350 Turbo -siirtojärjestelmä on ollut jo 1900 -luvulla - ja markkinoiden intensiivisestä kilpailusta huolimatta - on edelleen yksi kriitikkoisimmista automaattilähetyksistä tähän päivään asti.
Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu saman sektorin siirto, on kuitenkin oltava useita 350 turbonsiirto-ongelmia .
Opas kaivaa joitain yleisimpiä ongelmia ja ylimääräisiä vinkkejä sujuvan suorituskyvyn varmistamiseksi; Jatka vieritystä.
Kuinka tunnistaa turbo 350 -siirto?
Mitkä ovat tunnistusominaisuudet?
Tämä osa hajottaa jokaisen tapauksen yksityiskohtaisemmin:
Ajoneuvo liukastuu puistoon
Asiakkaat raportoivat Turbo 350 -vaihteistotaisteluista pitääkseen autot paikallaan aina, kun vaihdevalijat vedetään pysäköintiin.
Ajoneuvo liikkuu tai jopa pyörii hiukan eteenpäin pysäköinnin aikana aiheuttaen tonnia haittoja hätätilanteissa tai kiireellisissä tilanteissa.
Joitakin mahdollisia syitä liukastumisen takana:
- Pysäköintipaw -oppaat on asennettu väärin
- Pysäköintiharjoitukset ovat vakavasti vaurioituneet (kulunut sileä, säröillä, rikki jne.)
- Lähtörengas -akselin hampaiden hampaat ovat rikki
- Jotain on mennyt pieleen manuaalisella yhteydellä
Ei asemia millään alueella
Ei 1-2 vuoroa
Tietyissä tilanteissa GM TH350 -vaihteistoautojen kuljettajien on erittäin haastavaa siirtyä toiseen vaihdeeseen 1. vaihdosta kiihtyessä.
Vaihteisto, joka pysyi ensimmäisellä vaihteella kuin suunniteltu pidempi, saa moottorin juuttumaan korkeammalle kierrokselle koko matkan ajan.
Asiaa voidaan syyttää:
- Jumissa kuvernööriventtiilit/ kytkettyjen kuvernöörien suodattimet
- Vaurioitunut kuvernööriporaus/vaihteet
- Kaapelisidokset
- Virheellisesti asennettuja Sprag-tyyppisiä kytkimiä
- Matala jäähdytysnesteen tasot / jumissa 1-2 vaihdekokoonpano
- Välikytkin ei pidä tai sitä on koottu väärin
- Välitelärullikytkimet ovat rikki tai eivät pidä.
1-2 muutosta vain täydellä kaasulla
Kuten nimestä voi päätellä, auto kokee äärimmäiset vaikeudet, jotka siirtyvät ensimmäisestä toiseen vaihteeseen, kun kaasut kiihtyvät aggressiivisesti tai täysin sitoutuneet.
Ja silti, muutos etenee edelleen luonnollisesti ilman ongelmia muissa olosuhteissa (missä kaasuläyttö on kohtalainen).
Miksi ero? Asiantuntijat laskivat ongelman:
- Jumissa/virheellisesti asennettuja pidätysventtiilikokoonpanoja
- Jumissa/säädettämättömät pidätyskaapelit
- Kiinnitys-/jumissa modulaattorit tai modulaattoriventtiilit
- Ei selkänojan tyhjiömodulaattoria
Ei 2-3 vuoroa. Vain 1.-2 vuotta
GM 350 -vaihteisto juuttui ikuisesti toiseksi, kaasuläpän tai ajoneuvon nopeudesta riippumatta!
Se voi tarkoittaa vain ainakin yhtä seuraavista:
- Juuttunut ohjausventtiilit 2-3 vuoroon
- Virheellisesti asennettu, vaurioitunut tai vuotanut venttiilin rungon tiiviste
- Puuttuva/vaurioitunut tiivistysrengas pumpun napalla
- Puuttuva/vaurioitunut suora kytkintiiviste
Kaikilla alueilla
Turbo 350 Trans -levyllä tehonhäviö on vain odotettavissa; Jopa kokeneet kuljettajat kamppailevat liikuttaakseen autojaan halutulla tavalla.
Näiden lippujen mahdolliset syyt ovat:
- Matala öljytaso
- Korkea öljyvaahdollinen/ öljytaso
- Tarttuva tai viallinen tyhjiömodulaattoriventtiilit
- Kytketty suodatinkokoonpano
- Väärä tai väärin kohdistettu venttiilin rungon tiiviste
- Jumissa paineen säätimen venttiilit
- Vaurioituneet pumput kotelon tiivisteisiin
- Liukua eteenpäin kytkimiä
1-2 SHIFT
2-3 SHIFT
Kuten 1-2 Shift-liukuminen, kuljettajat kokevat myös karkeita muutoksia siirtyessään 2.-3. vaihde. Useimmat ammattilaiset lähettivät asian:
- Samat syyt 1-2 -siirtolevyllä (katso yllä oleva osa)
- Palanut suorat kytkinlevyt
- Puuttuvat tai vaurioituneet pumpun navan tiivistysrenkaat
- Kytkimen puuttuvat tai vaurioituneet tiivisteet levittävät männät
- Kadonneet tai vaurioituneet akkutiivisteet 2-3 vuoroon
Karkea 1-2 vuoroa
Raportit myös huomautus 350 Turbos -taipumus osoittaa rypäleitä, karkeita tai äkillisiä siirtymiä siirtyen 1. ja 2. vaihde. Ääliö/ankaruus voi joskus muuttua epämukavaksi.
