Le système de transmission turbo 350 existe dès les années 1900 - et, malgré la concurrence intense des marchés - reste l'une des transmissions automatiques les plus acclamées par la critique à ce jour.
Cependant, comme toute autre transmission de même secteur, il y a plusieurs problèmes de transmission turbo 350 que vous devriez être conscients.
Mon guide va plonger dans certains des problèmes les plus courants et des conseils supplémentaires pour assurer des performances en douceur; poursuivre le défilement.
Comment identifier une transmission Turbo 350?
Quelles sont les fonctionnalités d'identification?
Cette section décomposera chaque cas plus en détail:
Véhicule glissant dans le parc
Les clients rapportent que la transmission Turbo 350 a du mal à garder leur voiture à immobilisation chaque fois que les sélecteurs d'engrenages sont tirés pour se garer.
Le véhicule se déplacera ou même se déroulera légèrement pendant le stationnement, provoquant des tonnes d'inconvénients en cas d'urgence ou des situations urgentes.
Quelques raisons possibles derrière le glissement:
- Les guides de difficulté de stationnement sont mal installés
- Les guides de difficulté de stationnement sont gravement endommagés (usés lisses, fissurés, cassés, etc.)
- Les dents sur les engrenages de l'arbre de l'anneau de sortie sont cassées
- Quelque chose a mal tourné avec le lien manuel
Aucun entraînement à n'importe quelle portée
Non 1-2 quarts
À certaines occasions, les conducteurs de voitures de transmission GM Th350 trouvent extrêmement difficile de passer à la 2e vitesse du 1er vitesse lors de l'accélération.
La transmission restant sur 1re vitesse plus longue que prévu fait que votre moteur est coincé sur un régime plus élevé tout au long du reste du voyage.
Le problème peut être blâmé pour:
- Coupé des valves du gouverneur / filtres du gouverneur bouché
- Gouverneur endommagé alésage / engrenages
- Régals de câbles de détente
- Embrayages de type Sprag à l'installation incorrect
- Faibles niveaux de liquide de refroidissement / Assemblage de décalage 1 à 1-2
- L'embrayage intermédiaire ne tient pas ou est mal assemblé
- Les embrayages à rouleaux intermédiaires sont cassés ou ne tiennent pas.
1-2 quarts uniquement à plein essor
Pourquoi la différence? Les experts ont posé le problème à:
- Assemblages de soupape de détente bloqués / incorrectement installés
- Câbles de détente coincés / non réglables
- Modulateurs collants / bloqués ou vannes de modulateur
- Pas de modulateur de vide consécutif
Pas de changements 2-3. Seulement le 1er-2e quarts
Les conducteurs peuvent passer du 1er à la 2e vitesse aussi brillants comme un morceau de gâteau. Pourtant, à leur frustration, la voiture ne peut pas continuer à passer du 2e à la 3e vitesse.
La transmission GM 350 est coincée pour toujours au 2e, quelle que soit votre entrée d'accélérateur ou votre vitesse de véhicule!
Cela ne peut signifier qu'au moins l'un des éléments suivants:
- Vannes de commande coincées pour 2-3 quarts
- Joint de carrosserie de soupape à incorrect
- Bague d'étanchéité manquante / endommagée sur le moyeu de pompe
- Joint d'embrayage direct manquant / endommagé
Slips de tous les plans
1-2 Shift Slips
Bien que la voiture puisse toujours passer du 1er à la 2e vitesse, elle le fait avec beaucoup de difficultés; Les 350 turbo trans glisse fréquemment et luttent fréquemment pour effectuer un engagement en douceur, entraînant un délai d'accélération très notable ou une perte de puissance.
Les problèmes suivants pourraient expliquer pourquoi les glissements se produisent en premier lieu:
- Niveaux d'huile incorrects / bas
- Modulateurs défectueux / vannes de modulateur de collage
- Vannes de régulateur de pression défectueuse
- Joint de carrosserie à soupape incorrectement installé / hors-position
- Embrayage intermédiaire manquant / inversé / endommagé
- Plaques d'embrayage endommagées
- Joints d'accumulation manquants / endommagés
- Embrayages à rouleaux endommagés / embrayages de type sprag installés vers l'arrière
2-3 Shift Slips
Shifts bruts 1-2
Les rapports notent également 350 Turbos Tendance à présenter des changements de transition à bafoux, rugueux ou brusques du 1er à la 2e vitesse. La secousse / la dureté peut parfois devenir carrément inconfortable.
