Ce să faci după înlocuirea senzorului de flux de aer în masă ? Realizarea înlocuirii nu este niciodată cea mai bună idee cu siguranță.
Senzorul de flux de aer în masă (de asemenea, MAF) este unul dintre componentele cheie ale motorului tehnologiei vehiculului .
Această parte se află între galeria de admisie și un filtru de aer a motoarelor. Și se alătură în sistemul de injecție de combustibil electric .
Această parte a vehiculului calculează cantitatea de aer care intră în motor. Nu numai asta, dar acest calcul se referă și la cantitatea de combustibil injectat necesar pentru mașinile rotative .
Cu toate acestea, unsenzor de flux de masă eșuat/contaminat ar putea duce la greșeală. Și probabil provoacă multe daune suplimentare în timp.
Ca soluție, înlocuirea este întotdeauna o necesitate pentru a rezolva aceste probleme. Astfel, mecanicii aleg adesea să le înlocuiască pe cele noi.
Înainte de a afla cum să schimbi un senzor de flux de aer în masă , ce să faci după înlocuirea senzorului de flux de aer în masă ?
Ce să faci după înlocuirea senzorului de flux de aer în masă?
, ar trebui să -l deconectați de la bateria mașinii timp de aproximativ 15 minute. Nu este același lucru cu modul de deconectare a senzorului de flux de aer în masă . Puteți urma pașii ca mai jos.- Opriți motorul. Nimeni nu poate deconecta bateria fără a face acest pas. De asemenea, vă sugerăm să folosiți unele echipamente de siguranță, cum ar fi ochelari de protecție și mănuși.
- Găsiți terminalul negativ al bateriei. Dacă vi se pare dificil, permiteți -vă să cereți un mecanic o favoare. El va ajuta la determinarea locației exacte.
- Folosiți o cheie pentru a slăbi piulița terminală negativă.
- Scoateți punctul de conectare negativ.
- Repetați procesul cu terminalul pozitiv al bateriei.
- Deconectați bateria. Deși bateria este complet deconectată în acest moment, ar trebui să o scoateți din tavă. Etapa suplimentară ajută la a vedea dacă bateria are nevoie de o înlocuire.
Deci, ce se întâmplă dacă deconectați senzorul de flux de aer în masă ?
Deconectarea ajută la resetarea setării fabricii și la eliminarea parametrilor vechi. În același timp, începe să înregistreze noile date cu noul înlocuitor.
Faceți o întreținere frecventă corespunzătoare
Întreținerea periodică corespunzătoare poate ajuta la reducerea nevoii de înlocuire.
Dacă sunteți încă atât de confuz, următorii pași sunt ce trebuie să faceți. Procesul durează adesea doar minute. Deci, să le urmărim unul câte unul.
Pasul 1: Găsirea sistemului de admisie a aerului
Fiecare mașină nu lovește la fel când vine vorba de structurare. Prin urmare, vă sugerăm să verificați manualul de reparații pentru a ști exact unde se află sistemul de admisie a aerului.
De exemplu, aportul unui Ford E250 se află sub capotă. Și adesea este atât de murdar.
Pasul 2: Participarea sistemului de admisie a aerului pentru a găsi senzor MAF
Sistemul de aport de aer este format din tuburi din plastic sau metal. Prin eliminarea acestei părți, veți vedea un senzor MAF situat între motor și filtru.
De exemplu, mașinile Ford au adesea această parte așezată în spatele filtrului. Această locație este destul de ușoară pentru a ajunge și elimina.
După îndepărtarea senzorului de flux de aer în masă , puteți verifica dacă este nevoie sau nu un înlocuitor.
Pasul 3: Curățarea senzorului MAF
- Porniți motorul vehiculului. Cu siguranță, mulți șoferi nu doresc să facă această treabă fără filtrul de aer. Dar este încă ok pentru o perioadă scurtă de timp (câteva minute).
- Pulverizați curățătorul pe care îl puteți cumpăra de la furnizorii hardline (cu amănuntul) . Și este normal dacă motorul începe să se oprească.
- După fiecare timp de pulverizare, folosiți Squirt pentru a împiedica motorul să respire și să funcționeze. Cu cât puteți pulveriza mai multe părți ale senzorului MAF, cu atât acest lucru va fi mai bun.
În timp ce faceți pasul 3, puteți vedea codul precum OBD2 sau P2197. Acesta indică faptul că există prea mult aer care intră în motor. Și această cantitate nu este potrivită pentru cantitatea curentă de combustibil furnizată.
