El sistema de transmisión Turbo 350 ha existido ya en el siglo XX, y, a pesar de la intensa competencia de los mercados, sigue siendo una de las transmisiones automáticas más aclamadas por la crítica hasta el día de hoy.
Sin embargo, como cualquier otra transmisión del mismo sector, hay varios 350 problemas de transmisión turbo que debe tener en cuenta.
Mi guía profundizará en algunos de los problemas más comunes y consejos adicionales para garantizar un rendimiento sin problemas; seguir desplazándose.
¿Cómo identificar una transmisión turbo 350?
¿Cuáles son las características de identificación?
Esta sección desglosará cada caso con más detalle:
Vehículo resbalando en el parque
Los clientes informan que las luchas de transmisión Turbo 350 para mantener sus autos estacionarios cada vez que los selectores de engranajes se detienen al estacionamiento.
El vehículo se moverá o incluso avanzará ligeramente mientras se estaciona, causando toneladas de inconvenientes durante emergencias o situaciones urgentes.
Algunas razones posibles detrás del resbalón:
- Los guías de trineo de estacionamiento están instalados incorrectamente
- Los guías de trineo de estacionamiento están severamente dañados (desgastados suaves, agrietados, rotos, etc.)
- Los dientes en los engranajes del eje del anillo de salida están rotos
- Algo ha salido mal con el enlace manual
No hay unidades en ningún rango
/ Válvulas de regulador de presión atascada / cuerpo de válvula caída o dañada.No 1-2 turnos
En ciertas ocasiones, los conductores de los autos de transmisión GM TH350 les resulta extremadamente difícil cambiar a la segunda marcha desde la primera marcha al acelerar.
La transmisión que se mantiene en la primera marcha más tiempo de lo previsto hace que su motor se atasque en más de Rev durante el resto del viaje.
Se puede culpar al problema por:
- Válvulas de gobernador atascadas/ filtros de gobernador tapados
- Gobernador dañado orientación/engranajes
- Detener enlaces de cable
- Embragues de tipo sprag incorrectamente instalados
- Niveles bajos de refrigerante / ensamblaje de cambio de 1-2 1-2
- El embrague intermedio no se mantiene o está ensamblado incorrectamente
- Los embragues de rodillos intermedios están rotos o no se sostienen.
1-2 turnos solo en los aceleradores completos
- Conjuntos de válvulas de detención atascados/incorrectamente instalados
- Cables de retención atascados/no ajustables
- Moduladores o válvulas modulador
- No hay modulador de vacío consecutivo
No 2-3 cambios. Solo los turnos del 1º y 2º
Los conductores pueden cambiar de 1 ° a 2º engranaje tan brezle como un pastel. Sin embargo, para su frustración, el automóvil no puede continuar cambiando de segunda a tercera marcha.
¡La transmisión GM 350 se atasca para siempre en el segundo lugar, independientemente de la entrada del acelerador o la velocidad del vehículo!
Eso solo puede significar al menos uno de los siguientes:
- Válvulas de control atascadas para 2-3 turnos
- Junta del cuerpo de la válvula instalada, dañada o con fugas incorrectamente
- Anillo de sellado faltante/dañado en el cubo de la bomba
- Sello de embrague directo faltante/dañado
Resbalones de todo el rango
1-2 Slips de turno
Aunque el automóvil aún puede cambiar de primera a segunda marcha, lo hace con muchas dificultades; El 350 turbo trans se desliza con frecuencia y lucha por realizar un compromiso suave, lo que resulta en un retraso de aceleración muy notable o pérdida de energía.
