Sistemul de transmisie Turbo 350 a fost încă din anii 1900 - și, în ciuda concurenței intense a piețelor - rămâne încă una dintre cele mai apreciate transmisii automate până în zilele noastre.
Cu toate acestea, ca orice altă transmisie din același sector, există mai multe probleme de transmisie Turbo de 350 de care ar trebui să fiți conștienți.
Ghidul meu va săpa în unele dintre cele mai frecvente probleme și sfaturi suplimentare pentru a asigura o performanță lină; Continuați derularea.
Cum se identifică o transmisie Turbo 350?
Care sunt caracteristicile de identificare?
Această secțiune va descompune fiecare caz în detaliu:
Vehicul alunecând în parc
Clienții raportează că transmisia Turbo 350 se luptă pentru a -și menține mașinile staționare ori de câte ori selectoarele de viteze sunt trase în parcare.
Vehiculul se va muta sau chiar se va rostogoli ușor în timp ce parcați, provocând tone de inconveniente în timpul situațiilor de urgență sau urgente.
Câteva motive posibile din spatele alunecării:
- Ghidurile de pawl de parcare sunt instalate incorect
- Ghidurile de pawl de parcare sunt grav deteriorate (uzate netede, crăpate, rupte etc.)
- Dintii de pe angrenajele arborelui cu inel de ieșire sunt rupte
- Ceva nu a mers cu legătura manuală
Fără unități la orice interval
Nu 1-2 schimburi
În anumite ocazii, șoferii mașinilor de transmisie GM TH350 consideră că este extrem de dificil să se deplaseze la a 2 -a angrenaj de la prima treaptă la accelerare.
Transmisia care rămâne pe 1 angrenaje mai mult decât prevăzut face ca motorul dvs. să se blocheze pe o revistă mai mare pe tot parcursul restul călătoriei.
Problema poate fi învinovățită pentru:
- Ventilele guvernatoare blocate/ filtrele de guvernator conectate
- Guvernatorul deteriorat BORES/GEARS
- Legături de cablu detente
- Clachete de tip Sprag-instalate incorect
- Niveluri scăzute de lichid de răcire / Ansamblu de schimb de 1-2
- Ambreiajul intermediar nu deține sau este asamblat incorect
- Clutch -urile intermediare ale rolei sunt rupte sau nu țin.
1-2 se schimbă doar la accelerații complete
Nr 2-3 schimburi. Doar primele 2-a-a doua
Șoferii se pot deplasa de la 1 la al 2 -lea angrenaj la fel de breezily ca o bucată de tort. Cu toate acestea, pentru frustrarea lor, mașina nu poate continua să se deplaseze de la a 2 -a la a 3 -a echipament.
Transmisia GM 350 se blochează pentru totdeauna la a 2 -a, indiferent de intrarea de accelerație sau de viteza vehiculului!
Acest lucru poate însemna doar cel puțin una dintre următoarele:
- Supape de control blocate pentru 2-3 schimburi
- Garnitura de caroserie a supapei instalate incorect, deteriorate sau care scurge
- Inel de etanșare lipsă/deteriorată pe butucul pompei
- Sigiliu direct/deteriorat de ambreiaj
Alunecări de toate game
Cu Turbo 350 Trans Slips, pierderea de energie este de așteptat doar; Chiar și șoferii experimentați se vor lupta să -și mute mașinile în modul dorit.
