L82 कार्वेट इंजन बहुत सजा का सामना करने के लिए बेरहमी के साथ असाधारण रूप से अच्छी तरह से सोचा-समझा साबित हुआ।
अफसोस की बात है कि यह विशेष इंजन अन्य, अधिक पहचानने योग्य छोटे ब्लॉकों, जैसे LT-1 द्वारा आनंदित आउटपुट के लिए प्रतिष्ठा से मेल नहीं खा सकता है।
इस इंजन के विवरण को जानने के लिए मेरे लेख पर एक नज़र डालें!
L82 कार्वेट इंजन क्या है?
L-82 कार्वेट ने 1973 में पहले LT-1 के लिए स्मॉग-ट्यून रिप्लेसमेंट के रूप में शुरुआत की।
यह 5,200 गति पर 250 नेट एचपी और प्रति मिनट 4,000 क्रांतियों में 285 एलबी-फीट प्रदर्शन पर अनुमान लगाया गया था और इसमें 9.0: 1 संपीड़न रेटिंग, 2.02-इंच का सेवन/1.60-इंच थ्रॉटल बॉडी और स्वचालित रॉकर्स थे।
शेवरले ने उत्सर्जन और ऊर्जा दक्षता नियमों को स्थानांतरित करने की कोशिश की, इसलिए हॉर्सपावर के आंकड़े वार्षिक रूप से बदल गए।
L-82S इंजन पावर 1975 में 205 से 1973-1974 में अधिकतम 250 तक गिर गया। L82 1980 में 230 hp का उत्पादन करने में सक्षम था, इसके निर्माण के अंतिम वर्ष।
L-82 में चार-बोल्ट कठिनाइयाँ मोली के छल्ले, लेपित एल्यूमीनियम हेड्स वाल्व शामिल हैं, पुश्रोड गाइड प्लेट्स, एक लंबी अवधि के कैंषफ़्ट, एक स्टील-जाली क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर के लिए बड़े पोर्ट हेड हैं।
इसकी शुरुआत भी है।
L82 कार्वेट इंजन इतिहास
कई जीएम छोटे-ब्लॉक की तरह, 265ci V8 जो शुरू में 1955 में कार्वेट के हुड के नीचे दिखाई दिया, ने 350 क्यूबिक-इंच L82 को रास्ता दिया।
जब 265 क्यूबिक-इंच के छोटे ब्लॉकों को पेश किया गया, तो इसने कॉरवेट्स में अपील में वृद्धि की। यह कई पौराणिक कार्वेट इंजनों के लिए प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता है जो पालन करेंगे।
265ci छोटे ब्लॉक ने 350 क्यूबिक-इंच कॉन्फ़िगरेशन पर स्थिर करने से पहले निम्नलिखित 20 वर्षों में कुछ बदलाव किए।
जनरल मोटर्स से यह बड़ा छोटा-ब्लॉक इंजन बे अपने हॉलमार्क मॉडल में से एक में विकसित करने और कई सेटिंग्स में रोजगार खोजने के लिए था।
1960 के दशक के माध्यम से, जीएम ने बड़े-ब्लॉक हॉर्सपावर को कॉर्वेट्स इंजन के लिए एक विकल्प के रूप में उपलब्ध कराना शुरू कर दिया।
यह पैटर्न लगभग दस वर्षों के लिए छोटे-ब्लॉक निर्माण के साथ समवर्ती रूप से विकसित होगा।
हालांकि, ऑटोमोबाइल क्षेत्र ने 1970 के दशक में क्रांति की एक लहर देखी।
हाल ही में पारित प्रदूषण नियमों के व्यापक रूप से अपनाने के कारण कई बड़े-ब्लॉक मोटर्स का उत्पादन नहीं किया जा सकता है।
इस तरह के ब्लॉक इंजन को अब 1970 के दशक के मध्य तक कार्वेट के विकल्प के रूप में पेश नहीं किया गया था।
कार्वेट डिज़ाइन स्टाफ ने अपना ध्यान केवल छोटे-ब्लॉक विनिर्माण के लिए संकुचित कर दिया, हालांकि यहां तक कि उन इंजनों को भी उम्र के उत्सर्जन मानकों से प्रतिकूल रूप से प्रभावित किया गया था।
जीएम से स्थायी 350 क्यूबिक-इंच V8 के पास अनुपालन करने के लिए अधिक बदलाव थे।
1973 पीढ़ी के वर्ष के लिए दो 350 क्यूबिक-इंच छोटे ब्लॉक विविधताएं उपलब्ध थीं, जिसमें L82 सबसे कुशल था।
L82 कार्वेट इंजन विनिर्देशों और तकनीकी विन्यास
कार्वेट L82 इंजन के चार-बोल्ट कोर संरचना जाली सिलेंडर हेड ने एक स्टील-जाली क्रैंकशाफ्ट का आयोजन किया।
