350 Turbo Şanzıman Sistemi 1900'lü yılların başlarında - ve piyasaların yoğun rekabetine rağmen - hala bu güne kadar en çok beğenilen otomatik şanzımanlardan biri olmaya devam ediyor.
Bununla birlikte, diğer tüm aynı sektör şanzımanları gibi, bilmeniz gereken birkaç 350 turbo iletim problemi vardır.
Rehberim, sorunsuz performans sağlamak için en yaygın sorunlardan ve ekstra ipuçlarından bazılarını kazacak; kaydırmaya devam.
Turbo 350 şanzımanı nasıl tanımlanır?
Kimlik özellikleri nelerdir?
Parkta araç kayıyor
Müşteriler, dişli seçicileri park etmek için çekildiğinde Turbo 350 şanzımanları arabalarını sabit tutmak için mücadele eder.
Araç, park ederken hafifçe hareket edecek ve hatta hafifçe ilerleyecek ve acil durumlarda veya acil durumlarda tonlarca rahatsızlık verecektir.
Kaymanın arkasında bazı olası nedenler:
- Park pençe kılavuzları yanlış kuruldu
- Park pençe kılavuzları ciddi şekilde hasar görür (pürüzsüz, çatlamış, kırık, vb.)
- Çıkış halkası şaft dişlilerindeki dişler kırılmıştır
- Manuel bağlantıda bir şeyler ters gitti
Hiçbir aralıkta sürücü yok
1-2 vardiya yok
Bazı durumlarda, GM Th350 şanzıman otomobillerinin sürücüleri, hızlanırken 1. vitesten 2. vitese kaymayı son derece zor buluyor.
1. viteste kalan şanzıman, amaçlanandan daha uzun süre kalan, motorunuzun yolculuğun geri kalanında daha yüksek devir üzerinde sıkışmasına neden olur.
Sorun aşağıdakiler için suçlanabilir:
- Sıkışmış Vali Vanalar/ Fişli Vali Filtreleri
- Hasarlı Vali Bores/Gears
- Tedavi Kablo Bağlamaları
- Yanlış takılan sprag tipi debriyajlar
- Düşük soğutucu seviyeleri / Sıkışmış 1-2 vardiya montajı
- Ara debriyaj tutmaz veya yanlış monte edilir
- Ara silindir debriyajları kırılır veya tutmaz.
Sadece tam gaz
Adından da anlaşılacağı gibi, otomobil, gaz kelebeği agresif bir şekilde hızlandığında veya tamamen etkileşime girdiğinde 1. ila 2. vitesten geçerek aşırı zorluklar yaşar.
Ve yine de, değişim hala diğer koşullarda sorunlar olmadan doğal olarak ilerler (gaz kelebeği girişinin orta olduğu).
Neden fark? Uzmanlar sorunu şuraya indirdi:
- Sıkışmış/yanlış takılı olan tespit valf montajları
- Sıkışmış/ayarlanamayan tespit kabloları
- Yapıştırma/sıkışmış modülatörler veya modülatör vanaları
- Arka arkaya vakum modülatörü yok
2-3 vardiya yok. Sadece 1.-2. vardiyalar
GM 350 şanzıman, gaz kelebeği girişiniz veya araç hızınız ne olursa olsun sonsuza dek 2.'de sıkışır!
Bu sadece aşağıdakilerden en az biri anlamına gelebilir:
- 2-3 vardiya için sıkışmış kontrol vanaları
- Yanlış takılı, hasarlı veya sızdıran valf gövdesi contası
- Pompa göbeğinde eksik/hasarlı sızdırmazlık yüzüğü
- Eksik/hasarlı doğrudan debriyaj contası
All Range Slips
Turbo 350 Trans Slips ile güç kaybı sadece beklenmelidir; Tecrübeli sürücüler bile arabalarını istenen şekilde hareket ettirmek için mücadele edecekler.
Bu kaymaların olası nedenleri:
- Düşük yağ seviyeleri
- Yüksek yağ köpük/ yağ seviyesi
- Yapıştırma veya Arızalı Vakum Modülatör Vanaları
- Tıkalı filtre düzeneği
- Yanlış veya yanlış hizalanmış valf gövde contası
- Sıkışmış basınç regülatör vanaları
- Kasa contalarına hasarlı pompalar
- İleri debriyajları kayma
1-2 vardiya fişleri
2-3 vardiya fişleri
1-2 vardiya fişlerinde olduğu gibi, sürücüler de 2.'den 3. vitese geçerken kaba değişimler yaşarlar. Çoğu profesyonel sorunu şunlara indirdi:
- 1-2 vardiyalı kaymaların arkasındaki aynı nedenler (yukarıdaki bölüme bakın)
- Yanmış doğrudan debriyaj plakaları
- Eksik veya hasarlı pompa göbeği sızdırmazlık halkaları
- Debriyaj için eksik veya hasarlı mühürler pistonlar uygular
- 2-3 vardiya için kayıp veya hasarlı akümülatör contaları
Kaba 1-2 vardiyalar
Raporlar ayrıca 350 Turbo'nun jolting, kaba veya ani geçiş kaymalarını 1.'den 2. vitese sergileme eğilimi. Sarsıntı/sertlik bazen düpedüz rahatsız edici olabilir.
