350 Turbo Transmission System istnieje już w latach 1900 - i pomimo intensywnej konkurencji rynków - nadal pozostaje jedną z najbardziej krytycznie uznanych automatycznych transmisji do dziś.

Jednak, jak każda inna transmisja tego samego sektora, istnieje kilka problemów z transmisją Turbo 350, o których powinieneś być świadomy.

Mój przewodnik zagłębi się w niektóre z najczęstszych problemów i dodatkowych wskazówek, aby zapewnić sprawną wydajność; Przewijaj dalej.

Jak zidentyfikować transmisję Turbo 350?

Jakie są funkcje identyfikacyjne?

Ta sekcja rozbije każdy przypadek bardziej szczegółowo:

Pojazd poślizgnął się w parku

Klienci zgłaszają, że Turbo 350 Transmission walczy o utrzymanie swoich samochodów, gdy selektory sprzętu są przyciągane do parkowania.

Pojazd porusza się, a nawet nieco przewróci się do przodu podczas parkowania, powodując mnóstwo niedogodności w sytuacjach awaryjnych lub pilnych sytuacjach.

Niektóre możliwe przyczyny poślizgu:

  • Przewodniki parkingowe są nieprawidłowo zainstalowane
  • Przewodniki parkingowe są poważnie uszkodzone (noszone gładkie, pęknięte, zepsute itp.)
  • Zęby na zębatach wału wyjściowego są zepsute
  • Coś poszło nie tak z ręcznym połączeniem

Brak dysków w żadnym zakresie

  • Uszkodzone piasty przekładni/ momentu obrotowego/ wałka wejściowego
  • Uszkodzone lub rozbite zespoły sprzęgła

    • Nr 1-2 zmian

    W niektórych okazjach sterowniki samochodów skrzyni biegów GM TH350 uważają za niezwykle trudne do przejścia na 2. bieg z 1. biegu podczas przyspieszenia.

    Transmisja pozostająca na 1. biegu dłużej niż zamierzona powoduje, że silnik utknął na wyższym obraniu przez resztę podróży.

    Problem można obwiniać:

    • Zatrzymane zawory gubernatora/ zatkane filtry gubernatora
    • Uszkodzone nuty/biegi gubernatora
    • Zatrzymanie wiązań kablowych
    • Nieprawidłowo zainstalowane sprzęgła typu sprag
    • Niski poziom płynu chłodzącego / Zabójca 1-2 przesunięcia
    • Pośrednie sprzęgło nie utrzymuje lub jest niepoprawnie zmontowane
    • Pośrednie sprzęgła wałka są zepsute lub nie trzymają.

    1-2 zmiany tylko przy pełnych przepustnicach

    Brak 2-3 zmian. Tylko 1 do 22 zmian

    Kierowcy mogą przesunąć się z 1 do 2 biegów tak samo przechyłkowo jak kawałek ciasta. Jednak, ku ich frustracji, samochód nie może nadal przesuwać się z drugiego do 3. biegu.

    Transmisja GM 350 utknęła na zawsze o 2. miejscu, niezależnie od wejścia przepustnicy lub prędkości pojazdu!

    To może oznaczać tylko co najmniej jeden z następujących czynności:

    • Ukręcone zawory sterujące na 2-3 przesunięcia
    • Nieprawidłowo zainstalowana, uszkodzona lub wyciekająca uszczelka zaworu
    • Brakujący/uszkodzony pierścień uszczelniający na pionie pompy
    • Brakujące/uszkodzone bezpośrednie uszczelnienie sprzęgła

    Wszechstronne pośladki

    W przypadku przecinków Turbo 350 przesuwnie można oczekiwać tylko utraty mocy; Nawet doświadczeni kierowcy będą walczyć o poruszanie samochodów w pożądany sposób.

    Możliwe przyczyny tych pośladków to:

    • Niski poziom oleju
    • Wysoki poziom oleju/ poziom oleju
    • Przyklejanie lub wadliwe zawory modulatora próżniowego
    • Zestaw filtra podłączony
    • Niewłaściwa lub niewspółosiona uszczelka ciała zaworu
    • Załamane zawory regulatora ciśnienia
    • Uszkodzone pompy do uszczelków obudowy
    • Poślizgnięcie się do przodu

    1-2 poślizgi zmiany

    Poniższe problemy mogą wyjaśnić, dlaczego pośladki zdarzają się w pierwszej kolejności:

    • Nieprawidłowe/niskie poziomy oleju
    • Wadliwe modulatory/ zawory modulatora przyklejające
    • Wadliwe zawory regulatora ciśnienia
    • Nieprawidłowo zainstalowana/ poza pozycja
    • Brakujące/odwrócone/uszkodzone pośrednie sprzęgło
    • Uszkodzone płyty sprzęgła
    • Brakujące/ uszkodzone uszczelki akumulatora
    • Uszkodzone sprzęgła/sprzęgła typu spragowego zainstalowane do tyłu