5.700 फोर्जिंग कनेक्शन केबलों का एक वर्गीकरण, जिसे ऑटोमोबाइल उद्योग में उन लोगों में जीएमएस पिंक पिस्टन के रूप में जाना जाता है, जो एक अद्वितीय गुलाबी लेबल के कारण जो उन्होंने हासिल की थी, उन्हें स्टील क्रैंकशाफ्ट में फिट किया गया था, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था।
3.48 स्ट्रोक के साथ निर्मित एल्यूमीनियम पिस्टन को उपरोक्त जोड़ने वाले छड़ के विपरीत छोर पर चिपका दिया गया था और 4.00 सिलेंडर बोरों के भीतर पारस्परिक रूप से किया गया था।
L82 में पाए जाने वाले संपीड़न का 9.0.1 गुणांक, जो कि LT-1 छोटे ब्लॉक से पहले की तुलना में काफी कम था, यह भी ध्यान देने योग्य है।
750 CFM 4-बैरल रोचेस्टर क्वाड्रजेट इंजन ब्लॉक को एक दोहरे-प्लेन एल्यूमीनियम सेवन में तेजी से घुड़सवार किया गया था, जो चेवी L82 इंजन के लिए हवा प्रदान करता है।
इसके अतिरिक्त, मानक को एल्यूमीनियम वाल्व शामिल किया गया था, जिसने उनकी सौंदर्य अपील में योगदान दिया।
5,500 आरपीएम पर 210 एचपी, जो 1973 के कार्वेट को L82 इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जो कि 350 क्यूबिक-इंच के छोटे-ब्लॉक से पहले स्पष्ट रूप से कमज़ोर रूप से उत्पादित किया गया था।
L82 ने कार्वेट मानक इंजन क्षमता को 30 hp से बेहतर बनाया।
L48 और L82 कार्वेट इंजन के बीच का अंतर
L48
L82
चेवी ने 1975 में उच्च-प्रदर्शन L82 बनाने के लिए संपीड़न अनुपात में वृद्धि की और एक चार-बैरल रोचेस्टर कार्बोरेटर और दोहरे-प्लेन एल्यूमीनियम सेवन के कई गुना नियुक्त किया।
इसने संपीड़न में 9-टू -1 की कमी के साथ 205 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। 1976 में, आउटपुट 210 एचपी इंजन और 255-फुट एलबीएस के टॉर्क तक बढ़ गया।
L82S की क्षमता बढ़कर दो साल बाद 220 hp हो गई।
चेवी ने 1979 में L82S सिलेंडर को अपग्रेड किया, जिससे यह संपीड़न में 10.2-से -1 की कमी, और 1980 में 230 तक बढ़ने से पहले प्रदर्शन कारों को 225 तक बढ़ाने के लिए एक नया कैंषफ़्ट।
अलग -अलग विशेषताएं
बड़े सिलेंडर और नियंत्रण, चार-बोल्ट मेन पावर, एक स्टील-जाली क्रैंक, अद्वितीय पिस्टन, और एल्यूमीनियम इंटेक सभी L82 की विशेषताएं थीं।
जबकि L82 का CAM अधिक शक्तिशाली है, L48S CAM व्यावहारिक रूप से तुलनीय है। L48S सिलेंडर ने 1.94 इंच मापा, जबकि L82S 2.02 इंच था।
L48 में एक कास्ट मोटर, दो-बोल्ट मेन पावर और एक आयरन-कास्ट दहन कई गुना था। 1980 में, L48 ने एक एल्यूमीनियम का सेवन प्राप्त किया।
पूछे जाने वाले प्रश्न
हालांकि, L82 ने 30 पावर द्वारा कॉर्वेट्स बेसिक इंजन प्रदर्शन संस्करण को बेहतर बनाया।
आपको कैसे पता चलेगा कि आपके पास L82 कार्वेट है?
L82 के लिए एक पारंपरिक गियरबॉक्स होने के लिए, वाल्व कैप के पीछे बाईं ओर के दहन ब्लॉकों पर स्टैम्प प्लेट को आपके VIN के अंतिम दो अंकों के साथ ZBA के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए, और एक स्वचालित गियरबॉक्स के साथ L82 के लिए ZBB।
L82 कार्वेट कितना दुर्लभ है?
यह 1973 से 1980 के बीच शेवरले द्वारा पेश किया गया एकमात्र सही मायने में सक्षम इंजन एप्लिकेशन था।
निष्कर्ष
इस लेख के बाद, मैं यह सुनिश्चित करूंगा कि आप L82 कार्वेट इंजन के बारे में जान सकते हैं।
L82 में अनुप्रयोगों की एक काफी प्रतिबंधित सीमा थी क्योंकि इसका उपयोग केवल कार्वेट और केमेरो में किया गया था। फिर भी, L82 को अक्सर अपने स्थायित्व के कारण एक वर्कहोलिक माना जाता है।
