Vanliga 350 turboöverföringsproblem: Vad ska jag notera?

Det 350 turboöverföringssystemet har funnits så tidigt som 1900 -talet - och trots marknaderna intensiva konkurrens - är fortfarande en av de mest kritikerrosade automatiska överföringarna till denna dag.

Men som alla andra sektorsöverföringar finns det flera 350 turboöverföringsproblem du bör vara medveten om.

Min guide kommer att gräva in några av de vanligaste frågorna och extra tips för att säkerställa smidig prestanda; Fortsätt skrolla.

Hur identifierar jag en Turbo 350 -transmission?

Vilka är identifieringsfunktioner?

Fordonet glider i parken

Kunder rapporterar Turbo 350 -överföringskampen för att hålla sina bilar stillastående när växelväljarna dras för att parkera.

Fordonet kommer att röra sig eller till och med rulla framåt något under parkering, vilket orsakar massor av besvär under nödsituationer eller brådskande situationer.

Några möjliga skäl bakom glidningen:

• Parkeringsguiderna är felaktigt installerade
• Parkeringsguiderna är allvarligt skadade (slitna släta, spruckna, trasiga osv.)
• Tänderna på utgångsringsaxeln är trasiga
• Något har gått fel med den manuella kopplingen

Inga enheter inom något område

Stötta dig själv när det händer: Växeln kan inte engagera sig eller ge motsvarande enhet över hela växelområdet.

Oavsett om väljarna byts ut för att köra eller vända, vägrar din bil att buka eller ge av till och med det minsta svaret.

Nedan följer några vanligt citerade skyldigheter:

• De manuella kontrolllänkarna kan inte justeras
• De manuella S-länkventilerna kopplas bort från spakarna
• Framåtkopplingen är skadad/ gäller inte
• Oljenivåerna är låga/ oljefilter blockeras
• Fluktuerande oljetryck / fasttrycksregulatorventiler / ventilkropp som faller ut eller skadas.
• Skadade drivväxlar/ vridmomentomvandlare nav/ ingångsaxel
• Skadade eller trasiga rullskopplingsenheter

Inga 1-2 skift

Överföringen som stannar på 1: a växlar längre än avsedd får din motor att fastna på högre rev under resten av resan.

Problemet kan skyllas för:

• Fastna guvernörsventiler/ pluggade guvernörsfilter
• Skadad guvernör borrningar/växlar
• Spärrbindningar
• Felaktigt installerade kopplingar av spragtyp
• Låga kylvätskenivåer / fast 1-2 skiftmontering
• Mellankopplingen håller inte eller är felaktigt monterad
• De mellanliggande rullskopplingarna är trasiga eller inte håller.

1-2 skiftar endast på full gas

Som namnet antyder upplever bilen extrema svårigheter som växlar från 1 till 2: a växeln när gasen aggressivt accelererar eller helt engagerade.

Och ändå utvecklas skiftet fortfarande naturligt utan problem under andra förhållanden (där gasreglaget är måttligt).

Varför skillnaden? Experter lägger ner problemet till:

• Fast/felaktigt installerade spärrventilenheter
• Fast/icke-justerbara spärrkablar
• Sticking/fastna modulatorer eller modulatorventiler
• Ingen back-to-back vakuummodulator

Inga 2-3 skift. Endast 1: a skift

Det kan bara betyda minst något av följande:

• Fastkontrollventiler för 2-3 skift
• Felaktig installerad, skadad eller läckande ventilkroppspackning
• Saknad/skadad tätningsring på pumpnavet
• Saknad/skadad direkt kopplingsförsegling

Allomfattande glid

Med Turbo 350 Trans -glidningar är kraftförlust endast att förvänta sig; Även rutinerade förare kommer att kämpa för att flytta sina bilar på önskat sätt.

De möjliga orsakerna till dessa glider är:

• Låga oljenivåer
• Hög oljekumm/ oljenivå
• Stickande eller defekta vakuummodulatorventiler
• Ansluten filterenhet
• Fel eller felanpassad ventilkroppspackning
• Fast tryckregulatorventiler
• Skadade pumpar till hölje packningar
• Glider framåt kopplingar

1-2 skiftslips

2-3 Skiftslips

Liksom med 1-2 skiftslips upplever förare också grova skift när de övergår från 2: a till 3: e växeln. De flesta proffs lägger ner frågan till:

• Samma skäl bakom 1-2 skiftslips (se ovanstående avsnitt)
• Bränd direkta kopplingsplattor
• Saknade eller skadade pumpnav -tätningsringar
• Saknade eller skadade tätningar för kopplingen Applicera kolvar
• Förlorade eller skadade ackumulatortätningar för 2-3 skift

Grova 1-2 skift

Rapporter noterar också 350 turbos tendens att uppvisa jolting, grova eller plötsliga övergångsskift från 1: a till 2: a växeln. Jerk/hårdhet kan ibland bli helt obekväm.