Kun tämä tapahtuu, muista tarkistaa:
- Mahdollisesti vaurioituneet tai rikkoutuneet akkupistonit 1-2 vuoroon
- Tukisotetut akkua syöttöreiät 1-2 siirtymistä kehon levyjen sisällä
- Tukkeuma 1-2 akkukäyttöön
Ei 1-2 vuoroa, vain 3-1 ja 1-3
- Välitelauhat ovat puutteellisia
- Jälkimarkkinakytkin on asennettu taaksepäin
Ei moottorijalkaisia toisessa
Tällaisissa tapauksissa autot eivät voi jarruttaa ollenkaan ajoneuvojen toisessa vaihteessa, vaikka kuljettajat ovat jo vapauttaneet kiihdytinpolkimensa.
Seurauksena on, että he kohtaavat valtavia ongelmia, jotka hidastavat autoa nopeasti vaatimuksiin.
Tässä ovat todennäköisimmät syyt:
- Puuttuvat tai vaurioituneet servo sulkevat välirenkaat
- Juuttunut välilaite rei'issä tai tapissa
- Rikkoutuneen akkujen renkaat/ juuttunut akku mäntä/ vaurioitunut akkureiät
- Rikkoutuneet, poltetut tai vaurioituneet välituotteen ylitysnauhat
- Jumissa tehostimet/ pienet öljypaineet/ jumissa paineen säätimen venttiilit
Ei moottorin jarrut alhaisessa
Toisinaan Turbo 350. -vaihteisto estää moottorin tarjoamasta tehokasta jarrutusta alhaisilla vaihdealueilla (esim. 1 tai L). Ongelmalla voi olla jotain tekemistä:
- Jumissa manuaalinen ohjaus matala venttiilikokoonpano
- Matalaöljypaineet
- Jumissa tehostinventtiili tai paineen säädin
- Puuttuvat, rikki tai vaurioituneet käänteiset/matalat mäntätiivisteet
Ei alaspäin siirtymiä osittain
Ei pidättämistä alaspäin
Pidättävien alaspäin suuntautuvien siirtymien odotetaan tapahtuvan, kun kuljettajat suorittavat nopean kiihdyttimen vapautuksen tai asettavat valintavoimia siirtämällä voimansiirron alempiin hammaspyöriin.
Nähdään heistä signaaleja ajoneuvossa? Sitten mahdollisuudet ovat:
- 2-3 venttiilisi ovat jumissa
- Kaapelit, kytkimet tai pidätysventtiilit ovat rikki/ vaurioituneet/ irrotettu/ tarttuva.
Korkean tai alhaisen vaihdon pisteet
Liialliset nousut tai alaspäin siirtymät johtuvat ainakin yhdestä seuraavista ongelmista (tai pahimmassa tapauksessa ne kaikki):
- Väärä öljytaso (liian korkea tai matala)
- Vialliset tyhjiömodulaattorit
- Kiinnitys- tai jumissa modulaattoriventtiilit
- Kiinnitys- tai sukkasäätimen venttiilit
- Estetty kuvernöörin suodattimet
- Rajoitetut syöttöreiät
- Kiinnitä 2-3 tai 1-2 venttiilin
- Jumissa pidätysventtiilit
Hitaat sitoutumiset kylmänä
Kuljeeko autosi vaihdevaihteiden siirtäminen tai kiinnittäminen pidennettyjen joutokäyntien jälkeen? Tämä tapahtuu yleensä talvikuukausina tai kun:
- Öljynpaine on alhainen
- Männän hylkeet ovat vanhoja/ ei taipuisia
- Yleiset ongelmat vanhoissa yksiköissä
Äänet
- Matala tai korkea öljytaso
- Pumppaa ääniä
- Vettä öljyyn
- Vaurioituneet kotelo- ja pumpun vaihteet
- Vaurioituneet tai kuluneet planeettavaihteet
- Kuluneet tai palanut kytkinlevyt
- Palanut kaista
Paljonko Turbo350 -ongelmien korjaaminen maksaa?
Siirtokysymykset ovat erittäin kalliita, joten älä ihmettele, jos niiden hinnat voivat vaihdella 300–1500 dollaria.
Ja täydelliset korvausmaksut ovat vielä korkeammat, ja se on 3400 dollaria äärimmäisissä tapauksissa!
Se on entistä enemmän syytä kiinnittää erityistä huomiota siirtojärjestelmään.
Johtopäätös
350 Turbosin lopettaminen ei estä omistautuneita autonomistajia käyttämästä sitä klassisiin autoihinsa. Silmä, päivitysten puute tarkoittaa, että on tonnia 350 turbonsiirto -ongelmaa, joita on kiinnitetty.
Pidä heitä silmällä ja tuo auto mekaanikkokauppaan heti, jos kaikki tuntuu paikoilta.
