350 Turbo Transmission System har eksisteret allerede i 1900'erne - og på trods af at markederne er Intense konkurrence - er stadig en af de mest kritikerroste automatiske transmissioner i dag.
Som enhver anden transmission af samme sektor er der imidlertid flere 350 turbo transmissionsproblemer, du skal være opmærksom på.
Min guide grave i nogle af de mest almindelige problemer og ekstra tip til at sikre jævn ydelse; Bliv ved med at rulle.
Hvordan identificeres en Turbo 350 transmission?
Hvad er identifikationsfunktionerne?
Dette afsnit vil nedbryde hvert tilfælde yderligere detaljer:
Køretøjet glider i park
Kunder rapporterer Turbo 350 -transmissionen kæmper for at holde deres biler stationære, hver gang gearvælgerne trækkes til park.
Køretøjet vil bevæge sig eller endda rulle lidt fremad under parkering, hvilket forårsager tonsvis af ulemper i nødsituationer eller presserende situationer.
Nogle mulige grunde bag glidningen:
- Parkeringspoawl -guiderne er forkert installeret
- Parkeringspoawl -guiderne er alvorligt beskadiget (slidt glat, revnet, ødelagt osv.)
- Tænderne på output ringakslen er brudt
- Noget er gået galt med den manuelle forbindelse
Ingen drev på nogen rækkevidde
Nr. 1-2 skift
Ved visse lejligheder finder drivere af GM TH350 transmissionsbiler det ekstremt udfordrende at skifte til 2. gear fra 1. gear, når de accelererer.
Transmissionen, der opholder sig på 1. gear længere end tilsigtet, får din motor til at sidde fast på højere rev gennem resten af turen.
Problemet kan bebrejdes for:
- Fastlås guvernørventiler/ tilsluttede guvernørfiltre
- Beskadigede guvernør Bores/Gears
- Detentkabelbindinger
- Forkert installerede koblinger af sprag-type
- Lavt kølevæskniveauer / fastlås 1-2 skiftmontering
- Den mellemliggende kobling holder ikke eller er forkert samlet
- De mellemliggende ruller koblinger er brudt eller ikke holder.
1-2 skifter kun ved fulde gashåndtag
Som navnet antyder, oplever bilen ekstreme vanskeligheder, der skifter fra 1. til 2. gear, når gashåndtaget aggressivt accelererer eller er fuldt engagerede.
Og alligevel skrider skiftet stadig naturligt ud uden problemer under andre forhold (hvor gashåndtaget er moderat).
Hvorfor forskellen? Eksperter satte problemet ned for:
- Fast/forkert installerede detentventilsamlinger
- Fast/ikke-justerbare detentkabler
- Sticking/Stuck Modulators eller modulatorventiler
- Ingen back-to-back vakuummodulator
Nr. 2-3 skift. Kun 1.-2. Skift
GM 350 -transmissionen sidder fast for evigt ved 2., uanset din gashåndtering eller køretøjshastighed!
Det kan kun betyde mindst et af følgende:
- Stuck kontrolventiler til 2-3 skift
- Forkert installeret, beskadiget eller lækkende ventilkropspakning
- Manglende/beskadiget tætningsring på pumpens hub
- Manglende/beskadiget direkte koblingsæl
All-range glip
Med Turbo 350 trans -glider er der kun forventet strømtab; Selv erfarne chauffører vil kæmpe for at flytte deres biler på den ønskede måde.
De mulige årsager til disse glider er:
- Lave olieniveauer
- Høj oliefolig/ olieniveau
- Sticking eller defekt vakuummodulatorventiler
- Tilsluttet filtermontering
- Forkert eller forkert justeret ventilkropspakning
- Stuck trykregulatorventiler
- Beskadigede pumper til sagspakninger
- Glider fremad koblinger
1-2 skift glider
2-3 skift glider
Ligesom med 1-2 skift glip, oplever chauffører også ru skift, når de skifter fra 2. til 3. gear. De fleste fagfolk lægger problemet ned for:
- De samme grunde bag 1-2 skift glider (se ovenstående afsnit)
- Brændte direkte koblingsplader
- Manglende eller beskadiget pumpehubforseglingsringe
- Manglende eller beskadigede sæler til koblingen Anvend stempler
- Mistede eller beskadigede akkumulatorforseglinger til 2-3 skift
Ru 1-2 skift
Rapporter Bemærk også 350 Turbos tendens til at udstille jolting, ru eller pludselig overgangsskift fra 1. til 2. gear. Jerk/hårdhed kan undertiden blive ligefrem ubehageligt.
