムを取得することをお勧めします。
品質に応じて、これらの場合は350ドルから1,500ドルまでの支払いを期待できます。
- 排出量が不良で燃費が減少しました
ヘッダーを実行することから生じる排出量の増加は、もう1つの欠点です。ご存知のように、発生する発電量が多いほど、ガソリンが燃えました。
私たちは、そのようなことが環境にとって非常に素晴らしい音ではないかもしれないと恐れています。
これは、燃料効率にも大幅に害を及ぼします。ヘッダーを追加すると、燃料効率の大幅な低下とガソリンスタンドへの旅行数が増加することを予想する必要があります。
また、排出規制が厳しい状態にある場合に備えて、排出テストに失敗する可能性があります。
- エンジンの損傷
エンジンのダメージは、新しいヘッダーでエンジンを過剰攻撃するというこのシナリオで取得する可能性のある別のリスクです。これは、 Ford 4.2L V6エンジンが頻繁に遭遇する典型的な問題でもあります。
そのため、コンポーネントは十分な力から多くのストレスにさらされています。これらの部分の寿命はこのストレスによって大幅に短縮され、エンジンは最終的には機能しなくなる可能性があります。
排気マニホールドとヘッダーの違い - どちらが良いですか？
排気マニホールドとは何ですか？
では、排気マニホールドとは何ですか、マニホールドよりもヘッダーが優れていますか？
排気マニホールドは、シリンダーヘッドから排気パイプに向かって排気を向け、車両の後部につながります。それらは一般に鋳鉄で作られており、ブロックの配置にあります。
鋳鉄のおかげで、これらの部品は耐久性があり、長持ちするユニットとして非常によく知られています。
キャストアイアンの密な構造は、熱を効果的に保持するのにも役立ちます。これは、排出量を非常に利用し、隣接するコンポーネントへの熱が逃げるのを防ぎます。
ただし、鉄の鋳造と厚い壁によって引き起こされる内部の粗さのために、排気ガスには移動する余地がほとんどなく、流れが遅くなる可能性があります。
したがって、腰圧は、ガスの流れが遅い結果として現れ、排気が可能な限り効率的に除去されるのを防ぎます。
排気がエンジンを出て、新しい燃料と空気が入るためにエンジンを出る必要があるため、これにより生産性が低下し、最終的にはエンジンの電力が低下します。
違い
なぜ人々は通常、アフターマーケットのピースをヘッダーと呼び、元の機器を排気マニホールドと呼ぶのですか？技術的に言えば、ヘッダーとマニホールドを考慮すると、どちらもマニホールドですが、基本的な違いはそれらの構築方法にあります。
排気マニホールドは、多くの場合、シリンダーごとに個別のトンネルを備えた単一の巨大で等しい長さの鋳鉄セクションであり、コレクターの単一の長いパイプに結合する前に通過するガスを排出します。
一方、排気ヘッダーは、通常、各シリンダーの個々のチューブで構成され、形状に曲げられ、所定の位置に溶接されます。
次に、これらのチューブは結合して、排気システムの残りの部分に続く前に（頻繁に）触媒コンバーターに出るパイプを形成します。
