O sistema de transmissão Turbo 350 já existe desde os anos 1900 - e, apesar dos mercados intensa concorrência - ainda continua sendo uma das transmissões automáticas mais aclamadas pela crítica até hoje.

No entanto, como qualquer outra transmissão do mesmo setor, existem vários 350 problemas de transmissão turbo que você deve estar ciente.

Meu guia se aprofundará em alguns dos problemas mais comuns e dicas extras para garantir um desempenho suave; Continue rolando.

Como identificar uma transmissão Turbo 350?

Quais são os recursos de identificação?

Esta seção quebrará cada caso em mais detalhes:

Veículo escorregando no parque

Os clientes relatam as lutas de transmissão Turbo 350 para manter seus carros estacionários sempre que os seletores de equipamentos são puxados para estacionar.

O veículo se moverá ou até mesmo rolará para a frente enquanto estacionará, causando toneladas de inconveniência durante emergências ou situações urgentes.

Algumas razões possíveis por trás do escorregamento:

  • Os guias de lingueta de estacionamento estão instalados incorretamente
  • Os guias de lingueta de estacionamento são severamente danificados (desgastados, rachados, quebrados, etc.)
  • Os dentes na engrenagem do eixo de anel de saída estão quebrados
  • Algo deu errado com a ligação manual

Sem unidades em nenhum alcance

  • Engrenagens de acionamento danificado/ cubos de conversor de torque/ eixo de entrada
  • Conjuntos de embreagem danificados ou quebrados

    • Não 1-2 turnos

    Em certas ocasiões, os drivers de carros de transmissão GM Th350 acham extremamente desafiador mudar para a 2ª marcha da 1ª marcha ao acelerar.

    A transmissão que permanece em 1ª marchas por mais tempo do que o pretendido faz com que o seu motor fique preso em uma rota mais alta durante o restante da viagem.

    O problema pode ser responsabilizado por:

    • Válvulas de governador preso/ filtros de governador conectado
    • Bores/engrenagens do governador danificado
    • Encaderções de cabo de detenção
    • Embreagens do tipo sprag de instalação incorretamente
    • Níveis baixos de líquido de arrefecimento / montagem de turno preso 1-2
    • A embreagem intermediária não se mantém ou é montada incorretamente
    • As embreagens intermediárias de rolos estão quebradas ou não segurando.

    1-2 muda apenas em aceleração total

  • Cabos detidos em presos/não ajustáveis
  • Moduladores de aderência/grama ou válvulas moduladoras
  • Sem modulador de vácuo consecutivo

    • Não 2-3 turnos. Apenas os turnos do 1º 2º

    Os motoristas podem mudar da 1ª para a 2ª marcha tão bruscamente quanto um pedaço de bolo. No entanto, para a frustração deles, o carro não pode continuar a mudar da 2ª para a 3ª marcha.

    A transmissão GM 350 fica presa para sempre na 2ª, independentemente da entrada do acelerador ou da velocidade do veículo!

    Isso pode significar apenas pelo menos um dos seguintes:

    • Válvulas de controle presas para 2-3 turnos
    • Instalação incorretamente, danificada ou vazando a junta do corpo da válvula
    • Anel de vedação ausente/danificado no cubo da bomba
    • Selo de embreagem direta ausente/danificada

    Deslizamentos de todo o alcance

    Com o Turbo 350 Trans Slips, a perda de energia é de se esperar; Até motoristas experientes terão dificuldade para mover seus carros da maneira desejada.

    As possíveis causas desses deslizamentos são:

    • Baixos níveis de óleo
    • Alta espuma de óleo/ nível de óleo
    • Válvulas moduladoras de aderência ou vácuo defeituoso
    • Conjunto do filtro conectado
    • Junta corporal de válvula errada ou desalinhada
    • Válvulas reguladoras de pressão presas
    • Bombas danificadas para juntas de caixa
    • Deslizando as embreagens para a frente

    1-2 deslizamentos de turno

    350 Turbo Trans desliza com frequência e luta para realizar um engajamento suave, resultando em atraso de aceleração muito perceptível ou perda de energia.

