Liukkaisilla teillä siirtyminen on aina monien ihmisten pakkomielle, koska he ovat alttiita tahattomille tapahtumille.

Siksi autosi tarvitsee pitoa tasapainottajan tällaisiin tilanteisiin. Niistä rajoitettu liukas vs POSI ovat suosituimpia vaihtoehtoja.

Joten mikä ero heidän välilläan? Paljastamme sen seuraavissa osissa!

Mikä on POSI -pito ja rajoitettu liukas?

Posi

Loppujen lopuksi näiden kahden tyyppisten yksityiskohtien välillä on edelleen tiettyjä eroja suunnittelun ja tuotantorakenteen sekä työmenetelmien suhteen.

Ensimmäinen on suunnittelusta. Koska todellinen ero on yksityiskohta, jonka Chevrolet -mallit on erityisesti suunniteltu malleille, sillä on hiukan erilainen rakenne kuin differentiaalivarianttien tyyppi.

Versiosta riippuen se voi olla spiraali, mekaaninen tai mikä tahansa muu muotoilu.

Mitä se toimii, POSI -takaa aistit ja analysoi, mikä pyörällä on enemmän pitoa, kun rengas on juuttunut tai liukuu. Se välittää voimaa tälle pyörään.

Seuraavaksi se siirtää tehoa toiselle, kunnes molemmilla renkailla on sama hallinta. Tämä on ihanteellinen kuljettajille, jotka kulkevat usein mutaisilla tai liukkailla reiteillä.

Rajoitettu liuku on toisaalta vakiintunut pyörien välinen nopeus rajoittamalla vetopyörän vastaanottaman tehon määrää verrattuna liukuvaan vallankumoukseen.

Tämä auttaa paljon kääntyessä, koska se estää renkaat huonolla vetovoimalla.

Mitkä ovat rajoitetun liukueron haitat?

Kun pyöräilet palloa köyden ympärillä, huomaat, että se liikkuu paljon nopeammin ja peittää enemmän maata kuin kädessäsi oleva merkkijono.

Tämä ilmiö on samanlainen kuin silloin, kun ohjaamme autoa nurkkaan.

Sisäpyörien nopeudet pyörivät yleensä hitaammin ja liikkuvat vähemmän kuin ulkoiset.

Tarvitset nyt tämän tyyppisen differentiaalin nopeuseron pudottamiseksi, mikä säätää kaikille pyörille lähetetyn tehon määrän kohdistaakseen ja pysymään synkronoituna.

Tämä on iso plus, koska ilman sitä nopeusero kasvaa ja vaikeuttaa auton kulmasta.

Joissakin tapauksissa ajoneuvo voi myös kaataa, jos kuljettaja kääntyy teräväksi ja nopeaksi.

Energiatehokkuus

Rajoitettu liukuminen on korkean suorituskyvyn autojen ihanteellisia laitteiden valmistajia.

Tämä osa myötävaikuttaa merkittävästi ajoneuvojen hidastumiseen, kun urheiluauto kulkee suurella nopeudella.

Tehon vähentäminen voi olla suuri arvo, kun kuljettaja yrittää saada parhaan hyödyn autosta kilpailuissa.

Veto, jonka todellisen differentiaalisen asunnon tuottaa, on korkeampi, joten se auttaa lisäämään autojen nopeutta ja suorituskykyä.

Turvallisempi

Rajoitetun liukumisen vetovoiman parantaminen antaa kuljettajalle paremman ajoneuvon hallinnan.

Karkeilla tai liukkailla teillä matkustaessa renkaiden liukuminen ja kierto ovat väistämättömiä, etenkin kääntyessä.

Osa auttaa rajoittamaan tätä merkittävästi mahdollisten riskien rajoittamiseksi.

Vähemmän hankaava

Tämä yksikkö auttaa tasapainottamaan vetopyörien vetovoiman ja siirtämään sen muille, jotka tarttuvat tietä.

Se on kuin kitkanmuokkain tieolosuhteissa, mikä estää epätasaisen renkaan kulumisen . Ilman sitä renkaat pyörivät ja kuluivat nopeasti.

Rajoitettu liukuminen auttaa myös lievittämään painetta ja rasitusta akseleille kiertokyvyn aikana, koska se voi pyöriä eri nopeuksilla.

Differentiaalinen liike vähentää kulumista paremmin verrattuna autoihin, joilla on normaali liike.

Kohtuullinen hinta

Hyvä uutinen kuljettajille on, että ajoneuvon päivittäminen tällä osalla ei vaadi liikaa lisäkustannuksia.

Korjauskeskuksesta riippuen hinta vaihtelee hiukan, mutta keskimäärin se vaihtelee 600 - 1200 dollaria alkuperäisistä laitteista.

Verrattuna sen tuottamiin turvallisuusetuihin, tämä on numero, joka ei vaadi paljon ajatusta.

Haittoja

Ei voi välittää täydellistä voimaa

Kun tietyllä pyörällä on pitoa, tämä yksikkö ei voi antaa sille täydellistä voimaa. Sen on silti jaettava pieni määrä energiaa niille, joilla ei ole pitoa.

Se ei voi tarjota 100%: ää virtaa yhdelle pyörälle.

Vaikea hallita pitoa

Kuljettajien ei aina ole mahdollista ennustaa, kuinka pito toimii ajaessasi karkealla maastolla, hiekalla ja mudalla.

Vaikka tämä osa välittää jonkin verran pitoa menettäneille pyörille, se ei voi toimittaa sitä jatkuvasti.

Kun muut renkaat menettävät vetovoiman, erilainen kotelo siirtää enemmän voimaa ja voi vetää auton sivuttain.

Kaikki eivät ole samoja

Jokaisesta versiosta riippuen LSD: n mallia ei ole korjattu tietyssä muodossa.

Kiinteän arvon tyypin lisäksi on monia muita vääntömomenttiherkkaita, elektronisesti ohjattuja ja nopeusherkkiä muunnelmia. He voivat hallita ajoneuvoa eri tavoin.

Joten kun haluat asentaa tai korvata, valitse oikea tyyppi, jota auto tarvitsee ja alkuperäiset laitteet.

Mitkä ovat positiiviset ja negatiiviset POSI -takaosan?

Toinen plus on, että se palaa vähemmän, kun renkaiden kierto on epätasainen. Se tukee myös pyörän lukitusta ja auttaa parantamaan sykliä.

Muuttuva määrä vääntömomenttia on kuitenkin helppo kudota renkaasta , ja myös korjauskustannukset ovat melko kalliita. Tämä alkuperäinen laite on melko kallis, mutta on kaivattu lisäys.

Onko rajoitettu liukukilpailu kilpailuun?

Tämä vetokorvauksen puute antaa ratsastajille mahdollisuuden ylittää märät tai karkeat tiet.

Johtopäätös

Kaksi tyyppiä erilaisia ​​eroja, jotka analysoimme yllä, eroavat hieman rakenteessa ja ekspressiossa. Rajoitetun liukastumisen ja POSI: n edut ja haitat ovat myös melko samanlaisia.

Valinta riippuu käyttötarkoituksesta ja ajoneuvotyypistä.