सामान्य 350 टर्बो ट्रांसमिशन समस्याएं: क्या नोट करें?

350 टर्बो ट्रांसमिशन सिस्टम 1900 के दशक की शुरुआत में है - और बाजारों के गहन प्रतिस्पर्धा के बावजूद - अभी भी आज तक सबसे गंभीर रूप से प्रशंसित स्वचालित प्रसारणों में से एक है।

हालांकि, किसी भी अन्य समान-सेक्टर ट्रांसमिशन की तरह, कई 350 टर्बो ट्रांसमिशन समस्याएं हैं जिनके बारे में आपको पता होना चाहिए।

मेरा गाइड सुचारू प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए कुछ सबसे आम मुद्दों और अतिरिक्त युक्तियों में खुदाई करेगा; खिसकते रहो।

टर्बो 350 ट्रांसमिशन की पहचान कैसे करें?

इसकी लोकप्रियता ने आरडब्ल्यूडी वाहनों (ट्रकों और कारों की तरह), वी 8 और वी 6 इंजनों में प्रभावशाली चोटियों का अनुभव किया।

दुर्भाग्य से, 700R4 प्रसारण के व्यापक प्रवेश द्वार ने कुछ साल बाद धीरे -धीरे 350 टर्बोस प्रोडक्शंस को चरणबद्ध किया।

लेकिन आप अभी भी कई क्लासिक जीपों और वाहन मॉडल में 350 टर्बो पा सकते हैं जो आजकल अपने महान बिजली उत्पादन के कारण है।

टर्बो 350 ने केंद्रीय समर्थन की पारदर्शी अनुपस्थिति के साथ अन्य भाई -बहनों (कहते हैं, टर्बो 400 ) से अलग सेट किया। यह पहली बार में एक नकारात्मक पहलू की तरह लग सकता है।

लेकिन वास्तव में, इस तरह के डिजाइन ट्रांसमिशन को पूरी तरह से कॉर्वेयर मॉडल में फिट करने और दो समान शक्ति छोरों को वितरित करने की अनुमति देते हैं। केंद्रीय समर्थन के साथ प्रसारण स्पष्ट रूप से एक ही उपलब्धि प्राप्त नहीं कर सकता है।

पहचान सुविधाएँ क्या हैं?

350 टर्बो, लंबाई में लगभग 21 3/4 इंच को मापता है, एकीकृत बेल हाउसिंग और 100% एल्यूमीनियम मिश्र धातु कलाकारों के साथ आता है। यह भी काफी हल्का लगता है - 120 पाउंड से अधिक नहीं।

ट्रांसमिशन को फिट करने के लिए एक कस्टम-निर्मित तेल पैन है, जो एक पीछे के यात्री चम्फर द्वारा सहायता प्राप्त है। अपने न्यूनाधिक को हाजिर करने के लिए मामलों को देखें।

350-सी टर्बो (टर्बो 350S ऑफशूट संस्करण, 1970-1974 में सीमित संख्या में निर्मित) के बारे में, अधिकांश ड्राइवर लॉकिंग टॉर्क कन्वर्टर्स को शामिल करने से प्रसन्न होंगे।

वे उच्च गति से यात्रा करते समय आपकी कार और आपके ट्रांसमिशन दोनों की ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए इलेक्ट्रॉनिक परिवर्तित कार्यक्रमों को नियोजित करते हैं।

इसके अलावा, 350-सीएस बाईं ओर स्थापित एक प्लग स्पष्ट रूप से इसे 350 संस्करण से अलग करता है। लेकिन अगर आप अभी भी यह सुनिश्चित करने के लिए पार्ट कोड को डबल-चेक करना चाहते हैं, तो: तो:

• टर्बो 350: M33, M39, M38
• टर्बो 350C: MX2, MX3, MX5, MV4

कुछ अन्य टर्बो 350 डेरिवेटिव मौजूद हैं, लेकिन ये दोनों अब तक के सबसे लोकप्रिय संस्करण हैं। उन्हें अतिरिक्त aftermarket रूपांतरणों से लैस करने से उनके प्रदर्शन में 10%की वृद्धि हो सकती है।

आम 350 टर्बो ट्रांसमिशन समस्याएं क्या हैं?

350 टर्बो ट्रांसमिशन में उनकी पारियों में नियमित रूप से ग्लिट्स होते हैं (अक्सर 1 या 3 गियर की अनदेखी), गियर एंगेजमेंट (दोनों गर्म और ठंडा), इंजन ब्रेकिंग्स और ट्रांसमिशन शोर।

यह खंड प्रत्येक मामले को और विस्तार से तोड़ देगा:

पार्क में वाहन फिसल रहा है

• पार्किंग पावल गाइड गलत तरीके से स्थापित हैं
• पार्किंग पावल गाइड गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हैं (पहना हुआ चिकनी, फटा, टूटा हुआ, आदि)
• आउटपुट रिंग शाफ्ट गियर पर दांत टूट गए हैं
• मैनुअल लिंकेज के साथ कुछ गलत हो गया है

किसी भी सीमा पर कोई ड्राइव नहीं

• मैनुअल नियंत्रण लिंकेज को समायोजित नहीं किया जा सकता है
• मैनुअल एस-लिंक वाल्व लीवर से डिस्कनेक्ट किए जाते हैं
• फॉरवर्ड क्लच क्षतिग्रस्त है/ लागू नहीं होता है
• तेल का स्तर कम/ तेल फिल्टर अवरुद्ध हो जाता है
• तेल के दबाव में उतार -चढ़ाव / अटक दबाव नियामक वाल्व / वाल्व शरीर गिरने या क्षतिग्रस्त हो गया।
• क्षतिग्रस्त ड्राइव गियर/ टॉर्क कनवर्टर हब/ इनपुट शाफ्ट
• क्षतिग्रस्त या टूटी हुई रोलर क्लच असेंबली