När detta händer, se till att du kolla in:

• Eventuellt skadade eller trasiga ackumulatorkolvar för 1-2 skift
• Blockerade ackumulatormatningshål för 1-2 skift inuti kroppsplattorna
• Blockering inuti 1-2 ackumulatorpassagerna

Inga 1-2 skift, endast 3-1 och 1-3

Titeln säger allt: Din bil måste brottas med övergången från 1 till 2: a växeln. Men det kan engagera 1: a till 3: e växeln eller vice versa helt fint.

Naturligtvis ignorerar GM Turbo 350 -överföringen bokstavligen din andra växel under hela skiftprocessen.

Varför händer det? Endera av dessa två scenarier måste ha hänt:

• De mellanliggande rullskopplingarna är defekta håller inte
• Eftermarknadskopplingen är installerad bakåt

Inga motorbromsningar på andra plats

Som ett resultat möter de enorma problem som bromsar bilen snabbt vid krav.

Här är de mest troliga orsakerna:

• Saknade eller skadade servo-tätande mellanringar
• Fastna mellanliggande servo i borrningar eller på stift i fall
• Trasiga ackumulatorringar/ fast ackumulatorkolv/ skadade ackumulatorborrningar
• Trasiga, brända eller skadade mellanliggande överskridande band
• Stuck Boost Ventiles/ Low Oil Pressures/ Stuck Pressure Regulator Ventiles

Inga motorbromsningar i lågt

Ibland hindrar Turbo 350: e växellådan motorn från att tillhandahålla effektiv bromsning vid låga växlar (Ex: 1 eller L). Problemet kan ha något att göra med:

• Fast manuell kontroll låg ventilmontering
• Lågt oljetryck
• Fast boostventil eller tryckregulator
• Saknade, trasiga eller skadade omvända/låga kolvtätningar

Inga nedväxlingar delvis

Vanrar dina bilar överföring att nedväxla när du applicerar gasspjället delvis? Ja till den här frågan betyder att din acceleration och hastighetskontroll kommer att vara en utmaning, och det är dags att inspektera:

• Lågt oljetryck
• Sticking Modulator Valve/ Defecive Vacuum Modulators
• Felaktiga tryckregulatorventiltåg
• Sticka eller fastna spärrventiler/ stickande eller skadade spärrkablar
• Fast 2-3 skiftventiler

Ingen spärrskift

Ser du inga signaler om dem på ditt fordon? Då är chansen: chansen är:

• Dina 2-3-ventiler sitter fast
• Dina kablar, länkar eller spärrventiler är trasiga/ skadade/ frånkopplade/ sticker.

Poäng med hög eller låg skift

Överdrivna uppväxlingar eller nedväxlingar är resultatet av minst ett av följande problem (eller i värsta fall, alla):

• Felaktig oljenivå (för hög eller låg)
• Defekta vakuummodulatorer
• Stickande eller fastna modulatorventiler
• Sticking eller strumpa tryckregulatorventiler
• Blockerade guvernörsfilter
• Begränsade foderhål
• Sticking 2-3 eller 1-2 valvetrain
• Fastna spärrventiler

Långsamma engagemang när det är kallt

Tar din bil mycket längre tid att växla eller engagera växlar efter förlängda tomgångsperioder? Detta inträffar vanligtvis under vintermånaderna eller när:

• Oljetrycket är lågt
• Kolvtätningarna är gamla/ inte böjliga
• Vanliga problem i gamla enheter

Ljud

Det är desto mer anledning att ägna extra uppmärksamhet åt ditt transmissionssystem.

Slutsats

350 Turbosavbrott hindrar inte ägda bilägare från att använda den i sina klassiska bilar. Tillsatt, bristen på uppgraderingar innebär att det finns massor av 350 turboöverföringsproblem att leta efter.

Håll ett öga på dem och ta med din bil till en mekanikerbutik omedelbart om någonting känns på sin plats.