Il sistema di trasmissione 350 Turbo è in circolazione già nel 1900 - e, nonostante la concorrenza intensa dei mercati - rimane ancora una delle trasmissioni automatiche più acclamate dalla critica fino ad oggi.

Tuttavia, come qualsiasi altra trasmissione dello stesso settore, ci sono diversi 350 problemi di trasmissione di turbo di cui dovresti essere a conoscenza.

La mia guida scaverà in alcuni dei problemi più comuni e suggerimenti extra per garantire prestazioni fluide; continua a scorrere.

Come identificare una trasmissione turbo 350?

Quali sono le funzionalità di identificazione?

Questa sezione suddividerà ogni caso in modo più dettagliato:

Veicolo che scivolava nel parco

I clienti riportano le lotte della trasmissione Turbo 350 per mantenere le loro auto stazionarie ogni volta che i selettori di marcia vengono tirati a parcheggiare.

Il veicolo si muoverà o addirittura rotolerà leggermente durante il parcheggio, causando tonnellate di inconvenienti durante le emergenze o situazioni urgenti.

Alcune possibili ragioni dietro lo scivolamento:

  • Le guide di pawl di parcheggio sono installate in modo errato
  • Le guide di pawl di parcheggio sono gravemente danneggiate (liscia liscia, rotta, rotta, ecc.)
  • I denti sugli ingranaggi dell'albero dell'anello di uscita sono rotti
  • Qualcosa è andato storto con il collegamento manuale

Nessuna unità in nessun intervallo

  • Dannured Drive Gears/ Torque Converter Hubs/ Albero di ingresso
  • Gruppi di frizione a rulli danneggiati o rotti

    • NO 1-2 turni

    In alcune occasioni, i conducenti di auto trasmissibili GM Th350 trovano estremamente impegnativo passare alla seconda marcia dalla 1a marcia durante l'accelerazione.

    La trasmissione che rimane su prima marcia più lunga di quanto prevede il motore a rimanere bloccati su un rev più elevato per tutto il resto del viaggio.

    Il problema può essere incolpato per:

    • Valve del governatore bloccato/ filtri governatore collegato
    • Gioriti/ingranaggi del governatore danneggiato
    • Rilevare i legami del cavo
    • Frizioni di tipo sprag installate in modo errato
    • Bassi livelli di liquido di raffreddamento / Gruppo a turno 1-2 bloccato
    • La frizione intermedia non regge o è assemblata erroneamente
    • Le frizioni a rulli intermedi sono rotte o non trattengono.

    1-2 si spostano solo a fulmine

  • Nessun modulatore di vuoto back-to-back

    • NO 2-3 turni. Solo 1st-2 ° cambi

    I conducenti possono spostarsi dalla 1a alla 2a marcia con brezze come un pezzo di torta. Tuttavia, con loro frustrazione, l'auto non può continuare a passare dalla 2a alla terza marcia.

    La trasmissione GM 350 rimane bloccata per sempre al 2 °, indipendentemente dall'ingresso dell'acceleratore o dalla velocità del veicolo!

    Ciò può significare solo almeno uno dei seguenti:

    • Valvole di controllo bloccate per 2-3 turni
    • Guarnizione del corpo della valvola installata, danneggiata o perdita in modo errato
    • Anello di tenuta mancante/danneggiato sul mozzo della pompa
    • Sigilla della frizione diretta mancante/danneggiata

    Slip a tutta gamma

    Con Turbo 350 Trans Slips, è prevedibile solo perdita di potenza; Anche i conducenti esperti faranno fatica a spostare le loro auto nel modo desiderato.

    Le possibili cause di questi scivoli sono:

    • Bassi livelli di olio
    • Alto livello di olio di olio/ olio
    • Valvole modulatore a vuoto attaccante o difettosa
    • Gruppo filtro collegato
    • Guarnizione del corpo della valvola errata o disallineata
    • Valvole del regolatore di pressione bloccato
    • Pompe danneggiate alle guarnizioni del caso
    • Scivolando in avanti le grinfie

    1-2 SHIFF SHILSP

    I seguenti numeri potrebbero spiegare perché gli scivoli accadono in primo luogo:

    • Livelli di olio errati/bassi
    • Modulatori difettosi/ valvole del modulatore ad attacco
    • Valvole del regolatore di pressione difettoso
    • Guarnizione del corpo della valvola installata in modo errato
    • Frizione intermedia mancante/invertita/danneggiata
    • Piastre di frizione danneggiate
    • Sigillo di accumulatore mancante/ danneggiato
    • Frizioni a rulli danneggiati/frizioni di tipo sprag installate all'indietro

