Das 350 Turbo -Übertragungssystem gibt es bereits im 1900er Jahre - und bleibt trotz des intensiven Wettbewerbs der Märkte noch eine der kritisch am stärksten zugelassenen Automatikgetriebe bis heute.
Wie bei jeder anderen gleichen Sektorübertragung sollten Sie jedoch mehrere 350 Turbo-Übertragungsprobleme bewusst sein.
Mein Leitfaden wird in einige der häufigsten Probleme und zusätzlichen Tipps eingehen, um eine reibungslose Leistung zu gewährleisten. Scroll weiter.
Wie identifiziere ich ein Turbo 350 -Getriebe?
Was sind die Identifikationsmerkmale?
In diesem Abschnitt werden jeden Fall detaillierter aufgeschlüsselt:
Fahrzeug rutschen im Park aus
Kunden melden die Turbo 350 -Getriebe, um ihre Autos stationär zu halten, wenn die Ausrüstungsauswahl in den Park gezogen werden.
Das Fahrzeug bewegt sich oder rollt sogar beim Parken leicht vorwärts und verursacht unzählige Unannehmlichkeiten in Notfällen oder dringenden Situationen.
Einige mögliche Gründe für das Ausrutschen:
- Die Parkpawl -Guides sind falsch installiert
- Die Parkpawl -Guides sind schwer beschädigt (glatt, rissig, gebrochen usw.)
- Die Zähne auf den Ausgangsringwellen Zahnrädern sind gebrochen
- Mit der manuellen Verknüpfung ist etwas schief gelaufen
Keine Laufwerke in irgendeiner Reichweite
Nr. 1-2 Verschiebungen
Bei bestimmten Gelegenheiten sind Fahrer von GM TH350 -Getriebeautos bei der Beschleunigung vom 1. Gang äußerst schwierig, das 2. Gang aus dem 1. Gang zu wechseln.
Das Getriebe, das länger als beabsichtigt bleibt, bewirkt, dass Ihr Motor während des Restes der Reise auf höhere Drehzahl hängen bleibt.
Das Problem kann verantwortlich gemacht werden:
- Steckende Gouverneurventile/ Stecker Gouverneur Filter
- Beschädigte Gouverneurbohrungen/Zahnräder
- Rückspannungskabelbindungen
- Falsch installierte Sprag-Typ-Kupplungen
- Niedrige Kühlmittelpegel / festgefahrene 1-2 Schaltbaugruppe
- Die Zwischenkupplung hält nicht oder wird falsch zusammengesetzt
- Die mittleren Rollenkupplungen sind gebrochen oder halten nicht.
1-2 Verschiebungen nur bei Volldrosseln
Nr. 2-3 Verschiebungen. Nur 1.-2. Verschiebungen
Die Fahrer können vom 1. auf 2. Gang so leizig wie ein Stück Kuchen wechseln. Zu ihrer Frustration kann sich das Auto jedoch nicht weiter vom 2. zum 3. Gang wechseln.
Das GM 350 -Getriebe bleibt für immer am 2., unabhängig von Ihrer Drosselklappe oder Fahrzeuggeschwindigkeit!
Das kann nur mindestens eine der folgenden bedeuten:
- Stecken steuerte Steuerventile für 2-3 Schichten
- Falsch installiert, beschädigt oder undicht Ventilkörperdichtung
- Fehlender/beschädigter Dichtungsring am Pumpenszentrum
- Fehlende/beschädigte direkte Kupplungsdichtung
All-Range Slips
Mit Turbo 350 Trans -Slips ist nur der Stromverlust zu erwarten. Selbst erfahrene Fahrer werden Schwierigkeiten haben, ihre Autos auf die gewünschte Weise zu bewegen.