    2-3 poślizgi zmiany

    Podobnie jak w przypadku 1-2 poślizgów zmiany, kierowcy doświadczają również zgrubnych zmian podczas przejścia z 2 do 3. biegu. Większość profesjonalistów odłożyła problem z:

    • Te same powody 1-2 spadków zmiany (patrz powyższa sekcja)
    • Spalone bezpośrednie płyty sprzęgła
    • Brakujące lub uszkodzone pierścienie uszczelniające piasty pompy
    • Brakujące lub uszkodzone uszczelki dla sprzęgła nakładają tłoki
    • Utracone lub uszkodzone uszczelki akumulatora na 2-3 zmiany

    Około 1-2 zmian

  • Blokada wewnątrz fragmentów akumulatora 1-2

    • Nr 1-2 zmiany, tylko 3-1 i 1-3

    Tytuł mówi wszystko: Twój samochód musi zmagać się z przejściem z 1 na 2. bieg. Może jednak zaangażować się od pierwszego do 3 biegów lub odwrotnie.

    Nie trzeba dodawać, że transmisja GM Turbo 350 dosłownie ignoruje drugi bieg podczas całego procesu zmiany zmiany.

    Dlaczego tak się dzieje? Musiał się zdarzyć jeden z tych dwóch scenariuszy:

    • Pośrednie sprzęgła rolki są wadliwe, nie utrzymują
    • Sprzęgło na rynku wtórnym jest instalowane do tyłu

    Brak hamowania silnika na sekundę

    W takich przypadkach samochody w ogóle nie mogą hamować na drugim biegu pojazdów, nawet po tym, jak kierowcy wydali już pedały akceleratora.

    W rezultacie napotykają ogromne problemy z szybkim spowolnieniem samochodu na wymagania.

    Oto najbardziej prawdopodobne powody:

    • Brakujące lub uszkodzone poręcze z serwotwórczymi pierścieniami pośrednie
    • Utknął w pośrednie serwo w otworach lub na szpilkach na wypadek
    • Złamane pierścienie akumulatora/ Załadane akumulator tłok/ uszkodzone otwory akumulatora
    • Złamane, spalone lub uszkodzone pośrednie pasma przekroczenia
    • Załadane zawory doładowania/ Niskie ciśnienie oleju/ zawory regulatora ciśnienia

    Brak hamowania silnika na niskim poziomie

    • Zatrzymany montaż kontroli ręcznej zaworów
    • Niskie ciśnienie oleju
    • Załadany zawór doładowania lub regulator ciśnienia
    • Brakujące, zepsute lub uszkodzone uszczelki odwrotne/niskie tłok

    Brak zmniejszeń w części przepustnicy

    Czy transmisja samochodów odmawia zmniejszenia, gdy częściowo nakładasz przepustnicę? Tak, na to pytanie oznacza, że ​​twoje przyspieszenie i kontrola prędkości będzie dość wyzwaniem, a jego czas, który musisz sprawdzić:

    • Niskie ciśnienie oleju
    • Przyklejanie zaworu modulatora/ wadliwe modulatory próżniowe
    • Wadliwe pociągi zaworów regulatora ciśnienia
    • Przyklejanie lub przyklejone zawory/ przyklejanie lub uszkodzone kable odstraszające
    • Utknąłem 2-3 zawory zmiany biegów

    Brak zmniejszenia odniesienia

    Oczekuje się, że obniżki odstraszania będą miały miejsce, gdy kierowcy wykonują szybkie uwolnienie akceleratora lub stosują siły na selektory, przenosząc skrzynię biegów na niższe biegi.

    Nie widzisz ich sygnałów w swoim pojeździe? Wtedy są szanse:

    • Twoje 2-3 zawory utknęły
    • Twoje kable, powiązania lub zawory zatrzymane są zepsute/ uszkodzone/ odłączone/ przyklejane.

    Punkty o wysokiej lub niskiej zmianie

  • Wadliwe modulatory próżniowe
  • Przyklejanie lub przykręcone zawory modulatora
  • Zawory regulatora ciśnienia przyklejania lub zatykania
  • Zablokowane filtry gubernatora
  • Ograniczone otwory paszowe
  • Trzymanie 2-3 lub 1-2 Valvetrain
  • Utknięte zawory zatrzymane

    • Powolne zaangażowanie, gdy jest zimne

    Czy Twój samochód trwa znacznie dłużej, aby przesuwać lub angażować biegi po dłuższych okresach bezczynności? Dzieje się to zwykle w miesiącach zimowych lub kiedy:

    • Ciśnienie oleju jest niskie
    • Pieczęci tłokowe są stare/ nie giętki
    • Powszechne problemy w starych jednostkach

    Dźwięki

    350 problemów z transmisją turbo .

    Miej na nie oko i natychmiast zabierz samochód do sklepu mechanicznego, gdyby wszystko wydawało się nie na miejscu.