    2-3 slittamento del cambio

    Come con 1-2 Shift Slips, i conducenti sperimentano anche turni accidentati durante il passaggio dalla 2a alla terza marcia. La maggior parte dei professionisti mette il problema a:

    • Le stesse ragioni dietro 1-2 shift slips (fare riferimento alla sezione sopra)
    • Piastre di frizione diretta bruciata
    • Anelli di tenuta del mozzo della pompa mancante o danneggiata
    • Guarnizioni mancanti o danneggiate per la frizione applicare i pistoni
    • Sigillo di accumulatore perso o danneggiato per 2-3 turni

    Turni rozzi di 1-2

  • Blocco all'interno dei passaggi dell'accumulatore 1-2

    • NO 1-2 cambia, solo 3-1 e 1-3

    Il titolo dice tutto: la tua auto deve lottare con il passaggio dalla 1a alla seconda marcia. Tuttavia, può impegnarsi da 1 ° a 3a marcia o viceversa.

    Inutile dire che la trasmissione GM Turbo 350 ignora letteralmente la seconda marcia durante l'intero processo di cambio.

    Perché accade? Uno di questi due scenari deve essere accaduto:

    • Le frizioni a rulli intermedie sono difettose non tiene
    • La frizione aftermarket è installata all'indietro

    Nessuna frenata del motore al secondo posto

    In casi come questi, le auto non possono affatto frenare nella seconda marcia dei veicoli, anche dopo che i conducenti hanno già rilasciato i loro pedali dell'acceleratore.

    Di conseguenza, affrontano immensi problemi rallentando prontamente l'auto alle richieste.

    Ecco le ragioni più probabili:

    • Anelli intermedi mancanti o danneggiati
    • Servo intermedio bloccato nei fori o sui pin in ogni caso
    • Anelli di accumulatore rotto/ Accumulatore bloccato Pistone/ Accumulatore Damaged Accumulator
    • Bande esplose intermedie rotte, bruciate o danneggiate
    • Valvole di boost bloccato/ basse pressioni dell'olio/ valvole del regolatore di pressione bloccato

    Nessuna frenata del motore in basso

    • Controllo manuale bloccato Assemblaggio della valvola bassa
    • Basse pressioni dell'olio
    • Valvola di boost bloccato o regolatore di pressione
    • Sigillo a pistoni inversa/bassa scomparsa o danneggiata

    Nessun sphift down a parte di calette

    La trasmissione delle tue auto si rifiuta di downshift quando si applica parzialmente l'acceleratore? Sì, a questa domanda significa che l'accelerazione e il controllo della velocità saranno una vera sfida ed è tempo per ispezionare:

    • Basse pressioni dell'olio
    • Valvola del modulatore attaccante/ modulatori di vuoto difettosi
    • Treni valvole del regolatore di pressione malfunzionante
    • Attacco o bloccato di detenzione di valvole/ attaccamento o cavi di detenzione danneggiati
    • Valvole di cambio 2-3 bloccate

    Nessun declino

    Il declino dei downshift dovrebbe avvenire quando i conducenti eseguono rilasci di acceleratore rapido o applicano forze sui selettori, spostando la trasmissione su ingranaggi più bassi.

    Non vedi segnali sul tuo veicolo? Allora è probabile che:

    • Le tue 2-3 valvole sono bloccate
    • I cavi, i collegamenti o le valvole di detenzione sono rotti/ danneggiati/ disconnessi/ attaccanti.

    Punti alti o bassi

  • Valvole del regolatore di pressione attaccata o di stoccaggio
  • Filtri del governatore bloccato
  • Buchi di alimentazione limitati
  • Attaccando 2-3 o 1-2 valvetrain
  • Valvole di detenzione bloccate

    • Impegni lenti quando freddo

    La tua auto impiega molto più tempo per cambiare o coinvolgere gli ingranaggi dopo lunghi periodi inattivi? Questo di solito si verifica nei mesi invernali o quando:

    • La pressione dell'olio è bassa
    • I sigilli del pistone sono vecchi/ non flessibili
    • Problemi comuni nelle vecchie unità

    Rumori

    350 problemi di trasmissione turbo da cercare.

    Tienili d'occhio e porta immediatamente la tua auto in un negozio di meccanico se qualsiasi cosa si senta fuori posto.