Die möglichen Ursachen dieser Ausrutscher sind:
- Niedriger Ölspiegel
- Hochöl geschliffen/ Ölstand
- Stick- oder defekte Vakuummodulatorventile
- Steckte Filterbaugruppe
- Falsche oder falsch ausgerichtete Ventilkörperdichtung
- Druckreglerventile festgefahren
- Beschädigte Pumpen zu Falldichtungen
- Vorwärtskupplungen rutschen
1-2 Schaltschlupfe
Die folgenden Themen könnten erklären, warum die Ausrutscher überhaupt erst auftreten:
- Falscher/niedriger Ölspiegel
- Defekte Modulatoren/ Sticking -Modulatorventile
- Defekte Druckreglerventile
- Falsch installierte/ außerhalb der Position Ventilkörperdichtung
- Fehlende/umgekehrte/beschädigte Zwischenkupplung
- Beschädigte Kupplungsplatten
- Fehlende/ beschädigte Akkumulatordichtungen
- Beschädigte Rollenkupplungen/Sprag-Typ-Kupplungen nach hinten installiert
2-3 Schaltschlupfe
Wie bei 1-2 Schaltschlupfungen haben auch die Fahrer beim Übergang vom 2. zum 3. Gang raue Verschiebungen. Die meisten Fachleute setzen das Problem auf:
- Die gleichen Gründe für 1-2 Schichtabschlüsse (siehe obiger Abschnitt)
- Verbrannte direkte Kupplungsplatten
- Fehlende oder beschädigte Pumpen -Hub -Dichtungsringe
- Fehlende oder beschädigte Dichtungen für die Kupplung auftragen
- Verlorene oder beschädigte Akkumulatordichtungen für 2-3 Schichten
Raue 1-2 Verschiebungen
Nr. 1-2 Verschiebungen, nur 3-1 und 1-3
Der Titel sagt alles: Ihr Auto muss mit der Verschiebung vom 1. auf 2. Gang ringen. Es kann jedoch den 1. bis 3. Gang einbeziehen oder umgekehrt in Ordnung.
Unnötig zu erwähnen, dass das GM Turbo 350 -Getriebe Ihr 2. Gang während des gesamten Verschiebungsprozesses buchstäblich ignoriert.
Warum passiert das? Eines dieser beiden Szenarien muss passiert sein:
- Die Zwischenrollenkupplungen sind defekt
- Die Aftermarket -Kupplung ist rückwärts installiert
KEINE MOTOR -Bremsen auf dem zweiten Platz
In solchen Fällen können Autos im zweiten Gang der Fahrzeuge überhaupt nicht bremsen, selbst nachdem die Fahrer ihre Gaspedale bereits freigegeben haben.
Infolgedessen haben sie immensen Schwierigkeiten, das Auto sofort bei den Anforderungen zu verlangsamen.
Hier sind die wahrscheinlichsten Gründe:
- Fehlende oder beschädigte servosiegelnde Zwischenringe
- Steckende Zwischenservo in Bohrungen oder Stiften in Fall
- Zerbrochene Akkumulatorringe/ Stangen Akkulkolbenkolben/ beschädigte Akkumulatorbohrungen
- Gebrochene, verbrannte oder beschädigte Zwischenüberschreitungsbänder
- Stangen Boost -Ventile/ niedrige Öldrücke/ Klebendruckreglerventile
Keine Motorbrems in niedrig
- Steckende manuelle Steuerung niedriger Ventilbaugruppe
- Niedrige Öldrücke
- Steckendes Boost -Ventil oder Druckregler
- Fehlende, gebrochene oder beschädigte umgekehrte/niedrige Kolbendichtungen
Keine Down -Downs bei Teildrosseln
Verweigert Ihr Fahrzeuggetriebe das Herunterschalten, wenn Sie den Gas teilweise anwenden? Ja, diese Frage bedeutet, dass Ihre Beschleunigung und Geschwindigkeitskontrolle eine ziemliche Herausforderung sein werden, und es ist Zeit, dass Sie inspizieren müssen:
- Niedrige Öldrücke
- Sticking -Modulatorventil/ defekte Vakuummodulatoren
- Fehlfunktionen Druckregler -Ventilzüge
- Kleben oder festgefahren
- Steckte 2-3 Schaltventile
Keine Entspannungsabwärtsschaltung
Eine Entspannungsverschiebung wird voraussichtlich stattfinden, wenn die Fahrer schnelle Beschleunigungsfreisetzungen durchführen oder Kräfte auf die Selektoren anwenden und das Getriebe in die niedrigeren Zahnräder verschieben.
Sehen Sie keine Signale von ihnen auf Ihrem Fahrzeug? Dann stehen die Chancen:
- Ihre 2-3 Ventile stecken fest
- Ihre Kabel, Verknüpfungen oder Entspannungsventile sind gebrochen/ beschädigt/ getrennt/ kleben.
Hoch- oder niedrige Verschiebungspunkte
Langsame Engagements, wenn es kalt ist
Dauert Ihr Auto nach längeren Leerlaufzeiten viel länger, um die Zahnräder zu verschieben oder zu engagieren? Dies geschieht normalerweise in den Wintermonaten oder wann:
- Der Öldruck ist niedrig
- Die Kolbendichtungen sind alt/ nicht biegsam
- Häufige Probleme in alten Einheiten
