Det 350 turbo -overføringssystemet har eksistert så tidlig som på 1900 -tallet - og til tross for markedet intense konkurranse - er fortsatt fortsatt en av de mest kritisk anerkjente automatgirene til i dag.

Imidlertid, som enhver annen overføring av samme sektorer, er det flere 350 turbo-overføringsproblemer du bør være klar over.

Guiden min vil grave i noen av de vanligste problemene og ekstra tipsene for å sikre jevn ytelse; Fortsett å bla.

Hvordan identifisere en Turbo 350 -overføring?

Hva er identifikasjonsfunksjonene?

Kundene rapporterer Turbo 350 -overføringen, sliter med å holde bilene sine stasjonære når Gear Selectors trekkes for å parkere.

Kjøretøyet vil bevege seg eller til og med rulle litt fremover mens du parkerer, og forårsaker mange ulemper i nødstilfeller eller presserende situasjoner.

Noen mulige årsaker bak glidningen:

  • Parkeringspawl -guider er feil installert
  • Parkeringspawl -guider er sterkt skadet (slitt glatt, sprukket, ødelagt, etc.)
  • Tennene på utgangsringskafthjulene er ødelagte
  • Noe har gått galt med den manuelle koblingen

Ingen stasjoner på noe område

Stag deg selv når det skjer: Overføringen kan ikke engasjere eller gi tilsvarende stasjon over hele girområdet.

Enten velgerne blir byttet til stasjon eller omvendt, nekter bilen din å bule eller gi fra seg selv den minste respons.

Nedenfor er noen ofte siterte skyldige:

  • De manuelle kontrollkoblingene kan ikke justeres
  • De manuelle S-link-ventilene er koblet fra spakene
  • Den fremre koblingen er skadet/ gjelder ikke
  • Oljenivået er lavt/ oljefilter blir blokkert
  • Svingende oljetrykk / fast trykkregulatorventiler / ventil kropp som faller ut eller skadet.
  • Skadet drivhjul/ dreiemomentkonverterknutepunkter/ inngangsaksel
  • Skadet eller ødelagte rullekoblingssamlinger

Ingen 1-2 skift

Overføringen som holder seg på 1. gir lenger enn tiltenkte fører til at motoren din blir sittende fast på høyere rev gjennom resten av turen.

Problemet kan klandres for:

  • Fast guvernørventiler/ pluggede guvernørfilter
  • Skadet guvernør Bores/Gears
  • Detent kabelbindinger
  • Feilinstallerte sprag-type koblinger
  • Lavt kjølevæskenivå / Stuck 1-2 Shift Assembly
  • Den mellomliggende koblingen holder ikke eller er feil samlet
  • De mellomliggende rullekoblingene er ødelagte eller ikke holder.

1-2 skifter bare ved full gass

Som navnet antyder, opplever bilen ekstreme vanskeligheter med å skifte fra 1. til 2. gir når gassene er aggressivt akselererende eller fullt inn engasjert.

Og likevel utvikler skiftet seg fortsatt naturlig uten problemer under andre forhold (der gassinngangen er moderat).

Hvorfor forskjellen? Eksperter la ned problemet til:

  • Stuck/feilinstallerte detentventilenheter
  • Fast/ikke-justerbare detentkabler
  • Stikk/fastmodulatorer eller modulatorventiler
  • Ingen back-to-back vakuummodulator

Ingen 2-3 skift. Bare 1.-2nd skift

  • Feil installert, skadet eller lekker ventil kroppspakning
  • Manglende/skadet tetningsring på pumpens hub
  • Manglende/skadet direkte koblingsforsegling

    • All-Range glipper

    Med Turbo 350 trans -glipper er det bare å forvente strømtap; Selv erfarne sjåfører vil kjempe for å flytte bilene sine på ønsket måte.

    De mulige årsakene til disse glippene er:

    • Lave oljenivåer
    • Høyt oljet/ oljenivå
    • Stikkende eller mangelfulle vakuummodulatorventiler
    • Plugget filtermontering
    • Feil eller feiljustert ventilkroppspakning
    • Fast trykkregulatorventiler
    • Skadede pumper for å få pakninger
    • Sklir fremover clutches

    1-2 Skift glipper

    Selv om bilen fremdeles kan skifte fra 1. til 2. gir, gjør den det med mange vanskeligheter; 350 Turbo Trans glir ofte og sliter med å utføre jevnt engasjement, noe som resulterer i veldig merkbar akselerasjonsforsinkelse eller strømtap.