कोई 1-2 शिफ्ट

इस मुद्दे को दोषी ठहराया जा सकता है:

• अटक गवर्नर वाल्व/ प्लग किए गए गवर्नर फिल्टर
• क्षतिग्रस्त गवर्नर बोर/गियर
• डिटेंट केबल बाइंडिंग
• गलत तरीके से स्थापित स्प्रैग-प्रकार के चंगुल
• कम शीतलक स्तर / अटक 1-2 शिफ्ट असेंबली
• इंटरमीडिएट क्लच को पकड़ नहीं है या गलत तरीके से इकट्ठा किया गया है
• इंटरमीडिएट रोलर क्लच टूटे हुए हैं या नहीं पकड़े गए हैं।

1-2 शिफ्ट केवल पूर्ण गला घोंटकर

अंतर क्यों? विशेषज्ञों ने समस्या को कम कर दिया:

• अटक/गलत तरीके से इंस्टॉल किए गए डिटेंट वाल्व असेंबली
• अटक/गैर-समायोज्य डिटेंट केबल
• चिपका/अटक मॉड्यूलेटर या मॉड्यूलेटर वाल्व
• कोई बैक-टू-बैक वैक्यूम मॉड्यूलेटर नहीं

कोई 2-3 शिफ्ट नहीं। केवल 1-2nd शिफ्ट

• 2-3 पारियों के लिए नियंत्रण वाल्व अटक
• गलत तरीके से स्थापित, क्षतिग्रस्त, या लीक वाल्व बॉडी गैसकेट
• पंप हब पर लापता/क्षतिग्रस्त सीलिंग रिंग
• गुम/क्षतिग्रस्त प्रत्यक्ष क्लच सील

सर्व-रेंज पर्ची

1-2 शिफ्ट स्लिप

2-3 शिफ्ट स्लिप

रफ 1-2 शिफ्ट

रिपोर्ट में 1 से 2 गियर से जोलिंग, रफ, या अचानक संक्रमण शिफ्ट को प्रदर्शित करने के लिए 350 टर्बोस की प्रवृत्ति पर भी ध्यान दिया गया है। झटका/कठोरता कभी -कभी असहज हो सकती है।

जब ऐसा होता है, तो सुनिश्चित करें कि आप देखें:

• संभवतः 1-2 शिफ्ट के लिए क्षतिग्रस्त या टूटे हुए संचायक पिस्टन
• अवरुद्ध संचायक फ़ीड छेद शरीर की प्लेटों के अंदर 1-2 शिफ्ट के लिए
• 1-2 संचायक मार्ग के अंदर रुकावट

कोई 1-2 शिफ्ट, केवल 3-1 और 1-3

ऐसा क्यों होता है? या तो इन दो परिदृश्यों में से एक हुआ होगा:

• इंटरमीडिएट रोलर क्लच दोषपूर्ण नहीं हैं
• Aftermarket क्लच पिछड़े स्थापित किया गया है

दूसरे में कोई इंजन ब्रेक नहीं

कम में कोई इंजन ब्रेक नहीं

जब आप थ्रॉटल को आंशिक रूप से लागू करते हैं तो क्या आपकी कार ट्रांसमिशन डाउनशिफ्ट से इनकार करती है? इस प्रश्न के लिए हाँ का मतलब है कि आपका त्वरण और गति नियंत्रण काफी चुनौती होगी, और इसका समय आपको निरीक्षण करने की आवश्यकता है:

• कम तेल दबाव
• स्टिकिंग न्यूनाधिक वाल्व/ दोषपूर्ण वैक्यूम मॉड्यूलेटर
• खराबी दबाव नियामक वाल्व ट्रेनें
• स्टिकिंग या स्टिक डिटेंट वाल्व/ स्टिकिंग या डैमेज्ड डिटेंट केबल्स
• 2-3 शिफ्ट वाल्व अटक गया

नो डिटेंट डाउनशिफ्ट

अपने वाहन पर उनमें से कोई संकेत नहीं देख रहा है? फिर संभावना है:

• आपके 2-3 वाल्व अटक गए हैं
• आपके केबल, लिंकेज, या डिटेंट वाल्व टूटे/ क्षतिग्रस्त/ डिस्कनेक्ट/ स्टिकिंग हैं।

उच्च या निम्न-शिफ्ट अंक

क्या आपकी कार को विस्तारित निष्क्रिय अवधि के बाद गियर को शिफ्ट या संलग्न करने में अधिक समय लगता है? यह आमतौर पर सर्दियों के महीनों में होता है या कब होता है:

• तेल का दबाव कम है
• पिस्टन सील पुराने/ नहीं हैं
• पुरानी इकाइयों में सामान्य समस्याएं

शोर

ट्रांसमिशन के मुद्दे बहुत महंगे हैं, इसलिए आश्चर्यचकित न हों यदि उनकी कीमतें $ 300 और $ 1500 के बीच उतार -चढ़ाव कर सकती हैं।

और पूर्ण प्रतिस्थापन चार्ज और भी अधिक चार्ज करते हैं, चरम मामलों में $ 3400 तक पहुंचते हैं!

अपने ट्रांसमिशन सिस्टम पर अतिरिक्त ध्यान देने के लिए सभी अधिक कारण।

निष्कर्ष