O código ISO 9141 é parte integrante do sistema de identificação de veículos. Este código se relaciona diretamente com o leitor de código de carros e as especificações de desempenho.
Este artigo descreve o significado do código ISO9141 e explica outros termos relacionados vitais. Vamos revelar os meandros deste código e de outros assuntos importantes e relevantes!
Qual é o significado do código ISO9141?
unidades de controle eletrônico ).Esta seção do código ISO 9141 se aplica apenas a veículos com uma tensão de bateria nominal de 12 V.
Qual é o significado do código KWP2000?
O KWP2000, ou o Protocolo de Palavra -Chave 2000, é um protocolo de comunicação para diagnóstico de carro a bordo (OBD).
Ele abrange a camada de sessão dos modelos OSI sobre a manutenção, o término e o início da comunicação entre os veículos.
O que é o K-line ISO 9141?
A K-line foi um dos primeiros métodos para entrar em unidades de controle eletrônico de carros concluídos (ECUS) nos anos 90.
Por esse motivo, foi incluído no primeiro conjunto de padrões OBD e tem sido um requisito desde então.
Agora, a K-line está dando lugar a Can em projetos novos.
Que tal os ônibus da K-line?
Os ônibus como o K-line (ou ônibus de fio único bidirecional) são empregados para atendê-lo e as demandas de comunicação industrial.
Eles transferem dados sob um formato de mensagem específico entre elementos de rede com conexão com a Internet em tecnologias automotivas. ISO 9141 e ISO 14230 definem.
Sobre OBD
Ele permite que você veja seus carros funcionando e adverte sobre qualquer motor, interruptor de ignição que precisa de desvio , conector de link de diagnóstico, luzes de freio , diagnóstico da placa, eletrônicos de veículo, transmissão e outra falha mecânica do veículo.
Eles também são chamados códigos de problema de diagnóstico (códigos DTC) ou verificam códigos de luz do motor.
Depois que o sensor de carros envia informações anormais para a ECU, ele salva os dados como um DTC (Código de Problemas de Diagnóstico). O DTC identifica os problemas da natureza e da fonte usando letras e números.
Em seguida, a ECU informa os dados de problemas através das luzes da placa de traço indicador.
Se o MIL (luz indicadora de mau funcionamento ou luz do motor de verificação) permanecer acesa, o problema geralmente estará associado a sistemas relacionados à segurança e emissões ou códigos de problemas de diagnóstico relacionados a emissões.
Por outro lado, quando essas luzes de painel ligam e piscam, isso significa um problema sério que pode arruinar o sistema de eficiência de combustível, pressão do tanque de combustível, corrente da bateria, módulo de controle, conector de chicote, sensor de gases de escape, controle de emissão para veículos leves, Interruptor do ventilador do líquido de arrefecimento, diagnóstico de falhas ativo, conversor catalítico ou seções de indução.
Em suma, esse caso crítico de DTC indica uma falha mecânica de carro grave que pode influenciar o desempenho e a velocidade do motor em breve.
Por outro lado, os DTCs não críticos mostram assuntos envolvendo filtros de ar da cabine ou níveis de líquido da lavadora de janelas. Tais problemas não precisam de fixação urgente.
O que são protocolos de conexão OBD-II?
Em 1996, as montadoras desenvolveram especificações OBD-II (OBD-II Vehicle Diagnostics), um diagnóstico universal do conselho para o manual de padrões de veículos leves e médios, exigindo que todos os veículos compatíveis com OBD-II tenham um conector de diagnóstico padrão para acesso à informação.
Quando ocorre um mau funcionamento, o OBD-II armazena dados de quadros de congelamento do motor (ou condições operacionais).
Os dados do quadro de congelamento representam o quadro de informações armazenado na memória de sistemas de entusiasta até que o código seja corrigido ou excluído.
Suponha que falhas mais complexas, como códigos rígidos que afetam o motor ou o conversor catalítico, aconteçam antes de lidar com o código original.
Nesse caso, os dados originais do quadro de congelamento podem ser substituídos pelos dados de congelamento de códigos rígidos.
Quais são as diferenças entre os dados OBD e OBD-II (códigos OBD-II)?
Os sistemas de diagnóstico a bordo (Sinais OBD) conectam um console de carros. Surgiu nos primeiros anos da indústria automobilística.
Enquanto isso, o padrão OBD-II se conecta remotamente ao seu automóvel. Foi usado em veículos no início dos anos 90.
Além disso, os dados do veículo OBD-II consistem no sistema DTC (ou OBD) (códigos de corpo, chassi, trem de força e rede).
Posso dirigir com meu OBD conectado?
Como você pode obter seus DTCs (Códigos de Problemas de Diagnóstico)?
Para obter os DTCs, você pode conectar uma ferramenta de varredura com o diagnóstico OBD-II. Por exemplo, o sistema Obdeleven pode digitalizar seu automóvel, spot Códigos de falha disponíveis e exibi -los usando uma breve descrição.
Posteriormente, envie um email para as concessionárias ou entre em contato com um técnico para obter os códigos de falha (se houver).
Quais são as diferenças entre uma ferramenta de digitalização portátil e um leitor de código OBD?
Os leitores OBD e as ferramentas de digitalização funcionam juntas e leem códigos da porta OBD de veículos. Um leitor de código exibe DTCs e também lê esses códigos. É uma versão mais simples de um scanner.
Por outro lado, uma ferramenta de varredura lê códigos pendentes, genéricos, específicos do fabricante e fornece dicas para solucionar problemas.
Alguns scanners de ponta podem até reproduzir e gravar veículos ao vivo dados de viagem dedicados, fornecendo dados de gráficos visuais, IDs de parâmetros e IDs de quadros de mensagens de rede.
Posso ler códigos OBD sem scanners?
A linha inferior
O significado por trás desses códigos parece enigmático, por isso pode ser um desafio para qualquer pessoa nova na fabricação de automóveis. Nossa explicação do significado do código ISO9141 e outros detalhes relevantes ajudarão.
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