Når dette sker, skal du sørge for at tjekke ud:
- Muligvis beskadigede eller ødelagte akkumulatorstempler til 1-2 skift
- Blokerede akkumulatorfoderhuller til 1-2 forskydninger inde i kroppens plader
- Blokering inde i 1-2 akkumulatorpassager
Nr. 1-2 skift, kun 3-1 og 1-3
I tilfælde som disse kan biler slet ikke bremse på køretøjets andet gear, selv efter at chauffører allerede har frigivet deres acceleratorpedaler.
Som et resultat står de over for enorme problemer med at bremse bilen straks ved kravene.
Her er de mest sandsynlige grunde:
- Manglende eller beskadiget servoforsegling af mellemringe
- Sæt mellemliggende servo i boringer eller på stifter i tilfælde af
- Broken Accumulator Rings/ Stuck Ackumulator Stempel/ beskadiget akkumulatorboringer
- Broken, brændte eller beskadigede mellemliggende overskridende bånd
- Stuck Boost Valves/ Low Oil Pressures/ Stuck Pressure Regulator Valves
Ingen motorbrakings i lav
Til tider forhindrer Turbo 350. transmission motoren i at tilvejebringe effektiv bremsning ved lave gearområder (Eks: 1 eller L). Problemet kan have noget at gøre med:
- Stuck manuel kontrol Lav ventilenhed
- Lavt olietryk
- Stuck Boost Valve eller trykregulator
- Mangler, ødelagte eller beskadigede omvendte/lave stempelforseglinger
Ingen nedskift på delvis gashåndtag
Ingen detent nedskift
Detente downshifts forventes at finde sted, når chauffører udfører hurtige acceleratorudgivelser eller anvender kræfter på vælgerne, der skifter transmission til lavere gear.
Ser du ingen signaler om dem på dit køretøj? Så er chancerne:
- Dine 2-3 ventiler sidder fast
- Dine kabler, forbindelser eller detentventiler er ødelagte/ beskadigede/ frakoblede/ klæber.
Høj- eller lavskiftpunkter
Overdrevne opskift eller nedskift skyldes mindst et af følgende problemer (eller i værste fald scenarie alle):
- Forkert olieniveau (for højt eller lavt)
- Defekte vakuummodulatorer
- Sticking eller fastlåst modulatorventiler
- Sticking eller lagrende trykregulatorventiler
- Blokerede guvernørfiltre
- Begrænsede foderhuller
- Stikker 2-3 eller 1-2 Valvetrain
- Fastklappet ventiler
Langsomt engagementer, når det er kolde
Tager din bil meget længere tid at skifte eller engagere gear efter forlængede tomgangsperioder? Dette forekommer normalt i vintermånederne eller hvornår:
- Olietrykket er lavt
- Stempelforseglingerne er gamle/ ikke bøjelige
- Almindelige problemer i gamle enheder
Lyde
Hvor meget koster det at løse Turbo350 -problemer?
Transmissionsproblemer er meget dyre, så vær ikke overrasket, hvis deres priser kan svinge mellem $ 300 og $ 1500.
Og komplet udskiftning oplades endnu højere og når $ 3400 i ekstreme tilfælde!
Det er desto mere grund til at være ekstra opmærksom på dit transmissionssystem.
Konklusion
350 Turbos -seponering forhindrer ikke afsatte bilejere i at bruge den i deres klassiske biler.
Hold øje med dem, og før din bil til en mekanikerbutik med det samme, hvis noget føles ude af sted.