Dar aceste coduri vin în timpul procesului de curățare. Prin urmare, este posibil să nu fie adevărata problemă. Deci, este sigur pentru tine să le ignori o perioadă.
Pasul 4: Reasamblarea sistemului de admisie a aerului
Acum terminați curățarea. Este timpul să ne intereseze cum să instalați senzorul de flux de aer în masă în locul inițial.
Dacă vechiul filtru de aer este prea murdar, vă sugerăm să o înlocuiți pe cel nou. Apoi reinstalați toate părțile una câte una, ca atunci când le scoateți.
Pasul 5: Utilizarea unui scaner pentru a șterge codurile
În pasul 3, am menționat deja unele coduri. Acum, le puteți șterge pe toate cu un scaner.
Când este senzor MAF rău are nevoie de o înlocuire?
Partea auto pentru MAF monitorizată de diagnosticul la bord tinde să funcționeze cu o reducere a performanței în timp. Este o problemă normală datorită activității de mișcare a aerului prin piese vehiculului .
Cu alte cuvinte, acest proces încurajează resturile și praful să se lipească de instrumentul senzorului de flux de aer în masă și componentele electrice .
O construcție murdară poate determina MAF să nu mai funcționeze. Modele precum Toyota prezintă adesea o rată mai mare de eșec. Deci, ar fi cel mai bine dacă v -ați verifica vehiculul de un mecanic.
În cazul unor simptome următoare, este timpul pentru înlocuirea senzorului de flux de aer în masă .
Lumina motorului
O considerăm unul dintre cele mai puternice semne ale unei părți auto eșuate pentru MAF. Uneori, subliniază și alte câteva probleme.
Deci, o verificare mecanică va ajuta la o concluzie exactă atunci când vedeți lumina.
Smucitură/ ezitare atunci când se accelerează
inginerie de sisteme . O înțelegere profundă a ingineriei sistemelor îi poate ajuta să detecteze exact ce probleme sunt.Alergarea greșită
Un alt dezavantaj care vine cu o parte automobilă pentru MAF este rularea greșită.
Să explicăm.
MAF, fără o funcționare adecvată, poate afecta PCM -ul (în picioare pentru modulul de control al motorului) . Această parte gestionează transmisia vehiculelor, motorul și alte sisteme.
O parte greșită duce probabil la neînțelegerea PCM -urilor cu privire la cantitatea de combustibil necesară. Mai simplu spus, motorul ar putea rula cu prea puțin sau prea mult combustibil.
Cu alte cuvinte, accelerația este scăpată de sub control. Rezultatul acestui proces incomplet este atunci o greșeală greșită.
Slab la ralanti
Vehiculul pare să se lupte cu puterea și să se oprească mult recent. Este o problemă în care prea mult aer, dar prea puțin combustibil intră în motor. Timp de zile, murdăria s -a construit pe firul MAFS.
Datorită acestei defecțiuni, combustia din interiorul componentelor motorului începe să se degradeze. Și trebuie să cereți ajutor unui profesionist auto.
Fum de evacuare neagră
Din cauza unei zone deteriorate, modelul de control al motorului este predispus la un calcul necorespunzător. Nu poate oferi date precise ale injecției de combustibil. În consecință, vine fumul negru.
Dificultate în pornirea motorului
O parte automată pentru MAF poate, de asemenea, să strice amestecul de aer/combustibil.
Când se confruntă cu un eșec, amestecul tinde să fie în afara echilibrului. Această problemă tulbură motorul.
Drept urmare, vehiculul nu poate funcționa la fel de normal. Și uneori, poate fi un posibil motiv pentru care mașina nu va începe imediat după oprirea .
Eficiență slabă a combustibilului
Acest caz și căderea greșită de mai sus au atins aproape același lucru. O parte din eroare are ca rezultat o inexactitate a PCM.
Prin urmare, vehiculul dvs. ar putea consuma mai mult combustibil decât face de obicei. În general, motorul arde mai repede combustibilul decât de obicei.
Concluzie
Pentru a rezuma, resetarea bateriei mașinii este ceea ce trebuie făcut după înlocuirea senzorului de flux de aer în masă. Mai mult, întreținerea corectă după aceea deține și o cheie.
O mai bună înțelegere a conectorului electric sau a oricăror produse fabricate va ajuta la reducerea înlocuirii.
Pentru un sprijin suplimentar, nu ezitați să ne aruncați o linie. Și ne vom întoarce în curând cu multe mai multe scrieri utile.
