Pozornie tak mały, jak to jest, rola przekaźnika pojazdów jest niezastąpiona.

Kontroluje i zarządza prądem wysokiego napięcia od źródła zasilania do każdego innego komponentu napędzanego energią elektryczną, zapewniając gładką, zaskakującą operację samochodu.

Dlatego kliknięcie przekaźnika, gdy samochód jest wyłączony, nie może oznaczać czegoś dobrego, a ostatnią rzeczą, którą chcesz zrobić, jest to zignorowanie.

Przewijaj moich przewodników, aby poznać możliwe przyczyny i realne rozwiązania.

Dlaczego klikanie przekaźnika, gdy samochód jest wyłączony?

klikania szumu z skrzynki bezpieczników podczas próby uruchomienia samochodu są błędy techniczne w samym przekaźniku, co wymaga obejścia przekaźnika startowego .

Rozbijanie przekaźników nie może prawidłowo wyłączyć obwodu wtórnego.

Spróbuje spróbować ponownie po zejściu pojazdu - bezskutecznie, ponieważ mechanizm już utknął.

Te nieudane próby odłamania obwodów powodują powtarzające się, głośne dźwięki przekaźnika.

Kilka możliwych powodów jest cytowanych dla złego przekaźnika. Niektóre z najczęstszych to:

  • Zanieczyszczenia w ruchomych częściach
  • Zużycie mechaniczne
  • Przeciążenie elektryczne
  • Zużyte lub skorodowane kontakty
  • Zwarcia
  • Przegrzanie , nawet po zmianie pomp wody i termostatów

Awaria komputera

Przy wyjątkowo słabych połączeniach naziemnych nie ma mowy, aby cewki przekaźnikowe mogą otrzymać wystarczającą ilość prądu w celu uzyskania pełnej energii.

W rezultacie wygenerowane przez cewki pole magnetyczne nie utrzymują spójnych kontaktów przekaźnika w ich pozycjach aktywowanych i utrzymuje jeździe na rowerze między stanami dezaktywowanymi i aktywowanymi.

Nic dziwnego, że musisz cierpieć z powodu wszystkich kliknięć przekaźnika, ale brak mocy .

Odporność na zasilacz po stronie sterowania przekaźnikami

Nie trzeba dodawać, że awaria zasilania utrudnia prądowy przepływ.

Ta nagła rezystancja powoduje ogromny spadek napięcia w całym obwodzie i zmniejsza napięcie przeniesione do przekaźnika.

Przy niższym napięciu cewki przekaźnikowe CARS nie mają w nich w celu uzyskania optymalnej energii i walki o utrzymanie aktywowanych styków przekaźników.

Ciągłe, destrukcyjne wycofanie się i zaangażowanie ostatecznie prowadzą do szybkiego klikalności.

Jak naprawić przekaźnik klikania?

A jeśli to się nie uda? Rozważ przejście do klasycznej strategii start skokowych, która polega na usunięciu przekaźnika startowego samochodów i użyciu źródła zasilania 12V, aby ją przeskoczyć.

W rezultacie przekaźnik zostanie ominięty, wysyłając bezpośrednią moc do monitora startowego samochodów.

Oto łatwe kroki, aby rozpocząć pojazd:

  • Najpierw odłącz ujemny terminal Batterysa. Po zakończeniu całkowicie usuń przekaźnik samochodów z jego pozycji.
  • Następnie połącz jeden drut skorupy z dodatnim zaciskiem Batterysa. Następnie dotknij pozostałego końca tego drutu do zacisku przekaźnika.
  • Na koniec wybierz kolejny przewód skoczkowy i podłącz zaciski przekaźnikowe I do terminalu ujemnego Batterysa.

Twój sukces dzięki tej metodzie start-start implikuje zarówno świetne, jak i złe wieści. Wspaniałą wiadomością jest to, że nie musisz utknąć w środku pustej drogi bez warsztatu naprawy.

A złe wieści? Twój przekaźnik startowy wyraźnie wymaga wymiany!

Ale jeśli metoda nie działa dla ciebie, coś innego dzieje się w systemie startowym, na przykład wadliwy przełącznik zapłonowy lub silnik.

Co się stanie, jeśli kliknięcie przekaźnika nadal trwa?

Jak wymienić przekaźnik rozrusznika lub elektromagnes, jeśli nie można go naprawić

Sprawdź ten przewodnik , jeśli nie możesz znaleźć tej części na swojej.

Krok 6. Zaznacz przewody startujące

Mały cylinder połączony z rozrusznikiem samochodów to przekaźnik - z którego trzy przewody rozległy się, by dotykać odpowiednich zacisków.

Użyj różnych kawałków taśmy maskującej, aby zaznaczyć każdy drut i jego zacisk:

  • Jeden drut znajduje się u góry lub daleko od starterów samochodowych
  • Inny na dole lub najbliżej startera
  • Ostatni to warkocze okablingowe, które można połączyć tylko w jednym miejscu

Krok 7. Odłącz przewody i usuń przedziały.

Przy wyraźnie oznaczonych wszystkich przewodach zacznij odłączać je od przekaźnika startowego. Po zakończeniu przejdź do odinstalowania śrub montażowych i samego przekaźnika.

Krok 8. Wsuń nowy przekaźnik.

Wsuń nowo zakupiony przekaźnik do obudowa (z którego właśnie usunęłeś stary przekaźnik). Nakładaj większy nacisk, aby prawidłowo popchnąć pułkowniki do szczeliny.

Krok 9. Zabezpiecz śruby i okablowanie.

kliknięcie przekaźnika z kluczem nie zostanie ustalone na czas:

Niepowodzenie komponentu

System przekaźnika i startowy odgrywa główną rolę w kontroli przepływu prądu elektrycznego w wentylatorach chłodzących, reflektorach, pompach paliwa i innych.

Nie trzeba dodawać, że wszystkie te komponenty będą nieprawidłowe działanie lub całkowicie się nie powiedzie, jeśli coś niepożądanego stanie się przekaźnikiem.

Wyobraź sobie na przykład, co by się stało, gdyby pompy paliwowe starały się dostarczyć paliwo silnika. Twój samochód utknąłby w zapłonie, a nawet zatrzymywanym w połowie jazdy.

Problemy z systemem elektrycznym

Przekaźnik, który pozostaje zaangażowany/utknięty w bliskiej pozycji, może stworzyć stały, wyczerpujący obwód, który spływa akumulatory samochodów, gdy pojazd jest już wyłączony.

Drużyne lub martwe baterie to tylko kwestia czasu, pozostawiając cię utkniętym i utkniętym!

Względy bezpieczeństwa

- chyba że chce zaprosić wypadki i zderzenia samochodowe!

Dokładnie sprawdź, czy bateria, ECU, zasilacz lub sama przekaźnik jest winna, i wypróbuj moje wskazówki powyżej, aby naprawić ją z powrotem do normy.