Mooie ochtend; Je begint je auto zoals gewoonlijk, maar ontdekt dat er iets mis is gegaan - de autotemp -meter fluctueert bij stationair uit de hand!
Dus, wat heeft dit probleem veroorzaakt en hoe het het meest effectief op te lossen?
Maak je geen zorgen, want dit artikel is hier om al je problemen op te lossen.
Naast het verstrekken van nuttige informatie over de temperatuurmeter, omvat mijn artikel ook de belangrijkste oorzaken van fluctuatie bij inactiviteit en de meest effectieve methoden om ermee om te gaan.
Wat is de temperatuurmeter?
De temperatuurmeter van de autotemperatuur wordt meestal boven het dashboard geïntegreerd om de temperatuur van de motorkoelvloeistof van de voertuigen te bepalen.
Normaal gesproken varieert de ideale temperatuur van 195 tot 220 graden.
Als de hand van de meter niet naar het midden van de meter wijst, betekent dit dat de koelvloeistof van uw voertuigen koud of oververhit is.
Het is geen teken dat het koelsysteem problemen heeft, omdat soms extreem weer ook van invloed kan zijn op uw thermometerwaarden.
Temperatuurmeter fluctueert bij stationaire oorzaken
motortemperatuurmeter fluctueren bij stationair hieronder.Stuck-closed thermostaat
De juiste thermostaat voor koelvloeistoftemperatuur regelt dit systeem om in ideale omstandigheden te werken.
Wanneer ze vastzitten, mag de koelvloeistof niet de motor betreden, wat resulteert in thermische overbelasting op lange termijn.
Als de thermostaat slechts gedeeltelijk vastzit, zul je een plotselinge daling van de temperatuur van de auto opmerken.
De belangrijkste oorzaak van dit fenomeen is dat de koelvloeistof constant de motor binnenkomt, waardoor de temperatuur in dit deel continu daalt.
Voertuigen die na 1980 zijn vervaardigd, bieden voornamelijk voor gesloten circuitkoelsystemen en gemarkeerde reservoirs voor het bepalen van koelvloeistofniveau.
Het is het beste om regelmatig het niveau van deze oplossing te controleren om abnormale schommelingen snel te detecteren.
Oververhitte motor
Wanneer de motor een temperatuur van 230 graden van hoger of hoger bereikt, wordt deze beschouwd als thermisch overbelast.
In het bijzonder zullen de motortemperaturen van meer dan 245 graden F ernstige schade aan uw motor veroorzaken.
Als de auto niet begint, kan dit zijn omdat de motor te heet is en het koelvloeistofniveau onder het opgegeven niveau daalt.
Bovendien kan de thermische overbelasting van de motortoerental de druk verminderen die nodig is om het voertuig te starten.
Slechte pakking
Bovendien helpt het ook olie en koelvloeistof om gemakkelijk te circuleren door het hele motortoerental.
Oververhitting van de motor zorgt ervoor dat de koppakking kromt en een mengsel van olie en koelvloeistof creëert.
Olie in de koelvloeistof die rond de radiator stroomt en motor kan leiden tot een opbouw van afzettingen die de stroom blokkeren.
Voertuigen die dit onderdeel mislukken, duren niet langer dan 1 maand vanwege ernstige schade.
Als u een ongebruikelijke hoeveelheid koelvloeistofverlies (geen lekken) en witte rook uit de uitlaat opmerkt, controleert u de koppakking onmiddellijk.
Radiatorprobleem
Defect koelsysteem
De normale temperatuurmeter neemt toe, maar uw gevoel laat zien dat de auto niet te heet is, wat een defect koelsysteem kan aangeven.
Als dit probleem niet in de tijd wordt gedetecteerd, kan oververhitting leiden tot kromtrekken van de cilinderkop en vervorming van de koppakking, waardoor de auto niet kan beginnen.
Slechte waterpomp
De corrosieve opbouw is de belangrijkste oorzaak van koelvloeistoflekken in de waterpomp. Bovendien kan het ook leiden tot schade aan de waaier of het lager van de pomp.
Als u een probleem met dit onderdeel vermoedt, controleer dan de verbinding met de koellichaam. Onjuiste en losse links kunnen ook leiden tot lekken op koelmiddelniveau.
Versleten aandrijfgordel
Ongeacht het type aandrijfgordel dat uw voertuig heeft ingebouwd, zodra het niet op zijn plaats glijdt, zorgt het ervoor dat de waterpomp faalt en de temperatuurmeterwaarden onnauwkeurig zijn.
Enkele veel voorkomende redenen voor een versleten aandrijfgordel zijn:
- Het buitenoppervlak van de riem is geglazuurd
- Het binnenoppervlak van de riem is beschadigd
- Versleten riem leidt tot over spanning
- Losse riem
- De riem is geolied
Lousy Radiator Fan
Uw auto -motor ontvangt niet de gewenste warmtedissipatie, wat kan leiden tot thermische overbelasting en motortemperatuur fluctueren bij stationair
Hoe oplossen als mijn autotemp -meter fluctueert bij stationair
Methode 2: Een nieuwe koelvloeistoftemperatuursensor vervangen
De koelvloeistoftempsensor (CTS) bevindt zich meestal naast de radiator. Doorgaans variëren deze productvervangingskosten van $ 145 tot $ 195 (inclusief nieuw product- en arbeidskosten).
Maar als u de vervanging thuis doet, kost het u slechts $ 65 tot $ 90!
Gebruik de OBD2 -scanner om te bepalen of de CTS nog steeds actief is. Laat het voertuig anders 20 minuten rusten en de voorkant van het voertuig verhogen.
Het zou het beste zijn als u de radiatorkap zou openen, de koelvloeistof in de radiator heeft gedraineerd en de CTS -draadconnector verbroken.
Verwijder de beschadigde temperatuursensor en vervang deze door een nieuw product.
Sluit de benodigde bedradingsverbindingen opnieuw aan; Uw motor zou opnieuw goed moeten werken.
Methode 3: Diagnose van lucht in het koelvloeistofsysteem van de auto
FAQ's
Is het normaal dat de temperatuurmeter fluctueert?
Nee! Het timingmiddel beschadigt zeer zelden de temperatuurmeter van de auto's.
Daarom zijn alle problemen met dit deel aandacht waard, omdat het een teken is dat de componenten binnen of rond het koelsysteem ernstige problemen hebben.
Waarom fluctueert mijn autotemperatuurmeter maar niet oververhit?
Het feit dat de metingen op de temperatuurmeter toenemen, maar de voertuigtemperatuur hetzelfde blijft, is een teken van een probleem met de temperatuursensor, motorbesturingseenheid, connector, bedrading of temperatuurmeter.
Breng uw auto naar het dichtstbijzijnde reparatiecentrum en de professionele monteurs daar zullen u de bron van de problemen vertellen.
