Het 350 turbo -transmissiesysteem bestaat al in de jaren 1900 - en, ondanks de intense concurrentie van de markten - blijft tot op de dag van vandaag nog steeds een van de meest kritisch geacclaimeerde automatische transmissies.
Net als elke andere transmissie van dezelfde sector zijn er echter verschillende 350 turbo-transmissieproblemen waar u op moet letten.
Mijn gids zal graven in enkele van de meest voorkomende problemen en extra tips om soepele prestaties te garanderen; blijf scrollen.
Hoe een Turbo 350 -transmissie te identificeren?
Wat zijn de identificatiefuncties?
Deze sectie zal elk geval in meer detail afbreken:
Voertuig glijdt in park
Klanten melden de Turbo 350 -transmissie -worstelingen om hun auto's stationair te houden wanneer de versnellingsselectoren worden getrokken om te parkeren.
Het voertuig zal tijdens het parkeren een beetje vooruitgaan of zelfs naar voren rollen, waardoor tonnen ongemak veroorzaken tijdens noodsituaties of dringende situaties.
Enkele mogelijke redenen achter het uitglijden:
- De parkeerpotengidsen zijn onjuist geïnstalleerd
- De parkeerpotengidsen zijn ernstig beschadigd (glad, gebarsten, gebroken, enz.)
- De tanden op de output ringas tandwielen zijn verbroken
- Er is iets misgegaan met de handmatige koppeling
Geen schijven op enig bereik
Nee 1-2 verschuivingen
Bij bepaalde gelegenheden vinden stuurprogramma's van GM Th350 transmissieauto 's het uiterst uitdagend om te schakelen naar de 2e versnelling van 1e versnelling bij het versnellen.
De transmissie die op 1e versnellingen langer dan de bedoeling blijft, zorgt ervoor dat uw motor vastloopt op een hogere Rev tijdens de rest van de reis.
Het probleem kan worden beschuldigd van:
- Stuck gouverneurskleppen/ aangesloten gouverneurfilters
- Beschadigde gouverneurboringen/versnellingen
- Daspen kabelbindingen
- Onjuist geïnstalleerde Sprag-type klauwen
- Lage koelvloeistofniveaus / Stuck 1-2 Shift-assemblage
- De tussenliggende koppeling houdt niet vast of is onjuist geassembleerd
- De tussenliggende rolkoppels zijn gebroken of houden niet vast.
1-2 verschuivingen alleen bij volle gashendels
Geen 2-3 verschuivingen. Slechts 1e-2e verschuivingen
Bestuurders kunnen zo luchtig van de 1e naar de 2e versnelling verschuiven als een fluitje van een cent. Toch kan de auto tot hun frustratie niet blijven verschuiven van de 2e naar de 3e versnelling.
De GM 350 -transmissie loopt voor altijd vast op de 2e, ongeacht uw gasinvoer of voertuigsnelheid!
Dat kan slechts ten minste een van de volgende wijze betekenen:
- Stoken regelkleppen voor 2-3 verschuivingen
- Onjuist geïnstalleerde, beschadigde of lekkende klep pakking
- Ontbrekende/beschadigde afdichtring op de pompnaaf
- Ontbrekende/beschadigde directe koppelingszegel
All-Range Slips
Met turbo 350 trans -slips is het vermogensverlies alleen te verwachten; Zelfs doorgewinterde bestuurders zullen moeite hebben om hun auto's op de gewenste manier te verplaatsen.
