Ограниченное скольжение против Posi Каковы различия?

Движение по скользким дорогам всегда является одержимостью для многих людей, потому что они склонны к непреднамеренным инцидентам.

Вот почему вашему автомобилю нужен балансировщик тяги для таких ситуаций. Среди них ограниченный скольжение против Posi - самые популярные варианты.

Так в чем же разница между ними? Мы откроем это в следующих разделах!

Что такое Posi Traction и Limited Slip?

Однако, когда автомобиль поворачивается за угол, каждое колесо будет иметь свою скорость, чтобы обеспечить тягу.

Колесо за углом будет иметь более высокую скорость, чем другие колеса, поэтому без ЛСД колеса будут блокироваться, что приведет к чрезвычайно опасным проскальзыванию.

Ограниченная структура скольжения состоит из червячной передачи на валу, соединяющем два колеса.

Когда колесо вращается, оно получает крутящий момент от приводного вала и распределяет его по каждому колесу, создавая тормозной силы на полуоси.

Это помогает распределить правую силу передачи на колесные колеса, между балансом и стабильной работой для транспортного средства.

LSD увеличивает тягу, уменьшая перетаскивание и облегчая для вашего автомобиля преодолеть плохую местность без увеличения операционной мощности.

Пози

Posi, Positraction или Posi задний конец -это все слова, используемые для обозначения исключительной дифференциальной модели с ограниченным скольжением бренда General Motors.

Впервые представленная в 1957 году на модели Chevrolet, Posi Bind быстро впечатлило автомобильный рынок знакомыми и странными функциями.

Первые модели автомобилей подключили только два колеса с помощью стволов с фиксированной осью; Это не могло создать разницу в скорости между колесами.

Производители автомобилей непрерывно выпускали свой тип дифференциальных версий до 50 -х и 60 -х годов прошлого века.

Внедрение этого стандартного дифференциального типа было прорывным шагом для General Motors.

Он делит крутящий момент двигателей на две строки или, другими словами; Это позволяет двум сторонам колеса вращаться на двух разных скоростях.

При поворотах, расстояние, которое могут пройти передние и задние шины, также будет другим. Тот факт, что колеса вращаются на разных скоростях, помогает создать баланс и стабильность.

Приводная шестерня в конце движущегося вала вращает кольцо передачи, передавая питание на сборку корпуса дифференциального корпуса.

Объединяя нагрузки, этот тип дифференциала помогает каждому колесу вращаться со скоростью.

Каковы различия между ограниченным скольжением против POSI?

Posi Traction против Limited Slip - это тип дифференциальных версий, которые отвечают за регуляцию скорости вращения автомобиля.

В конце концов, все еще существуют определенные различия между этими двумя типами деталей с точки зрения дизайна и производственной структуры и методов работы.

Первый о дизайне. Поскольку True Differial - это деталь, которую Chevrolet модели, специально разработанные для его моделей, он имеет немного отличную конструкцию, чем тип дифференциальных вариантов.

В зависимости от версии, это может быть спиральная, механическая или любая другая конструкция.

Что касается того, как это работает, POSI задние ощущения и анализ, какое колесо имеет большую тягу, когда шина застряла или застопорилась. Он будет передавать питание на это колесо.

Далее он будет передавать питание на другое, пока обе шины не станут равным контролем. Это идеально подходит для водителей, которые часто путешествуют по грязным или скользким маршрутам.

С другой стороны, ограниченное скольжение стабилизирует скорость между колесами, ограничивая количество мощности, которое приносит тяговое колесо, по сравнению с революцией, которая проскальзывает.

Это очень помогает при поворотах, поскольку он предотвращает шины с плохой тягой.

Каковы плюсы с ограниченными дифференциалами скольжения?

Хотя он играет большую роль в обеспечении плавной и безопасной работы автомобиля, ограниченное скольжение по -прежнему имеет определенные ограничения, как и многие другие устройства двигателя.

Понимание плюсов и минусов, ниже, поможет вам иметь больше основы при выборе.

Плюс

Это большой плюс, потому что без него разница в скорости увеличивается и затрудняет угол автомобиля.

В некоторых случаях транспортное средство также может отменить, если водитель делает резкий и быстрый поворот.

Энергоэффективность

Limited Slip является идеальным производителем оборудования высокопроизводительных автомобилей, которые часто выбирают.

Эта часть значительно вносит вклад в замедление транспортных средств, когда спортивный автомобиль находится на высокой скорости.

Снижение мощности может иметь большое значение, когда водитель пытается получить максимальную отдачу от автомобиля в гонках.

