長い走行で車両に同行するには、車の重要な部品の1つに属するシリンダー、特にマスターシリンダーのポートが正面に行くシリンダーについてさらに学ぶ必要があります。
このコンポーネントは自動車のブレーキシステムに属しているため、セクターを明確に理解することは、来るべき旅での安全性を心配していることを意味します。
これに関連して、私たちは、マスターシリンダーに関する多くの現在の自動車フォーラムで、それが機能し、それがあなたの車両にどれほど重要な影響を与えるかを通して、最もトリッキーなトピックの1つを明確にします。
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車のマスターシリンダーとは何ですか?
このブレーキ圧力は、各車両ブレーキメカニズムのブレーキラインのネットワークを介して油圧流体をポンピングするため、サブシリンダーに送信されます。
ホイールを停止する重要なフェーズは、下位レベルのシリンダーが(キャリパー)ピストンをドスクブレーキのブレーキを使用してジャイブに駆動することです。
ペダルに接続されたファイアウォールで、マニュアル車のマスターシリンダーを見つけることができます(ブレーキ1)。
さらに、デュアルブレーキマスターシリンダーは現在、ほとんどの車に装備されています。彼らは、単一の貯水池システムと比較して、顕著な利点で市場を支配しています。
マスターシリンダーのどのポートが正面に行きますか?
上記のように、それは車のブレーキシステムの不可欠な部分です。また、それは車の制御コンポーネントと見なされます。ただし、各タイプのシリンダーには、以下のように特徴的な機能が表示されます。
シングルマスターシリンダー
シングルタイプは、ブレーキラインと単一の貯水池からリアブレーキとフロントブレーキの両方を提供します。
このバージョンでは、ブレーキに最も近いポートは正面に行くものです。生成された圧力は、ブレーキピストンに移動します。
このマスター貯水池にエラーが発生したり存在したりした場合、車内のすべてのブレーキシステムが制御不能になる可能性が高くなります。
デュアルマスターシリンダー
デュアルマスターシリンダーが1本よりも優れているのはなぜですか?
これらの油圧回路のそれぞれは、各ホイールのブレーキを制御します。
これらの回路の構成は一般的です。
- 2つのフロント/ 2つの背面(フロント/リア)
- 左前面/右側と右前面/左後部(対角線)
このようにして、これらのブレーキ回路の1つが故障していない場合、もう1つのホイールを制御するもう1つは、車両を制御して停止できます。
さらに、多くの自動車には、マスターシリンダーをこのブレーキシステムの残りの部分とリンクする特定のバルブがあります。
構造は、信頼できるバランスのとれたブレーキ性パフォーマンスのために、リアとフロントブレーキの間の圧力の分布を制御します。
このシリンダーの頂上には、シリンダー貯水池があります。ブレーキオイル(液体)でいっぱいの注ぎ、ブレーキメカニズムに入るのを防ぐために。ブレーキ液を頻繁に洗い流すことを忘れないでください。
ブレーキペダルが押されたら、以下がシリンダーで動作するものです。
- プライマリピストンは、回路内のブレーキオイルに圧縮を生成するためにプッシュロッドによって駆動されます。
- キーピストンに動きがあると、ブレーキラインとシリンダー内に油圧圧力がいくらか蓄積します。
- この圧力により、セカンダリピストンが回路のブレーキオイルに圧縮されるように促進されます。
- ブレーキ液はブレーキラインを介して移動し、ブレーキ構造で誘発します。
ブレーキペダルを外すと、各ピストンはスプリングのおかげで最初のスロットを回復します。これにより、ネットワークの圧力レベルが低下し、ブレーキが解放されます。
ブレーキをしばらく使用した後、きしむブレーキペダルに気付くかもしれません。それを修正するためのガイドをチェックしてください!
マスターブレーキシリンダーはパフォーマンスにどのように影響しますか?
マスターシリンダーを選ぶ際の重要な要素の1つは、その直径です。この因子を変更すると、システムの圧力とペダルの感触に影響があります。
直径サイズの観点からシリンダーが大きすぎる場合、次のことにつながります。
- ブレーキペダルを押すには、より多くのパワーが必要です(硬いペダル感覚)
- このペダルは、十分な圧力(短いストローク)を生成する前にあまり移動しません
その直径のサイズが小さすぎる場合:
- ブレーキペダルを押すには、より少ないパワーが必要です(穏やかなペダルの感触)
- このペダルは、十分な圧力を生成するためにさらに移動する必要があります(長いストローク)
正しい直径マスターシリンダーは、このブレーキシステムの他の部品とブレーキペダルの味の味に依存します。
一言で言えば
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