Cauzele posibile ale acestor alunecări sunt:
- Nivel scăzut de ulei
- Nivel ridicat de ulei/ nivel de ulei
- Supape de lipire sau de defecte ale modulatorului de vid
- Ansamblu filtru conectat
- Garnitură greșită sau nealiniată pentru caroserie de supapă
- Valvele regulatoare de presiune blocate
- Pompe deteriorate către garniturile de carcasă
- Alunecând ghearele înainte
1-2 alunecări de schimb
350 Turbo Trans se alunecă frecvent și se luptă să efectueze o implicare lină, ceea ce duce la o întârziere de accelerație foarte vizibilă sau la pierderea de energie.Următoarele probleme ar putea explica de ce se petrec în primul rând alunecările:
- Nivel incorect/scăzut de ulei
- Modulatoare defecte/ supape de modulator de lipire
- Supape de defecte ale regulatorului de presiune
- Garnitura de caroserie a supapei instalate incorect/ în afara poziției
- Ambreiaj intermediar lipsă/inversată/deteriorată
- Plăci de ambreiaj deteriorate
- Garnituri de acumulator lipsă/ deteriorate
- Clutch-uri cu role deteriorate/ambreiajele de tip sprag instalate înapoi
2-3 alunecări de schimbare
Ca și în cazul cu 1-2 alunecări de schimb, șoferii se confruntă, de asemenea, cu schimbări brute la trecerea de la a 2-a la a 3-a angrenaj. Majoritatea profesioniștilor au pus problema:
- Aceleași motive din spatele pachetelor de schimb 1-2 (consultați secțiunea de mai sus)
- Plăcile de ambreiaj direct arse
- Inele de etanșare a butucului pompei lipsă sau deteriorate
- Garnituri lipsă sau deteriorate pentru ambreiaj Aplică pistoane
- Garnituri de acumulatoare pierdute sau deteriorate pentru 2-3 schimburi
Schimbări dure de 1-2
Când se întâmplă acest lucru, asigurați -vă că consultați:
- Pistoane de acumulatoare deteriorate sau rupte pentru 1-2 schimburi
- Găuri de alimentare a acumulatorului blocate pentru schimbările de 1-2 în interiorul plăcilor corpului
- Blocaj în interiorul pasajelor de acumulator 1-2
Nr. 1-2 schimburi, doar 3-1 și 1-3
Titlul spune totul: mașina dvs. trebuie să se lupte cu schimbarea de la 1 la a 2 -a echipament. Cu toate acestea, poate angaja un echipament 1 până la 3 sau invers.
Inutil să spun, transmisia GM Turbo 350 ignoră literalmente cea de -a doua angrenaj în timpul întregului proces de schimbare.
De ce se întâmplă asta? Oricare dintre aceste două scenarii trebuie să se fi întâmplat:
- Clutch -urile intermediare ale rolelor sunt defecte nu se mențin
- Ambreiajul aftermarket este instalat înapoi
Fără brak -uri de motor în secundă
Fără brațe de motor în jos
Uneori, transmisia Turbo 350 împiedică motorul să ofere o frânare eficientă la intervale de viteze mici (Ex: 1 sau L). Problema ar putea avea ceva de -a face cu:
- Blocat control manual ansamblu de valve joase
- Presiuni scăzute de ulei
- Supapa de impuls sau regulatorul de presiune blocat
- Sigilii lipsă, rupte sau deteriorate invers/cu piston scăzut
Fără coborâri la accelerații
Transmisia mașinilor dvs. refuză să se desprindă de coborâre atunci când aplicați parțial accelerația? Da, la această întrebare, înseamnă că accelerația și controlul vitezei dvs. vor fi o provocare, iar timpul său trebuie să inspectați:
- Presiuni scăzute de ulei
- Supapă de modulator de lipire/ modulatoare de vid defecte
- Trenuri de supapă a regulatorului de presiune care funcționează defectuos
- Sticking sau blocate supape de reținere/ cabluri de lipire sau deteriorate
- Supape de schimb de 2-3
Nici o coborâre a reținerii
Puncte de schimb ridicat sau scăzut
Întoarceri excesive sau coborâri rezultă din cel puțin una dintre următoarele probleme (sau, în cel mai rău caz, toate acestea):
- Nivel incorect de ulei (prea mare sau scăzut)
- Modulatoare de vid defecte
- Supape de modulator lipit sau blocat
- Supape de reglare a presiunii sau de stocare a presiunii de stocare
- Filtrele de guvernator blocate
- Găuri de hrănire restricționate
- Lipit 2-3 sau 1-2 valvetrain
- Valvele de reținere blocate
Angajamente lente când sunt rece
Mașina dvs. durează mult mai mult pentru a schimba sau angaja viteze după perioade de ralanti extinse? Acest lucru apare de obicei în lunile de iarnă sau când:
- Presiunea uleiului este scăzută
- Garniturile pistonului sunt vechi/ nu sunt flexibile
- Probleme comune în unitățile vechi
Zgomote
Acesta este cu atât mai mult motiv pentru a acorda o atenție suplimentară sistemului dvs. de transmisie.
Concluzie
Întreruperea 350 Turbos nu împiedică proprietarii de mașini devotate să o folosească în mașinile lor clasice. Mai departe, lipsa de modernizări înseamnă că există tone de 350 de probleme de transmisie turbo .
Fii atent la ele și adu -ți mașina într -un magazin mecanic imediat, în cazul în care orice se simte în afara locului.
