Sistem transmisi 350 turbo telah ada sejak tahun 1900 -an - dan, terlepas dari kompetisi pasar yang intens - masih tetap menjadi salah satu transmisi otomatis yang paling kritis hingga hari ini.

Namun, seperti transmisi sektor yang sama lainnya, ada beberapa masalah transmisi 350 turbo yang harus Anda ketahui.

Panduan saya akan menggali beberapa masalah yang paling umum dan tips tambahan untuk memastikan kelancaran kinerja; terus menggulir.

Bagaimana cara mengidentifikasi transmisi Turbo 350?

Apa saja fitur identifikasi?

Pelanggan melaporkan transmisi Turbo 350 berjuang untuk menjaga mobil mereka diam setiap kali pemilih gigi ditarik ke parkir.

Kendaraan akan bergerak atau bahkan menggulung sedikit ke depan saat parkir, menyebabkan banyak ketidaknyamanan selama keadaan darurat atau situasi yang mendesak.

Beberapa kemungkinan alasan di balik tergelincir:

  • Panduan parkir parkir dipasang secara tidak benar
  • Panduan parkir parkir rusak parah (dikenakan halus, pecah, rusak, dll.)
  • Gigi pada roda poros cincin output rusak
  • Ada yang salah dengan tautan manual

Tidak ada drive di kisaran apa pun

Persiapkan diri Anda ketika itu terjadi: Transmisi tidak dapat melibatkan atau menyediakan drive yang sesuai di seluruh rentang gigi.

Apakah pemilih dialihkan untuk mengemudi atau terbalik, mobil Anda menolak untuk menonjol atau mengeluarkan bahkan respons sekecil apa pun.

Di bawah ini adalah beberapa penyebab yang biasa dikutip:

  • Tautan kontrol manual tidak dapat disesuaikan
  • Katup S-Link manual terputus dari tuas
  • Kopling maju rusak/ tidak berlaku
  • Tingkat oli rendah/ filter oli diblokir
  • Fluktuasi Tekanan Oli / Tekanan Tekanan Katup Pengatur / Tubuh Katup Jatuh atau rusak.
  • Penyiar drive roda gigi/ hub konverter torsi/ poros input
  • Rakitan kopling rol yang rusak atau rusak

No 1-2 shift

Transmisi tetap pada roda gigi pertama lebih lama dari yang dimaksud menyebabkan mesin Anda terjebak pada putaran yang lebih tinggi sepanjang sisa perjalanan.

Masalah ini dapat disalahkan untuk:

  • Katup gubernur yang macet/ filter gubernur terpasang
  • Bores/roda gigi gubernur yang rusak
  • Detent binding kabel
  • Kopling tipe sprag yang dipasang secara tidak benar
  • Level cairan pendingin rendah / macet 1-2 shift perakitan
  • Kopling perantara tidak berlaku atau salah dirakit
  • Kopling rol menengah rusak atau tidak ditahan.

1-2 bergeser hanya dengan throttles penuh

Seperti namanya, mobil mengalami kesulitan ekstrem dari gigi 1 ke 2 ketika throttles secara agresif berakselerasi atau sepenuhnya terlibat.

Namun, pergeseran masih berkembang secara alami tanpa masalah dalam kondisi lain (di mana input throttle sedang).

Mengapa bedanya? Para ahli meletakkan masalah untuk:

  • Rakitan katup detent yang macet/tidak dipasang secara tidak benar
  • Kabel detent yang macet/tidak dapat disetel
  • Modulator Sticking/Stuck atau Modulator
  • Tidak ada modulator vakum back-to-back

No 2-3 shift. Hanya shift ke-2

  • Katup kontrol macet untuk 2-3 shift
  • Gasket tubuh katup yang dipasang secara tidak benar, rusak, atau bocor
  • Cincin penyegelan yang hilang/rusak di hub pompa
  • Segel kopling langsung yang hilang/rusak

Slip semua rentang

Dengan Slip Turbo 350 Trans , kehilangan daya hanya akan diharapkan; Bahkan pengemudi berpengalaman akan berjuang untuk memindahkan mobil mereka dengan cara yang diinginkan.

