ठोस बनाम हाइड्रोलिक भारोत्तोलक अक्सर तुलना के लिए बैलेंस शीट पर होते हैं, तो बेहतर विकल्प कौन सा है?
दोनों के फायदे और नुकसान होंगे, जो आपके वाहनों के प्रदर्शन को प्रभावित करेंगे। प्रत्येक कार मॉडल या ब्रांड के आधार पर, ऑटोमोबाइल इन दोनों प्रकारों में से एक से लैस होगा।
यदि आप भ्रमित हैं, तो हम यहां मदद करने के लिए हैं! अगले खंडों में उनके बारे में अधिक जानने के लिए पढ़ते रहें!
ठोस और हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के बारे में आपको क्या पता होना चाहिए
इसके अलावा, प्रत्येक एक अलग लिफ्टर के साथ आता है क्योंकि निकास और सेवन वाल्व को अलग -अलग समय पर खोलना पड़ता है। भारोत्तोलकों को कई तरीकों से बनाया जा सकता है।
ठोस भारोत्तोलक
चूंकि वे सामान्य से अधिक आरपीएम पर निर्भर रूप से कार्य करते हैं, इसलिए प्रदर्शन कार भी उनसे लाभान्वित हो सकती हैं।
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक
उत्पन्न कर सकते हैं लेकिन अधिक क्षमाशील हैं। सवारी शांत होगी और वहां कम लैश है।ठोस बनाम हाइड्रोलिक भारोत्तोलक तुलना
विन्यास
डिज़ाइन
एक इंजन के जीवनकाल में, इस वाल्व लैश में उतार -चढ़ाव होगा। और इसे आमतौर पर इंजन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट उचित मूल्य को बनाए रखने के लिए फिर से पढ़ा जाना चाहिए।
तंत्र
लिफ्टिंग चक्र के दौरान लिफ्टर के प्लंजर पिस्टन को प्रवाहित करने के लिए द्रव को प्रवाहित करने की अनुमति देकर, वे सभी ऑपरेटिंग करते समय कैम लिफ्ट प्रोफाइल की एक छोटी मात्रा को अवशोषित कर सकते हैं।
ठोस भारोत्तोलकों को अतिरिक्त निकासी की आवश्यकता होती है - तथाकथित वाल्व लैश - प्रभावी रूप से कार्य करने के लिए क्योंकि उन्हें निकासी को संभालने के लिए एक आंतरिक तंत्र की कमी होती है।
लिफ्टर को वाल्व ट्रेन को अपलोड करने की आवश्यकता है और इसे बंद होने दें क्योंकि सीएएम बेस सर्कल के पास पहुंचता है।
शोर मचाना
इसके अतिरिक्त, रॉकर आर्म अनुपात और लैश सेटिंग का गुणक प्रभाव। यह कैम लोब की ऊंचाई से कम एक प्रभावी पुराना है।
हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों बनाम ठोस भारोत्तोलकों के बीच, बाद वाले अधिक शोर करेंगे और तेजी से बाहर पहनेंगे।
ठोस भारोत्तोलकों बनाम हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का उपयोग कब करें?
एक सड़क-चालित कार पर वल्वेट्रेन प्रदान करने वाली अतिरिक्त सुरक्षा इस लागत को सही ठहराती है। हालांकि, यह प्रतिक्रिया हानि उच्च-पुनरावृत्ति रेसिंग वाहनों पर वास्तविक प्रदर्शन को नुकसान पहुंचा सकती है।
हाइड्रोलिक फ्लैट टैपेट भारोत्तोलक लम्बे, भारी और ठोस लोगों की तुलना में पंप करने की अधिक संभावना है। हालांकि, उनके साथ कई इंजन अब आसानी से 7,000 आरपीएम या अधिक का प्रबंधन कर सकते हैं।
यह इसके डिजाइन में प्रगति के कारण है, आदि।
यदि आप उच्च आरपीएम (8,000 या अधिक कहते हैं) में हैं, तो ठोस भारोत्तोलक सुरक्षा में बेहतर काम करेंगे।
ठोस लिफ्टर बनाम हाइड्रोलिक लिफ्टर की पहचान कैसे करें?
- वाल्व ट्रेन असेंबली तक पहुंचने के लिए, वाल्व कवर में से एक को हटाने के लिए सॉकेट रिंच का उपयोग करें।
- वाल्व कवर को हटाए जाने के बाद वाल्व ट्रेन असेंबली दिखाई देगी।
- वाल्व लैश माप की स्थिति का पता लगाएं।
- रियर-व्हील ड्राइव इंजनों के लिए, लोग कार के किनारे खड़े होने पर घुमाव के हथियारों के निकटतम अंत में वाल्व लैश को मापते हैं। यह एक अनुप्रस्थ फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन है, जिसे हम वाहन के सामने मापते हैं।
- प्रत्येक वाल्व स्टेम रोलर रॉकर आर्म के अंत में एक वाल्व वसंत दबाव से घिरा हुआ है।
- वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म के शीर्ष के बीच किसी भी स्थान की जाँच करें।
- एक ठोस लिफ्टर असेंबली पर वाल्व स्टेम के शीर्ष और समायोज्य घुमाव आर्म के बीच एक स्थान है।
- एक फीलर गेज डालकर एक अंतराल की पहचान करें।
- अंतराल का आकार अप्रासंगिक है क्योंकि एक अंतराल उपस्थिति या अनुपस्थिति उन दोनों को अलग कर सकती है: ठोस भारोत्तोलक एक अंतर के साथ आते हैं, जबकि हाइड्रोलिक नहीं।
निचली रेखाएं
जाहिर है, ठोस बनाम हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की आपकी आवश्यकताओं के आधार पर उनके पेशेवरों और विपक्ष हैं।
अधिकांश वाहनों में पहले से ही एक है, लेकिन आप अपग्रेड करने पर भी विचार कर सकते हैं।
इसका मतलब है कि आपको अपनी कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए अपेक्षाकृत बड़ी राशि का भुगतान करने की आवश्यकता है।