Los siguientes problemas pueden explicar por qué los resbalones ocurren en primer lugar:
- Niveles de aceite incorrectos/bajos
- Moduladores defectuosos/ válvulas moduladoras
- Válvulas reguladoras de presión defectuosas
- Junta del cuerpo de la válvula instalada incorrectamente/ fuera de posición
- Falta/invertido/dañado Clutch intermedio
- Placas de embrague dañadas
- Sellos de acumulador faltantes/ dañados
- Embragues de rodillo dañados/embragues de tipo sprag instalados hacia atrás
2-3 Slips de turno
Al igual que con 1-2 deslizamientos de turno, los conductores también experimentan cambios difíciles al pasar de la segunda a tercera marcha. La mayoría de los profesionales consideran el problema:
- Las mismas razones detrás de 1-2 resbalones de turno (consulte la sección anterior)
- Placas de embrague directas quemadas
- Anillos de sellado de cubo de la bomba faltantes o dañados
- Sellos faltantes o dañados para el embrague Aplicar pistones
- Sellos acumuladores perdidos o dañados para 2-3 turnos
Turnos ásperos de 1-2
Cuando esto sucede, asegúrese de visitar:
- Posiblemente dañados o rotos de acumuladores para 1-2 turnos
- Agujeros de alimentación de acumuladores bloqueados para los cambios 1-2 dentro de las placas del cuerpo
- Bloqueo dentro de los pasajes del acumulador 1-2
No 1-2 turnos, solo 3-1 y 1-3
El título lo dice todo: su automóvil tiene que luchar con el cambio de 1º a 2º Gear. Sin embargo, puede participar de primera a tercera marcha o viceversa bien.
No hace falta decir que la transmisión GM Turbo 350 literalmente ignora su segunda marcha durante todo el proceso de cambio.
¿Por qué sucede eso? Cualquiera de estos dos escenarios debe haber sucedido:
- Los embragues de rodillos intermedios son defectuosos no se mantienen
- El embrague del mercado de accesorios está instalado hacia atrás
No hay frenos de motor en el segundo
No hay frenos de motor en bajo
A veces, la transmisión turbo 350 evita que el motor proporcione un frenado eficiente a rangos de velocidad baja (ex: 1 o L). El problema podría tener algo que ver con:
- Control manual atascado conjunto de válvula baja
- Presiones de petróleo bajas
- Válvula de impulso atascada o regulador de presión
- Sellos de pistón inverso/bajos faltantes, rotos o dañados
No hay cambios descendentes en los aceleradores parciales
¿La transmisión de sus autos se niega a un cambio descendente cuando aplica el acelerador parcialmente? Sí a esta pregunta significa que su aceleración y control de velocidad será un gran desafío, y es hora de inspeccionar:
- Presiones de petróleo bajas
- Válvula de modulador de adhesión/ moduladores de vacío defectuosos
- Mal funcionamiento del regulador de presión de los trenes de la válvula
- Palacadas o válvulas de retención atascadas/ pegajos o cables de detención dañados
- Válvulas de cambio 2-3 atascadas
No hay un cambio descendente
- Tus válvulas de 2-3 están atascadas
- Sus cables, enlaces o válvulas de detención están rotas/ dañadas/ desconectadas/ pegadas.
Puntos de cambio de alto o bajo
Los cambios ascendentes excesivos o los cambios descendentes resultan de al menos uno de los siguientes problemas (o, en el peor de los casos, todos ellos):
- Nivel de aceite incorrecto (demasiado alto o bajo)
- Moduladores de vacío defectuosos
- Válvulas modulador pegadas o atascadas
- Válvulas reguladoras de presión o medias
- Filtros de gobernador bloqueado
- Agujeros de alimentación restringidos
- Pegado 2-3 o 1-2 Valvetrain
- Válvulas de retención atascadas
Compromisos lentos cuando están fríos
¿Su automóvil tarda mucho más en moverse o activar engranajes después de períodos de inactividad prolongados? Esto generalmente ocurre en los meses de invierno o cuándo:
- La presión del aceite es baja
- Los sellos del pistón son viejos/ no flexibles
- Problemas comunes en unidades antiguas
Ruidos
¡Y los reemplazos completos se cobran aún más, alcanzando $ 3400 en casos extremos!
Esa es la razón más para prestar atención adicional a su sistema de transmisión.
Conclusión
350 La interrupción de Turbos no impide que los propietarios de automóviles devotos lo empleen en sus automóviles clásicos. La falta de actualizaciones significa que hay toneladas de 350 problemas de transmisión turbo a tener en cuenta.
Esté atento a ellos y traiga su automóvil a un taller mecánico de inmediato en caso de que algo se sienta fuera de lugar.