Bu olduğunda, kontrol ettiğinizden emin olun:
- 1-2 vardiyalar için muhtemelen hasarlı veya kırık akümülatör pistonları
- Vücut plakalarının içindeki 1-2 vardiyalar için engellenen akümülatör besleme delikleri
- 1-2 akümülatör pasajı içinde tıkanma
1-2 vardiya yok, sadece 3-1 ve 1-3
Söylemeye gerek yok, GM Turbo 350 şanzıman, tüm kaydırma işlemi boyunca 2. vitesinizi tam anlamıyla görmezden gelir.
Bu neden oluyor? Bu iki senaryodan biri olmalıydı:
- Ara silindir debriyajları kusurlu değil
- Satış sonrası debriyaj geriye doğru takıldı
İkinci olarak motor frenleme yok
Bu gibi durumlarda, sürücüler hızlandırıcı pedallarını zaten serbest bıraktıktan sonra bile araçlar ikinci viteste hiç fren yapamaz.
Sonuç olarak, arabayı derhal taleplerle yavaşlatırken muazzam bir sorunla karşılaşıyorlar.
İşte en olası nedenler:
- Eksik veya hasarlı servo sızdırmazlık ara halkaları
- Durumda deliklerde veya pimlerde sıkışmış ara servo
- Kırık akümülatör halkaları/ sıkışmış akümülatör piston/ hasarlı akümülatör delikleri
- Kırık, yanmış veya hasarlı ara taşma bantları
- Sıkışmış Boost Valfler/ Düşük Yağ Basınçları/ Sıkışmış Basınç Regülatör Vanaları
Düşükte motor frenleme yok
Zaman zaman Turbo 350. şanzıman , motorun düşük dişli aralıklarında (Örn: 1 veya L) verimli frenleme sağlamasını önler. Sorunun bir ilgisi olabilir:
- Sıkışmış Manuel Kontrol Düşük Valf Montajı
- Düşük yağ basınçları
- Sıkışmış destek valfi veya basınç regülatörü
- Eksik, kırık veya hasarlı ters/düşük pistonlu contalar
Kısmen kısraklarda vites değiştirme yok
- Düşük yağ basınçları
- Yapışkan modülatör valfi/ arızalı vakum modülatörleri
- Arızalı Basınç Regülatör Valfi Trenleri
- Yapıştırma veya sıkışmış tespit vanaları/ yapışkan veya hasarlı tespit kabloları
- 2-3 vardiyalı vanalar
Düzensiz vites değiştirme yok
Sürücüler hızlı hızlandırıcı sürümleri gerçekleştirdiğinde veya seçicilere kuvvet uyguladığında, şanzımanı daha düşük dişlilere kaydırdıklarında, vites küçültmelerinin gerçekleşmesi beklenmektedir.
Aracınızda hiçbir sinyal görmüyor musunuz? O zaman şans:
- 2-3 valfiniz sıkışmış
- Kablolarınız, bağlantılarınız veya tespit vanalarınız kırılır/ hasar görür/ bağlantısı kesilir/ yapışır.
Yüksek veya düşük vites değiştirme noktaları
Aşırı havaya kaymalar veya vites küçültmeler aşağıdaki sorunlardan en az birinden kaynaklanır (veya en kötü senaryoda, hepsi):
- Yanlış yağ seviyesi (çok yüksek veya düşük)
- Arızalı vakum modülatörleri
- Yapıştırma veya sıkışmış modülatör vanaları
- Basınç regülatör vanalarını yapıştırma veya stoklama
- Engellenen Vali Filtreleri
- Kısıtlı yem delikleri
- 2-3 veya 1-2 Valvetrain yapışması
- Sıkışmış tespit vanaları
Soğukken yavaş nişanlar
- Yağ basıncı düşük
- Piston mühürleri eski/ esnek değil
- Eski birimlerde yaygın sorunlar
Ses
Gürültülü şanzımanlar dünyanın en can sıkıcı sorunları arasındadır ve muhtemelen aşağıdakilerden kaynaklanır:
- Düşük veya yüksek yağ seviyesi
- Pompa sesleri
- Yağdaki su
- Hasarlı konut ve pompa dişlileri
- Hasarlı veya yıpranmış gezegen dişlileri
- Yıpranmış veya yanmış debriyaj plakaları
- Yanmış bant astarı
Turbo350 sorunlarını çözmenin maliyeti nedir?
İletim sorunları çok pahalıdır, bu nedenle fiyatları 300 ila 1500 dolar arasında dalgalanabilirse şaşırmayın.
Ve tam değiştirmeler daha da yüksek ücret alarak, aşırı durumlarda 3400 $ 'a ulaşır!
Şanzıman sisteminize ekstra dikkat etmek için daha fazla neden.
Çözüm
350 Turbo Kesinti, sadık otomobil sahiplerinin klasik arabalarında çalışmasını engellemez.
Onlara bir göz atın ve bir şey yersiz hissetmesi durumunda arabanızı hemen bir tamirciye getirin.