Lorsque cela se produit, assurez-vous de vérifier:
- Pistons accumulés peut-être endommagés ou cassés pour 1-2 quarts
- Trous d'alimentation à accumulateur bloqué pour les changements 1-2 à l'intérieur des plaques de corps
- Blocage à l'intérieur des passages d'accumulation 1-2
Non 1-2 quarts de travail, seulement 3-1 et 1-3
Le titre dit tout: votre voiture doit lutter avec le passage du 1er à la 2e vitesse. Cependant, il peut engager le 1er à la 3e vitesse ou vice versa très bien.
Inutile de dire que la transmission GM Turbo 350 ignore littéralement votre 2e vitesse pendant tout le processus de déplacement.
Pourquoi cela se produit-il? L'un ou l'autre de ces deux scénarios doit avoir eu lieu:
- Les embrayages à rouleaux intermédiaires sont défectueux ne tiennent pas
- L'embrayage de rechange est installé vers l'arrière
Pas de freinage moteur en deuxième
Voici les raisons les plus probables:
- Anneaux intermédiaires manquants ou endommagés.
- Servo intermédiaire coincé dans les alésages ou sur les broches au cas où
- SALONS D'ACCUMULATEUR CURISÉ / ACCUMULATEUR COUPÉ
- Bandes de dépassement intermédiaires brisées, brûlées ou endommagées
- Vannes de boost bloqués / pressions d'huile basses / vannes de régulateur de pression bloquées
Pas de freinage moteur à faible
Parfois, la transmission Turbo 350th empêche le moteur de fournir un freinage efficace à des gammes à faible vitesse (Ex: 1 ou L). Le problème pourrait avoir quelque chose à voir avec:
- Assemblage de faible valve manuel coincé
- Basses pressions d'huile
- Vanne de boost bloquée ou régulateur de pression
- Sceaux de piston inverse / bas manquants, brisés ou endommagés
Pas de rétrogradation à des passages de partie
Les rétrogradations de détente devraient avoir lieu lorsque les conducteurs effectuent des versions accélérateurs rapides ou appliquent des forces sur les sélecteurs, en passant la transmission aux engrenages inférieurs.
Aucun signal d'eux sur votre véhicule? Alors les chances sont:
- Vos vannes 2-3 sont bloquées
- Vos câbles, liens ou vannes de détente sont cassés / endommagés / déconnectés / collants.
Points à décalage élevé ou bas
Des revers excessifs ou des rétrogradations résultent d'au moins l'un des problèmes suivants (ou, dans le pire des cas, tous):
- Niveau d'huile incorrect (trop élevé ou bas)
- Modulateurs de vide défectueux
- Vannes de modulation collantes ou bloquées
- Vannes de régulateur de pression de collage ou de stockage
- Filtres de gouverneur bloqué
- Trous d'alimentation restreinte
- Coller 2-3 ou 1-2 valvetrain
- Vannes de détente bloquées
Engagements lents à froid
Votre voiture prend-elle beaucoup plus de temps pour déplacer ou engager des engrenages après des périodes inactives prolongées? Cela se produit généralement pendant les mois d'hiver ou lorsque:
- La pression d'huile est faible
- Les phoques de piston sont anciens / non flexibles
- Problèmes courants dans les anciennes unités
Des bruits
Combien cela coûte-t-il de résoudre les problèmes Turbo350?
Les problèmes de transmission sont très chers, alors ne soyez pas surpris si leurs prix peuvent fluctuer entre 300 $ et 1500 $.
Et les remplacements complètes facturent encore plus, atteignant 3400 $ dans des cas extrêmes!
C'est une raison de plus pour prêter une attention supplémentaire à votre système de transmission.
Conclusion
350 Turbos L'arrêt ne mène pas les propriétaires de voitures dévouées de l'utiliser dans leurs caritments classiques.
Gardez un œil sur eux et amenez votre voiture dans une boutique de mécaniciens immédiatement si quelque chose se sent à sa place.
