Система 350 турбопередачи была уже в 1900 -х годах - и, несмотря на интенсивную конкуренцию на рынках - по -прежнему остается одной из наиболее признанных критиками автоматических передач по сей день.
Однако, как и любая другая и та же самая секторная передача, существует несколько 350 проблем с турбопроводной передачей, о которой вы должны знать.
Мой гид вступит в некоторые из самых распространенных проблем и дополнительных советов, чтобы обеспечить плавную производительность; Продолжайте прокручивать.
Как определить трансмиссию Turbo 350?
К сожалению, широкий вход в 700R4 трансмиссии постепенно снял 350 Turbos Productions несколько лет спустя.
Но в настоящее время вы все еще можете найти 350 Turbo во многих классических джипах и моделях транспортных средств из -за его большой выходной мощности.
Turbo 350 отличается от других братьев и сестер (скажем, Turbo 400 ) с его прозрачным отсутствием центральной поддержки. Сначала это может звучать как обратная сторона.
Но на самом деле такие конструкции позволяют трансмиссии идеально вписаться в модели Corvair и доставлять два идентичных конца мощности. Передача с центральной поддержкой явно не может достичь того же подвига.
Каковы функции идентификации?
Существует специальная масляная поддона, чтобы соответствовать трансмиссии, которой помогает задний пассажирский пассажир. Посмотрите на чехлы, чтобы обнаружить его модулятор.
Что касается 350-C Turbo (версия Offshoot Turbo 350S, производимая в ограниченном количестве в 1970-1974 годах), большинство драйверов будут в восторге от включения конвертеров-блокирующих моментов.
Они используют электронные преобразования программ для повышения эффективности использования топлива как вашего автомобиля, так и вашей передачи при движении на высоких скоростях.
Кроме того, штекер, установленная на левой стороне 350-CS, явно отличает ее от версии 350. Но если вы все еще хотите проверить коды деталей, чтобы убедиться, тогда:
- Turbo 350: M33, M39, M38
- Turbo 350C: MX2, MX3, MX5, MV4
Существуют несколько других производных Turbo 350, но эти два являются самыми популярными версиями до сих пор. Оборудование их дополнительными конверсиями вторичного рынка может повысить их производительность на 10%.
Каковы общие проблемы с турбо -передачей 350?
350 Турбо -трансмиссии имеют регулярные глюки в своих смене (часто игнорируя 1 -ю или 3 -ю передачу), вовлечение передач (как горячее, так и холодное), торможение двигателя и шумы коробки передач.
Этот раздел будет подробно рассказать о каждом случае:
Проскальзывание автомобиля в парке
Нет драйвов в любом диапазоне
Нет 1-2 смены
1-2 смены только при полных дросселях
Как следует из названия, автомобиль испытывает крайние трудности, переходящие с 1 на 2 -ю передачу, когда дроссели агрессивно ускоряются или полностью заинтересованы.
И все же, сдвиг все еще развивается естественным образом без проблем в других условиях (где вход дроссельной заслонки умерен).
Почему разница? Эксперты поставили проблему на:
- Застрявшие/неправильно установленные затратные сборы клапана
- Застрявшие/нерегулируемые стопорные кабели
- Прилипать/застрять модуляторы или клапаны модулятора
- Без модулятора вакуумного модуля
Нет 2-3 смены. Только 1-й-2-й смены
Трансмиссия GM 350 навсегда застряла на 2 -м, независимо от вашего ввода дроссельной заслонки или скорости автомобиля!
Это может означать только один из следующих:
- Застрял управляющие клапаны для 2-3 смены
- Неправильно установленная, поврежденная или протекающая прокладка корпуса клапана
- Отсутствует/поврежденное герметизирующее кольцо на ступице насоса
- Отсутствует/поврежденное уплотнение прямого сцепления
Все дистанции
1-2 смены
2-3 сдвигающих проскальзывания
Как и в случае со сменой 1-2, водители также испытывают грубые сдвиги при переходе с 2-й на 3-й передачи. Большинство профессионалов поставили за вопрос:
- По тем же причинам 1-2 сдвига (см. Вышеуказанный раздел)
- Сгоревшие пластины с прямыми сцеплениями
- Отсутствуют или поврежденные кольца запечатывания концентратора насоса
- Отсутствуют или повреждены уплотнения для сцепления
- Потерянные или поврежденные уплотнения аккумулятора для 2-3 смены
Грубые 1-2 смены
- Возможно поврежденные или сломанные поршни аккумулятора для 1-2 смены
- Заблокированные отверстия подачи аккумулятора для 1-2 сдвигов внутри тарелок для тела
- Закупорка внутри 1-2 отрывков с аккумулятором
Нет 1-2 смены, только 3-1 и 1-3
Название говорит обо всем: ваш автомобиль должен бороться с переходом с 1 -й на 2 -й передачи. Тем не менее, это может задействовать 1 -ю по 3 -е снаряжение или наоборот.
Само собой разумеется, передача GM Turbo 350 буквально игнорирует вашу 2 -ю передачу в течение всего процесса смещения.
Почему это происходит? Любой из этих двух сценариев должен был произойти:
- Промежуточные роликовые сцепления дефекты не удерживаются
- Сцепление вторичного рынка установлена назад
Нет торможения двигателя во втором
В результате они сталкиваются с огромными неприятностями, замедляя автомобиль, быстро по требованиям.
Вот наиболее вероятные причины:
- Пропавшие или поврежденные промежуточные кольца сервопривод
- Застрял промежуточный серво
- Сломанные аккумуляторные кольца/ застрять
- Сломанные, сожженные или поврежденные промежуточные переосмысленные полосы
- Застрявшие клапаны с низким давлением масла/ застрявшие клапаны регулятора давления
Нет торможения двигателя в низком уровне
Нет переключения при частичных дросселях
Отказывается ли трансмиссия в ваших автомобилях, когда вы частично применяете дроссельную заслонку? Да, к этому вопросу означает, что ваше ускорение и контроль скорости будет довольно сложной задачей, и на это время вам нужно проверить:
- Низкое давление масла
- Клапан модулятора прилипания/ дефектные вакуумные модуляторы
- Поезда клапана с неисправным регулятором давления
- Прилипание или застрявшие стопорные клапаны/ прилипание или поврежденные стопорные кабели
- Застрял 2-3 сменных клапанов
Нет затратного переключения
Не видите их сигналов на вашем автомобиле? Тогда есть шансы:
- Ваши 2-3 клапаны застряли
- Ваши кабели, связи или стопорные клапаны сломаны/ повреждены/ отключены/ прилипают.
Высокие или низкие точки сдвига
Чрезмерное повышение или понижение в результате по крайней мере одной из следующих проблем (или, в худшем сценарии, все они):
- Неверный уровень масла (слишком высокий или низкий)
- Дефектные вакуумные модуляторы
- Прилипать или застрять клапаны модулятора
- Клапаны регулятора прилипания или хлеста
- Заблокированные губернаторские фильтры
- Ограниченные отверстия подачи
- Прилипать 2-3 или 1-2 клапана
- Застрял за стопорные клапаны
Медленные занятия, когда холодно
- Давление масла низкое
- Поршневые печати старые/ не податливые
- Общие проблемы в старых подразделениях
Шумы
проблем с турбопроводной передачей .Следите за ними и немедленно принесите свою машину в магазин механиков, если что -то почувствует себя неуместным.