    Følgende problemer kan forklare hvorfor glippene skjer i utgangspunktet:

    • Feil/lave oljenivåer
    • Mangelfulle modulatorer/ klistringsmodulatorventiler
    • Defekt trykkregulatorventiler
    • Feil installert/ off-position ventil kroppspakning
    • Mangler/reversert/skadet mellomliggende clutch
    • Skadet koblingsplater
    • Manglende/ skadede akkumulatorforseglinger
    • Skadede rullekoblinger/Sprag-type koblinger installert bakover

    2-3 Skift glipper

    • De samme grunnene bak 1-2 skiftglipper (se avsnittet ovenfor)
    • Brente direkte koblingsplater
    • Mangler eller skadet pumpens hub -tetningsringer
    • Manglende eller skadede seler for koblingen Bruk stempler
    • Mistet eller skadet akkumulatorforsegling for 2-3 skift

    Grov 1-2 skift

    Rapporter bemerker også 350 turbo -tendens til å utvise jolting, grove eller brå overgangsskifter fra 1. til 2. gir. Rykk/hardhet kan noen ganger bli helt ubehagelig.

    Når dette skjer, må du sjekke ut:

    • Muligens skadede eller ødelagte akkumulatorstempler for 1-2 skift
    • Blokkerte akkumulatormathull for 1-2 skiftene inne i kroppsplatene
    • Blokkering i 1-2 akkumulatorens passasjer

    Ingen 1-2 skift, bare 3-1 og 1-3

    Tittelen sier alt: bilen din må bryte med skiftet fra 1. til 2. gir. Imidlertid kan det engasjere 1. til 3. gir eller omvendt helt fint.

    Unødvendig å si, GM Turbo 350 -overføringen ignorerer bokstavelig talt det andre giret under hele skiftingsprosessen.

    Hvorfor skjer det? Enten av disse to scenariene må ha skjedd:

    • Mellomrullkoblingene er mangelfulle holder ikke
    • Ettermarkedskoblingen er installert bakover

    Ingen motorbrems på andreplass

    • Manglende eller skadet servoforseggende mellomringer
    • Stuck Intermediate Servo i Bores eller på pinner i tilfelle
    • Ødelagte akkumulator ringer/ fast akkumulatorstempel/ skadet akkumulatorkjeder
    • Ødelagte, brente eller skadede mellomliggende overkjøringsbånd
    • Stuck Boost -ventiler/ lave oljetrykk/ Stakk trykkregulatorventiler

    Ingen motorbrems i lavt

    Noen ganger hindrer Turbo 350. girkasse motoren i å gi effektiv bremsing i lave girområder (EX: 1 eller L). Problemet kan ha noe å gjøre med:

    • Fast manuell kontroll lav ventilenhet
    • Lavt oljetrykk
    • Stuck Boost Valve eller trykkregulator
    • Mangler, ødelagte eller skadede omvendte/lave stempelforsegler

    Ingen nedskifter ved delgasser

    Nekter bilene dine overføring å nedskiftet når du bruker gassen delvis? Ja på dette spørsmålet betyr at akselerasjonen og hastighetskontrollen din vil være en ganske utfordring, og det er tid du trenger å inspisere:

    • Lavt oljetrykk
    • Stikkende modulatorventil/ defekte vakuummodulatorer
    • Funksjonsfeil trykkregulatorventiltog
    • Stikkende eller fastkjørte detentventiler/ klistrende eller skadede detent kabler
    • Fast 2-3 skiftventiler

    Ingen detent nedskift

    • Dine 2-3 ventiler sitter fast
    • Kablene, koblingene eller detentventilene dine er ødelagte/ skadet/ frakoblet/ klistrende.

    Høy- eller lavskiftpunkter

    Overdreven oppskift eller nedskift skyld fra minst ett av følgende problemer (eller, i verste fall, alle sammen):

    • Feil oljenivå (for høyt eller lavt)
    • Mangelfulle vakuummodulatorer
    • Stikkende eller fast modulatorventiler
    • Stikkende eller strømpetrykksregulatorventiler
    • Blokkerte guvernørfiltre
    • Begrensede fôrhull
    • Stikk 2-3 eller 1-2 Valvetrain
    • Stuck Densent Valves

    Langsomme engasjementer når det er kaldt

    Tar bilen din mye lengre tid å skifte eller engasjere gir etter utvidede ledige perioder? Dette skjer vanligvis i vintermånedene eller når:

    • Oljetrykket er lavt
    • Stempelforseglingene er gamle/ ikke bøyelige
    • Vanlige problemer i gamle enheter

    Lyder

    Konklusjon

    350 Turpos -avvikling stopper ikke hengivne bileiere fra å ansette den i sine klassiske biler. Still, mangelen på oppgraderinger betyr at det er tonnevis med 350 turbo -overføringsproblemer å se etter.

    Følg med på dem, og ta bilen din til en mekanikerbutikk umiddelbart hvis noe føles malplassert.