Kemungkinan penyebab slip ini adalah:

  • Kadar minyak yang rendah
  • Tingkat berbusa minyak tinggi/ oli
  • Katup modulator vakum yang menempel atau rusak
  • Unit filter yang dicolokkan
  • Gasket tubuh katup yang salah atau tidak selaras
  • Katup regulator tekanan macet
  • Pompa yang rusak ke gasket case
  • Menyelipkan cengkeraman ke depan

1-2 slip shift

2-3 slip shift

Seperti dengan slip shift 1-2, pengemudi juga mengalami pergeseran kasar saat beralih dari gigi ke-2 ke 3. Sebagian besar profesional meletakkan masalah ini untuk:

  • Alasan yang sama di balik slip shift 1-2 (lihat bagian di atas)
  • Piring kopling langsung terbakar
  • Cincin penyegelan hub pompa yang hilang atau rusak
  • Segel yang hilang atau rusak untuk kopling aplikasikan piston
  • Segel akumulator yang hilang atau rusak untuk 2-3 shift

Rasar 1-2 shift

Laporan juga mencatat 350 kecenderungan turbos untuk menunjukkan pergeseran transisi yang menyentak, kasar, atau tiba -tiba dari gigi 1 ke 2. Jerk/kekerasan terkadang bisa menjadi benar -benar tidak nyaman.

Saat ini terjadi, pastikan Anda memeriksa:

  • Piston akumulator yang mungkin rusak atau rusak untuk 1-2 shift
  • Lubang umpan akumulator yang diblokir untuk shift 1-2 di dalam pelat tubuh
  • Penyumbatan di dalam bagian akumulator 1-2

No 1-2 shift, hanya 3-1 dan 1-3

Dalam kasus seperti ini, mobil tidak dapat mengerem sama sekali di gigi kedua kendaraan, bahkan setelah pengemudi telah merilis pedal akselerator mereka.

Akibatnya, mereka menghadapi kesulitan besar memperlambat mobil segera atas tuntutan.

Inilah alasan yang paling mungkin:

  • Cincin menengah yang hilang atau rusak
  • Servo menengah yang macet di dalam lubang atau di pin dalam kasus
  • Cincin Akumulator Patah/ Piston Akumulator Stick/ Bores Akumulator yang rusak
  • Pita overrun menengah yang rusak, terbakar, atau rusak
  • Katup boost macet/ tekanan oli rendah/ katup pengatur tekanan macet

Tidak ada rem mesin di rendah

Kadang -kadang, transmisi Turbo ke -350 menjaga mesin tidak menyediakan pengereman yang efisien pada rentang gigi rendah (mis: 1 atau l). Masalahnya mungkin ada hubungannya dengan:

  • Kontrol manual yang macet perakitan katup rendah
  • Tekanan oli rendah
  • Katup boost macet atau regulator tekanan
  • Segel piston terbalik/rusak yang hilang, rusak, atau rusak

Tidak ada downshifts di bagian throttles

  • Stick 2-3 Shift Valves

    • Tidak ada penurunan downshift

    Detent downshifts diharapkan terjadi ketika pengemudi melakukan pelepasan akselerator cepat atau menerapkan kekuatan pada pemilih, menggeser transmisi ke roda gigi yang lebih rendah.

    Tidak melihat sinyal mereka di kendaraan Anda? Maka kemungkinannya adalah:

    • 2-3 katup Anda macet
    • Kabel, tautan, atau katup detent Anda rusak/ rusak/ terputus/ menempel.

    Titik shift tinggi atau rendah

    Upshift atau downshift yang berlebihan dihasilkan dari setidaknya satu dari masalah berikut (atau, dalam skenario terburuk, semuanya):

    • Tingkat oli yang salah (terlalu tinggi atau rendah)
    • Modulator vakum yang rusak
    • Katup modulator yang menempel atau macet
    • Katup pengatur tekanan menempel atau stocking
    • Filter gubernur yang diblokir
    • Lubang pakan terbatas
    • Menempel 2-3 atau 1-2 Valvetrain
    • Katup Detent Terjebak

    Keterlibatan lambat saat dingin

    Apakah mobil Anda membutuhkan waktu lebih lama untuk menggeser atau melibatkan persneling setelah periode idle yang diperpanjang? Ini biasanya terjadi di bulan -bulan musim dingin atau kapan:

    • Tekanan oli rendah
    • Segel piston sudah tua/ tidak lentur
    • Masalah umum di unit lama

    Suara

  • Piring kopling usang atau terbakar
  • Lapisan pita yang terbakar

    • Berapa biaya untuk memperbaiki masalah turbo350?

    Masalah transmisi sangat mahal, jadi jangan kaget jika harganya dapat berfluktuasi antara $ 300 dan $ 1500.

    Dan biaya penggantian lengkap lebih tinggi, mencapai $ 3400 dalam kasus ekstrem!

    Itu semua lebih banyak alasan untuk memberikan perhatian ekstra pada sistem transmisi Anda.

    Kesimpulan

    350 penghentian turbo tidak menghentikan pemilik mobil yang setia menggunakannya di mobil klasik mereka. Masih, kurangnya peningkatan berarti ada banyak masalah transmisi 350 turbo yang harus diwaspadai.

    Awasi mereka, dan bawa mobil Anda ke toko mekanik segera jika ada sesuatu yang tidak pada tempatnya.