    As questões a seguir podem explicar por que os escorregadores acontecem em primeiro lugar:

    • Níveis incorretos/baixos de petróleo
    • Moduladores defeituosos/ válvulas moduladoras de aderência
    • Válvulas reguladoras de pressão defeituosa
    • Junta do corpo da válvula de válvula instalada/ fora da posição incorreta
    • Embreagem intermediária ausente/revertida/danificada
    • Placas de embreagem danificadas
    • Focas acumuladoras ausentes/ danificadas
    • Embreagens de rolos danificados/embreagens do tipo sprag instalados para trás

    2-3 deslizamentos de turno

    Como com 1-2 deslizamentos de turno, os motoristas também experimentam mudanças difíceis ao fazer a transição da 2ª para a 3ª marcha. A maioria dos profissionais abaixa o problema para:

    • As mesmas razões por trás de 1-2 deslizamentos de turno (consulte a seção acima)
    • Placas de embreagem direta queimadas
    • Anéis de vedação de cubo de bomba ausentes ou danificados
    • Focas ausentes ou danificadas para a embreagem Aplique pistões
    • Sedos acumuladores perdidos ou danificados para 2-3 turnos

    Turnos de 1-2 áspero

    Quando isso acontecer, verifique: verifique:

    • Possivelmente danificado ou quebrado pistões de acumuladores para 1-2 turnos
    • Falários de alimentação do acumulador bloqueado para os turnos de 1-2 dentro das placas do corpo
    • Bloqueio dentro das passagens de acumulador 1-2

    Não 1-2 turnos, apenas 3-1 e 1-3

    O título diz tudo: seu carro precisa lutar com a mudança da 1ª para a 2ª marcha. No entanto, ele pode envolver a primeira a 3ª marcha ou vice -versa muito bem.

    Escusado será dizer que a transmissão GM Turbo 350 ignora literalmente sua segunda marcha durante todo o processo de mudança.

    Por que isso acontece? Qualquer um desses dois cenários deve ter acontecido:

    • As embreagens intermediárias de rolos estão com defeito não seguram
    • A embreagem de pós -venda é instalada para trás

    Sem freios de motor em segundo

    Sem freios de motor em baixa

    Às vezes, a 350ª transmissão turbo impede que o motor forneça uma frenagem eficiente em faixas de baixa marcha (Ex: 1 ou L). O problema pode ter algo a ver com:

    • Conjunto de válvula baixa de controle manual preso
    • Pressões baixas do petróleo
    • A válvula de reforço preso ou regulador de pressão
    • Falores reversos/baixos desaparecidos, quebrados ou danificados

    Sem marcha de marcha em parte acelerada

    A transmissão de seus carros se recusa a reduzir o desvio quando você aplica o acelerador parcialmente? Sim, a esta pergunta significa que sua aceleração e controle de velocidade serão um grande desafio, e é hora de você precisar inspecionar:

    • Pressões baixas do petróleo
    • Modulador modulador de aderência/ moduladores de vácuo defeituosos
    • Trens de válvula regulador de pressão com mau funcionamento
    • Cabos de retirada ou prejuízos de adesivo
    • Válvulas de turno de 2-3 presas

    Nenhum declive de detenção

    Upshifts ou reduções excessivas resultam de pelo menos um dos seguintes problemas (ou, no pior cenário, todos eles):

    • Nível de óleo incorreto (muito alto ou baixo)
    • Moduladores de vácuo defeituosos
    • Válvulas moduladoras de aderência ou preso
    • Válvulas reguladoras de pressão ou de panorização
    • Filtros de governador bloqueados
    • Furos restritos de alimentação
    • Colocando 2-3 ou 1-2 Valvetrain
    • Válvulas de detentores presos

    Compromissos lentos quando frio

    Seu carro leva muito mais tempo para mudar ou envolver engrenagens após períodos ociosos prolongados? Isso geralmente ocorre nos meses de inverno ou quando:

    • A pressão do óleo é baixa
    • Os selos do pistão são antigos/ não são flexíveis
    • Problemas comuns em unidades antigas

    Ruídos

    Conclusão

    350 A descontinuação dos turbos não impede que os proprietários de carros dedicados o empregem em seus carros clássicos.

    Fique de olho neles e leve seu carro para uma loja mecânica imediatamente, caso algo pareça deslocado.