Sınırlı kayma vs POSI Farklılıklar nelerdir?

Kaygan yollarda hareket etmek her zaman birçok insan için bir saplantıdır çünkü istenmeyen olaylara eğilimlidirler.

Bu nedenle aracınızın böyle durumlar için bir çekiş dengeleyicisine ihtiyacı vardır. Bunlar arasında sınırlı slip vs POSI en popüler seçeneklerdir.

Peki aralarındaki fark nedir? Bunu sonraki bölümlerde açıklayacağız!

Posi çekiş ve sınırlı kayma nedir?

LSD çekişi arttırır, sürtünmeyi azaltır ve aracınızın işletim gücünü artırmadan kötü arazinin üstesinden gelmesini kolaylaştırır.

Posi

Posi Traction vs Sınırlı Kayma, bir otomobilin dönme hızını düzenlemekten sorumlu diferansiyel versiyonlar türüdür.

Sonuçta, tasarım ve üretim yapısı ve çalışma yöntemleri açısından bu iki tür ayrıntı arasında hala bazı farklılıklar vardır.

Birincisi tasarımla ilgili. Gerçek diferansiyel, Chevrolet modellerinin modelleri için özel olarak tasarlandığı bir ayrıntı olduğundan, diferansiyel varyantlardan biraz farklı bir yapıya sahiptir.

Sürüme bağlı olarak spiral, mekanik veya başka bir tasarım olabilir.

Nasıl çalıştığına gelince, bir lastik sıkışıp kaldığında hangi tekerleğin daha fazla çekişe sahip olduğunu düşünür ve analiz eder. Bu tekerleğe güç iletecektir.

Daha sonra, her iki lastik de eşit kontrole sahip olana kadar gücü diğerine aktaracaktır. Bu, sıklıkla çamurlu veya kaygan yollarda seyahat eden sürücüler için idealdir.

Sınırlı kayma ise, çekiş çarkının kayan devrime kıyasla aldığı güç miktarını sınırlandırarak tekerlekler arasındaki hızı stabilize eder.

Bu, viraj alırken çok yardımcı olur, çünkü zayıf çekişli lastikleri önler.

Sınırlı kayma diferansiyellerinin artıları nelerdir?

Aşağıdaki artıları ve eksileri anlamak, seçerken daha fazla temele sahip olmanıza yardımcı olacaktır.

Profesyonel

Kaba veya kaygan yollarda seyahat ederken, özellikle viraj alırken lastiklerin kayması ve rotasyonu kaçınılmazdır.

Parça, olası riskleri sınırlamak için bunu önemli ölçüde sınırlamaya yardımcı olacaktır.

Daha az aşındırıcı

Bu ünite, çekişin yedek tekerleklerden dengelenmesine yardımcı olur ve yolu tutan diğer kişilere aktarır.

Yol koşullarında bir sürtünme değiştirici gibidir ve düzensiz lastik aşınmasını önler. Onsuz, lastikler çok hızlı bir şekilde döner ve yıpranırdı.

Sınırlı kayma ayrıca, çeşitli hızlarda dönebildiğinden, dönme sırasında basınç ve şaftlardaki zorlanmaya yardımcı olur.

Diferansiyel hareket, normal hareketli arabalara kıyasla aşınmayı daha iyi azaltır.

Makul fiyat

Sürücüler için iyi haber, bir aracı bu bölümle yükseltmenin çok fazla ekstra maliyet gerektirmemesidir.

Onarım merkezine bağlı olarak, fiyat biraz değişecektir, ancak ortalama olarak orijinal ekipman için 600-1200 dolar arasında değişecektir.

Güvenlik faydalarıyla karşılaştırıldığında, bu çok fazla düşünce gerektirmeyen bir sayıdır.

Eksileri

Bu parça, güçlerin bir kısmını çekiş kaybeden tekerleklere iletse de, sürekli olarak tedarik edemez.

Diğer lastikler çekiş kaybettiğinde, diferansiyel muhafaza daha fazla güç aktarır ve arabayı yanlara çekebilir.

Hepsi aynı değil

Her versiyona bağlı olarak, LSD'nin tasarımı belirli bir biçimde sabitlenmez.

Sabit değer türünün yanı sıra, tork duyarlı, elektronik olarak kontrol edilen ve hıza duyarlı birçok varyasyon vardır. Aracı farklı şekillerde kontrol edebilirler.

Bu nedenle, yüklemek veya değiştirmek istediğinizde, aracınızın ihtiyaç duyduğu doğru türü seçin ve orijinal ekipman.

Posi arka ucunun pozitif ve negatifleri nelerdir?

Sınırlı kayma yarış için iyi mi?

Çözüm

Yukarıda analiz ettiğimiz iki farklılık yapı ve ekspresyon bakımından biraz farklıdır. Sınırlı kayma vs POSI'nın artıları ve eksileri de oldukça benzerdir.

Seçim, kullanım amacına ve araç türüne bağlıdır.