Притяжение, которое производит истинное дифференциальное корпус, выше, поэтому оно поможет значительно увеличить скорость и производительность автомобилей.

Безопаснее

Улучшение тяги ограниченного скольжения дает водителю лучшее управление транспортным средством.

При перемещении по грубым или скользким дорогам проскальзывание и вращение шин неизбежны, особенно при поворотах.

Эта часть поможет значительно ограничить это, чтобы ограничить возможные риски.

Менее абразивный

Этот блок помогает сбалансировать тягу от запасных колес и перенести его на другие, захватывая дорогу.

Это похоже на модификатор трения на дорожных условиях, предотвращая неровное износ шин . Без этого шины вращались и изнашиваются очень быстро.

Ограниченное скольжение также помогает снять давление и напрягать на валы во время вращения, потому что он может вращаться на различных скоростях.

Дифференциальное движение уменьшает износ лучше по сравнению с автомобилями с нормальным движением.

Разумная цена

Хорошая новость для водителей заключается в том, что модернизация транспортного средства с этой частью не требует слишком большой стоимости.

В зависимости от ремонтного центра, цена будет немного различаться, но в среднем она будет варьироваться от 600 до 1200 долларов для оригинального оборудования.

По сравнению с преимуществами безопасности, которые он приносит, это число, которое не требует особого задуматься.

Минусы

Невозможно передать полную мощность

Когда определенное колесо имеет тягу, это устройство не может обеспечить полную силу. Ему все равно придется разделить небольшое количество энергии среди тех, у кого нет тяги.

Он не может обеспечить 100% питание на одно колесо.

Трудно управлять тягой

Водители не всегда возможно предсказать, как будет действовать тягу при езде на грубой местности, песке и грязи.

Хотя эта часть передает часть мощности колесам, которые потеряли тягу, она не может предоставить ее непрерывно.

Когда другие шины теряют тягу, дифференциальное корпус передает большую мощность и может тянуть машину вбок.

Не все одинаковы

В зависимости от каждой версии, дизайн LSD не зафиксирован в определенной форме.

Помимо типа с фиксированной стоимостью, существует множество других изменений, чувствительных к крутящему моменту, электронно контролируемым и чувствительным к скорости. Они могут управлять транспортным средством по -разному.

Поэтому, когда вы хотите установить или заменить, выберите правильный тип, который нужен вашему автомобилю и оригинальное оборудование.

Каковы положительные и отрицательные из -за заднего конца POSI?

Преимущества и недостатки позиционирования по сравнению с ограниченным скольжением имеют много сходств, поскольку они выполняют те же функции.

Если у вашего автомобиля нет POSI, другой блок управления тягой должен перенаправить силу.

Этот тип дифференциала очень помогает водителям, особенно когда на дороге возникают очень неудачные ситуации. Это помогает увеличить контроль транспортных средств на любой сложной местности.

Другой плюс заключается в том, что он горит меньше, когда вращение шин неровное. Он также поддерживает блокировку колес и помогает улучшить цикл.

Тем не менее, переменное количество крутящего момента легко вытащить шину , и стоимость ремонта также довольно дорого. Это оригинальное оборудование довольно дорогое, но является столь необходимым дополнением.

Является ли ограниченное скольжение для гонок?

Как гоночные, так и коммерческие транспортные средства обладают современным дизайном, но идут в двух разных направлениях. Гоночные двигатели сосредоточены в основном на том, как оптимизировать с точки зрения скорости и мощности.

С этой группой клиентов комфорт и интерьер автомобиля не должны быть слишком сложными и роскошными.

Они заботятся о том, достаточно ли производительности автомобилей достаточно сильны, чтобы дать водителю ощущение волнения при поворотах на высокой скорости.

Вот почему дизайн Drag Racing Cars немного отличается от популярных моделей. Тем не менее, Diff с ограниченным скольжением по-прежнему является обязательным для гонок.

Эта часть позволяет гонщикам получить максимальную отдачу от плохих дорог, таких как стиль рампы, чтобы обеспечить безопасность и опередить конкурентов.

Независимо от местности и сложности ландшафта, это может даже помочь вам улучшить свою производительность и сэкономить время на финише - самая важная вещь в соревнованиях.

Применение ограниченного скольжения на автомобиль также играет важную роль, когда определенное колесо внезапно терпит неудачу и теряет тягу.

Это отсутствие вознаграждения тяги позволяет гонщикам легко пройти влажные или грубые дороги.

Заключение

Два типа дифференциалов, которые мы проанализировали выше, немного различаются по структуре и экспрессии. Плюсы и минусы ограниченного скольжения против Posi также очень похожи.

Выбор зависит от цели использования и типа транспортного средства.