De mogelijke oorzaken van deze slips zijn:
- Lage oliespiegels
- Hoog olieschuim/ oliepeil
- Plakken of defecte vacuümmodulatorkleppen
- Aangesloten filtermontage
- Verkeerde of verkeerd uitgelijnde klep lichaam pakking
- Stuck drukregelaarkleppen
- Beschadigde pompen naar pakkingen
- Voordelende klauwen glijden
1-2 shift-slips
De volgende kwesties kunnen verklaren waarom de slips in de eerste plaats plaatsvinden:
- Onjuiste/lage olieniveaus
- Defecte modulatoren/ stokmodulatorkleppen
- Defecte drukregelaarkleppen
- Onjuist geïnstalleerde/ off-positie klep lichaam pakking
- Ontbrekende/omgekeerde/beschadigde tussenliggende koppeling
- Beschadigde koppelingsplaten
- Ontbrekende/ beschadigde accumulatorafdichtingen
- Beschadigde rollutches/Sprag-type koppelingen die achteruit zijn geïnstalleerd
2-3 shift-slips
Net als bij 1-2 shift-slips ervaren bestuurders ook ruwe verschuivingen bij het overgaan van de 2e naar de 3e versnelling. De meeste professionals hebben het probleem neergezet om:
- Dezelfde redenen achter 1-2 schakelslips (zie de bovenstaande sectie)
- Gebrande directe koppelingsplaten
- Ontbrekende of beschadigde pompnaafafdichtingsringen
- Ontbrekende of beschadigde afdichtingen voor de koppeling Breng zuigers aan
- Verloren of beschadigde accumulatorafdichtingen voor 2-3 diensten
Ruwe 1-2 verschuivingen
Nee 1-2 verschuivingen, alleen 3-1 en 1-3
De titel zegt het allemaal: je auto moet worstelen met de verschuiving van de 1e naar de 2e versnelling. Het kan echter 1e tot 3e versnelling betrekken of vice versa prima.
Onnodig te zeggen dat de GM Turbo 350 -transmissie uw 2e versnelling letterlijk negeert tijdens het gehele verschuivingsproces.
Waarom gebeurt dat? Een van deze twee scenario's moet zijn gebeurd:
- De tussenliggende rolkoppels zijn defect
- De aftermarket -koppeling is achteruit geïnstalleerd
Geen motorkap in de tweede plaats
In gevallen als deze kunnen auto's helemaal niet remmen in de tweede versnelling van de voertuigen, zelfs nadat chauffeurs hun versnellerpedalen al hebben vrijgegeven.
Dientengevolge hebben ze immense problemen om de auto onmiddellijk te vertragen bij eisen.
Hier zijn de meest waarschijnlijke redenen:
- Ontbrekende of beschadigde servo-sealing tussenringen
- Stuck tussen de tussentijdse servo in boringen of op pinnen voor het geval
- Gebroken accumulator ringen/ vastzittende accumulator zuiger/ beschadigde accumulator boringen
- Gebroken, verbrande of beschadigde tussenrunbanden
- Stuck boost kleppen/ lage oliedrukken/ vastzittende drukregelaarkleppen
Geen motorkap in laag
- Vaste handmatige regeling lage klepconstructie
- Lage oliedruk
- Stuck boost -klep of drukregelaar
- Ontbrekende, gebroken of beschadigde omgekeerde/lage zuigerafdichtingen
Geen terugschakelen bij gedeeltelijke gashendels
Weigert de transmissie van uw auto's om te schakelen wanneer u het gaspedaal gedeeltelijk aanbrengt? Ja tegen deze vraag betekent dat uw versnellings- en snelheidscontrole een behoorlijk uitdaging zal zijn, en het is tijd dat u moet inspecteren:
- Lage oliedruk
- Stickmodulatorklep/ defecte vacuümmodulatoren
- Defunctie drukregelaartreinen
- Plakken of vasthoudende paillekventjes/ plakken of beschadigde pech -kabels
- Stuck 2-3 schakelkleppen
Geen afleveringen
Verwacht wordt dat de afleveringen van de overlagen zullen plaatsvinden wanneer bestuurders snel versnellersuitgaven uitvoeren of krachten op de selectors aanbrengen, waardoor de transmissie naar lagere versnellingen wordt verplaatst.
Geen signalen van hen op uw voertuig zien? Dan zijn de kans groot:
- Uw 2-3 kleppen zitten vast
- Uw kabels, koppelingen of detentkleppen zijn verbroken/ beschadigd/ losgekoppeld/ plakken.
Hoge- of laagverschuivingspunten
Langzame engagementen wanneer het koud is
Duurt uw auto veel langer om met versnelling te verschuiven of na langdurige inactieve periodes te schakelen? Dit gebeurt meestal in de wintermaanden of wanneer:
- De oliedruk is laag
- De zuigerafdichtingen zijn oud/ niet plooibaar
- Veel voorkomende problemen in oude eenheden
